Pinakamahusay na RWD Cars

Marami pa rin ang naniniwala na ito ay pareho sa mga kotse - upang pumunta sa likod at lumipat ng direksyon sa harap, na nabigatan ng planta ng kuryente. Ang ekonomiya at kagamitan ay nangangahulugan na ang mga rear-wheel drive na kotse ay mabilis na naging minorya sa abot-kayang larangan, sa kapinsalaan ng mga kaakit-akit na asal sa kalsada at dynamics ng pagmamaneho.

Gaano kahusay ang front wheel drive? Gusto ito ng mga kumpanya ng kotse dahil maaari silang gawing mas magaan (walang driveshaft at rear differential), mas tahimik (mas kaunting mga gumagalaw na bahagi sa ilalim ng mga pasahero para sa parehong dahilan), at mas maluwang para sa mga pasahero. Ngunit ang likas na balanse at paghawak ng isang sasakyan na may rear wheel drive at front wheels na nauugnay lamang sa pagpipiloto ay matagal nang kanais-nais na layout ng transmission.

Holden Commodore SS V Redline

Sa kabila ng mga ulap na nakasabit sa lokal na industriya, ang Holden team ay nakagawa ng ilan sa mga pinakanakakatawang rear wheel drive na mga kotse nitong mga nakaraang panahon, ang pinakabago ay ang $52,000 VF Commodore SS V Redline.

Piliin ang istilo ng iyong katawan - sedan, station wagon o ute - at pindutin ang paborito mong back road gamit ang electronic backup at chassis na hindi nangangailangan nito, maliban sa katangahan ng driver. Hindi ito ang pinakamalakas na rear-wheel drive na sedan - ang mga endangered HSV o FPV na modelo ay ipinagmamalaki ang higit na kapangyarihan, at ang huli ay mas masasamang sandali - ngunit ginagawa ng Redline ang lahat ng kalokohan nito.

Nararapat din ang Honorable Mention Chrysler 300 SRT8 core, na nagmaneho kamakailan sa mga basang kalsada ng Adelaide Hills sa kaganapang Targa Adelaide. Nanatili itong tuwid at totoo salamat sa chassis dynamics na pumigil sa hindi sinasadyang lateral cornering sa kabila ng pinakamahusay na pagsisikap sa 347kW at 631Nm.

Maaaring nasa listahan ng mga namamatay na sasakyan ang mga manual transmission, ngunit hindi pa patay ang mga rear-wheel drive na kotse. Huling pagkakatawang-tao Mazda MX-5 — isang rebolusyonaryong two-seater convertible na dumating noong 1989 sa halagang wala pang $30,000 — ay nanatiling tapat sa magaan, balanseng recipe ng mga hinalinhan nito, kahit na ito ay naging mas maluho. Ang mga presyo ng ilang iba pa ay nagpayaman ng kaunti sa maliit na Mazda, ngunit nananatili itong isa sa mga tunay na mahusay na sports car noong nakaraang siglo.

Ang Toyota at Subaru ay nagsanib pwersa (ang Toyota ay nagmamay-ari ng malaking stake sa Subaru's parent company FHI) sa isang two-door coupe project na naghatid ng front-wheel-drive, rear-wheel drive entertainment pabalik sa masa... o hindi bababa sa mga taong handang maghintay ng ilang buwan. para sa pribilehiyo. yun 86/BRZ (mga nanalo ng Carsguide Car of the Year noong nakaraang taon) ay isang 21st-century cut-price corner cutter na pumutok sa price point pedestal ng Mazda.

May kakayahang umangkop at masigasig, muling binuhay ng boxer na four-cylinder coupe ang larangan ng abot-kayang mga sports car. yun Subaru BRZ mas nakatuon sa isports, habang ang bersyon ng Toyota ay nag-aalok ng mas malawak na hanay ng mga opsyon, kabilang ang mga opsyon na may awtomatikong transmission. Ang "pagmamanehong kasiyahan muli" ay ang mantra ng marketing ng Toyota, at sa pagkakataong ito ay hindi nila pala ang huling produkto.

GINAMIT

May mga sports car, muscle car at supercar, at mayroon 911. Ang rear-engined, rear-wheel-drive na layout nito ay hindi ang matatawag mong mainstream maliban kung ang iyong apelyido ay Porsche, ngunit nang magsimula ito, kahit na ang pinaka-optimistikong miyembro ng pamilya ay hindi naniniwala sa tibay ng 911.

Malaki ang traksyon dahil sa rear-biased na pagbabalanse ng timbang, ngunit ang pagpupursige ng mga inhinyero ay nagpapahintulot na hindi lamang ito mabuhay, ngunit umunlad. Sa sandaling nakatakda para sa mga aklat ng kasaysayan sa pagdating ng 928, nakita ng 911 ang nilalayong kapalit nito na kumain ng alikabok at ang paghahari nito bilang isang icon ay nagpapatuloy.

Sa ngayon, sa presyong bahagyang mas mataas kaysa sa SS V Redline station wagon, maaari kang makakuha ng sarili mong specimen ng lahi, at mayroon pang backseat... of sorts. Ang 996 series ay inilunsad noong Agosto 2001 at makakahanap ka ng 2002 Porsche 911 na mga modelo na may presyo sa pagitan ng $59,000 at $65,000, ang ilan ay may mas mababa sa 100,000 km sa orasan.

Nilagyan ng six-speed manual o five-speed automatic transmission, ang 3.6-litre na flat-six na makina ay nakakabuo ng 235kW ng kapangyarihan at 370Nm ng torque, sapat sa oras ng produksyon upang mag-sprint sa 100km/h sa loob ng 6.2 segundo. O, kung pakiramdam mo ay mas adventurous, mayroong ilang mas lumang mga opsyon na may katulad na mga tag ng presyo, kabilang ang mga turbocharged na opsyon.