Subukan ang BMW 550i
Makakatanggap ang BMW M5 ng pinakamakapangyarihang V8 sa lineup, all-wheel drive at malalagpasan ang hinalinhan nito sa lahat. Ang kabalintunaan ay ang kasalukuyang nangungunang limang bersyon na may pagtatalaga ng 550i M na Pagganap ay mas malakas at mas mabilis kaysa sa nakaraang emka.
Ang isang sticker na may limit na bilis na 240 km / h ay nakadikit sa gitnang lagusan ng sedan, at sa walang limitasyong autobahn nagmamaneho lamang kami nang medyo mas mabilis kaysa sa 100 km / h - dahil sa mga kondisyon ng panahon at maraming pag-aayos sa mga highway sa malapit sa Munich, isang napaka banayad na mode sa pagmamaneho ang naitakda. Ang shutter ng kalsada ng camera ay kumikislap ng mapanlinlang - napansin ang display na may limit na 80 km / h, agad akong nakakakuha ng multa na 70 euro.
Ang "Limang" na may unlapi ng M Pagganap sa saklaw ay lumitaw sa unang pagkakataon, ngunit mayroon nang iba pang mga katulad na mga kotse sa linya. Ang courtroom ng BMW M ay hindi lamang gumagawa ng pinakamabilis na mga bersyon ng mga kotseng Bavarian, kundi pati na rin ang mga indibidwal na pakete para sa mas simpleng mga sasakyan mula sa trim at aerodynamic na bahagi hanggang sa mga sangkap ng engine at chassis. At mas kamakailan lamang, ang M Performance ay isang hiwalay na linya ng mga "sisingilin" na mga kotse, na sa hierarchy ng mga modelo ay sumakop sa isang lugar sa ibaba ng totoong "emoks" at may pinagsamang pagtatalaga sa takip ng puno ng kahoy. Kaya sa aming sasakyan, sa halip na kategoryang "M5", lilitaw itong M550i.
Panlabas, ang sedan ay mukhang halos kapareho ng iba pang mga sibilyan na bersyon, maliban sa isang maliit na spoiler sa gilid ng puno ng kahoy at apat na matibay na mga tubo ng tambutso. Ang panloob ay natapos sa pinakamataas na antas, ngunit ang mga ito ay medyo pamilyar din na mga elemento, na dinagdagan ng isang tatlong nagsasalitang M-manibela, mga upuang pampalakasan na may isang dosenang pagsasaayos at isang digital instrumento panel. Hindi tulad ng totoong "em", ang BMW M550i ay hindi mukhang nakakapukaw at hindi gawi.
Gayunpaman, ang pagkuha ng isang resibo habang nagmamaneho sa bilis ng paglalakad sa isang kotse na may kapasidad na medyo mas mababa sa 500 hp ay triple nakakainsulto. Ito ba ay nagkakahalaga ng pagpunta mula sa maaraw na Abril Moscow hanggang sa maulan na Bavaria, na sakop ng masamang panahon? Ang mga makatas na snowflake ay nahuhulog sa baso ng kotse at agad na natunaw, at inaanyayahan ka ng navigator na lumabas sa highway - kung saan may mas kaunting mga kotse, ang mga landas ay magiging mas kumplikado, at ang mga paanan ng Austrian Alps ay magiging mas kaakit-akit mula sa sa likod ng mga ulap.
Sa mga lokal na kalsada, ang saklaw ay perpekto pa rin, at ang "limang" ay masuwerteng royal - masarap, komportable at hindi talaga tumba. Kahit na, ang 550i chassis ay naayos na muli: ang clearance sa lupa ay naging isang sentimetrong mas mababa, ang mga bukal at adaptive dampers ay bahagyang mas mahigpit, at ang mga algorithm ng suspensyon ng suspensyon ay mas isportsman. Bilang karagdagan, ang makina ng 8-silindro ay nagpabigat sa harap na dulo. Hindi ko alam kung paano magmaneho ang sedan sa isang talagang mabulok na kalsada, ngunit ang kotse ay hindi napansin ang mga menor de edad na iregularidad, pati na rin ang mga salpok ng aspalto.
Marahil ito ang taglamig na 18-pulgada na mga gulong na na-install ng mga Bavarians dahil sa masamang panahon at dahil dito kailangan nilang limitahan ang pinakamataas na bilis ng kaunti, ngunit ang mga alaala ng mga setting ng chassis ng base car, na hinihimok nang maayos, ay pa rin. sariwa sa aking alaala. Ang pinaka-makapangyarihang pagsakay din.
Sa mode ng chassis ng Komportable, ang makapangyarihang "limang" airliner ay pumupunta sa isang tuwid na linya at perpektong nangyayari ang pagpipiloto, nang hindi takutin ang driver na may matalas na tugon alinman sa "gas" o sa manibela. Ngunit kinakailangan upang itulak nang maayos ang sedan, at masaya siyang tumutugon sa alok na bumilis. Ang pag-uugali ng 550 ay pinigilan, ngunit masigla. Ang pagpapabilis ay lumalabas na makatas, ngunit hindi panahunan, at kung ang drayber ay patuloy na igiit, pagkatapos ay masayang inilalagay siya ng kotse sa likuran ng isang siksik na upuan.
Ang mabibigat na 8-litro na V4,4 engine ay pinalakas ng kambal na turbine at na-bump sa 462 hp. at 650 metro ng newton. Ito ang direktang tagapagmana ng G2008, na unang ipinakilala noong 6 sa X550 crossover. Ang tunog ay malambot, malasutla, at iyon ay nasa karaniwang mga mode. At kahit na sa isang isportsman, at kasama ang gas pedal na pinindot nang maayos, ang MXNUMXi gurgles at gurgles nang buong puso, hindi nakakalimutang ubo ang maubos kapag lumilipat sa mababang mga. Kanta! At kahit na ito ay maaaring nakakagulat na kalmado kung ang driver ay biglang nagpasya na muling pumunta tulad ng iba.
Nagbibigay ang sistemang kontrol sa paglunsad ng isang tumpak na ideya kung ano ang isang M Performance car. Maaari kang magsimula sa maximum na pagpabilis nang walang anumang mga espesyal na trick: ang tagapili ng gearbox sa "isport", ang kaliwang paa sa preno, ang kanang paa sa gas. Kung, pagkatapos ng pagsisimula ng simbolo ng watawat ay lilitaw sa malinis, pinakawalan mo ang preno, ang sedan ay uupo sa likuran ng mga gulong at kukunan ng pasulong - hindi mahirap, ngunit napakalakas, na-catapult ang kotse sa isang tuwid na linya.
Ang linya na may epekto na ang tunay na "emki" o AMG na mga bersyon ng mga kotseng Mercedes-Benz ay ipinapadala na lumilipad ay napakasarap na sinusunod - ayaw pa ring lumabas o lumabas ng mga pasahero, ngunit hindi pinapayagan ng lakas na mapabilis ang mga ito na kunin ang kanilang ulo off ang headrest.
Ang eksperimentong ito ay tunay na kahanga-hanga kahit sa mga madulas na kalsada, dahil sa all-wheel drive na M550i halos hindi pinapayagan ang mga gulong na paikutin. Ipinapalitan nito ang unang "daang" sa eksaktong 4 na segundo, na naglalagay ng isang mas malakas na sedan ng M5 ng nakaraang henerasyon sa mga blades. Ang mga eksperimento na may kontrol sa paglunsad ay maaaring isagawa nang hindi hihigit sa isang beses bawat limang minuto, ngunit madalas mong hindi nais na ilunsad ang akit na ito. Ang dinamika ng M550i ay maaaring tangkilikin sa anumang iba pang mga mode - ang kahabaan ng kalsada at ang pagiging matatag ng vestibular patakaran ng pamahalaan ay sapat.
Ang Sport mode ay tila perpekto para sa mga naturang pagsakay, kung saan ang sedan ay nakolekta, mas mahigpit at mas matalas, ngunit hindi tumitigil na maging komportable. Mukhang nakakagulat, ngunit ang balanse na ito ay nakakamit nang walang pagsususpinde ng hangin at pagpigil ng roll - parehong pagpipilian, ngunit hindi kinakailangan. Ang maalab na Sport +, kung saan ang accelerator ay sobrang kinakabahan at magaspang ang gearbox, ay ganap na kalabisan sa mga normal na kalsada.
At ang pagpipiloto ay mukhang perpekto - katamtamang mabigat, pinapayagan kang basahin ang kotse sa anumang mga mode sa pagmamaneho. Iyon ang dahilan kung bakit ang pagdulas sa ito ay mas madali kaysa dati, dahil ang sistema ng pagpapapanatag at likas na likuran ng likuran ng gulong ay nagpapahintulot sa iyo na anod nang maayos. Tila na kapag nagkorner, nauunawaan mismo ng kotse kung aling anggulo ang kinakailangan nito upang iwagayway ang buntot nito, kung saan ihahagis ang itulak at kung paano iguhit nang eksakto ang tilapon.
Ang nag-iisang tanong na nag-iiwan ng tulad maraming nalalaman at balanseng kotse ay kung bakit kinakailangan ang isang tunay na M5 ngayon sa lahat, kung mas mabuti, tila, ay hindi na magagawa. Tamang likuran sa likod ng gulong at mabilis na sunog na "robot"? Ngunit ang bagong M5 ay magkakaroon din ng isang all-wheel drive transmission, kahit na may posibilidad na ganap na hindi paganahin ang front axle, at ang gearbox ay magkatulad na hydromekanical na "walong bilis".
Malamang, ang "emka" ay magiging mas masama at hindi nagkompromiso, handa na para sa ganap na mga araw ng pagsubaybay at tunay na walang limitasyong mga autoba. Ngunit maaari mong ganap na limitahan ang iyong sarili sa "limang daan at limampu", na matikas at may dignidad ay lampas sa karamihan sa mga kakumpitensya sa mga tuntunin ng ginhawa.
| Uri ng katawan | Sedan |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | 4962/1868/1467 |
| Wheelbase mm | 2975 |
| Timbang ng Curb | 1885 |
| uri ng makina | Petrol, V8, turbo |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 4395 |
| Lakas, hp mula sa sa rpm | 462 sa 5500-6000 |
| Max. malamig. sandali, Nm sa rpm | 650 sa 1800-4750 |
| Paghahatid, pagmamaneho | 8АКП, full, puno |
| Pinakamataas na bilis, km / h | 250 |
| Pagpapabilis sa 100 km / h, s | 4,0 |
| Pagkonsumo ng gasolina (gor./trassa/mesh.), L | 12,7/6,8/8,9 |
| Dami ng trunk, l | 530 |
| Presyo mula sa, USD | 65 900 |
Ito ang kinakailangang dalhin sa Autobahn, na kinatas ng mga paghihigpit. Matapos ang makapangyarihang BMW M550i, ang hybrid sedan na may label na 530e iPerformance ay tila medyo kalmado, kahit na hindi ito nangangahulugang pinakamabagal na pagkakaiba-iba ng "limang". 6,2 s hanggang "daan-daang" at 235 km / h ang nangungunang bilis na halos tumutugma sa mga katangian ng gasolina BMW 530i.
Mayroon itong parehong dalawang litro na "apat", ngunit sa bersyon na 184-horsepower, at ang walong bilis na "awtomatiko" ay may built-in na 113-horsepower na de-kuryenteng motor - isang pamilyar na pamamaraan, halimbawa, mula sa BMW 740e. Sa kabuuan, ang yunit ay gumagawa ng parehong 252 hp bilang BMW 530i, ngunit ang metalikang kuwintas ng hybrid ay mas mataas (420 Nm), at ang bigat ay 230 kg higit pa. Ang pamamahagi ng timbang ay maayos, dahil ang baterya ng traksyon ay nasa harap ng likurang ehe. Ang kapasidad ng boot lamang ang nagdusa - 410 sa halip na ang base 530 liters.
Kung hindi para sa asul na mga accent sa trim ng radiator grille nostrils at mga tatak na simbolo, ang pagkilala sa hybrid ay magiging mahirap. Ang pangunahing pahiwatig ay nasa kaliwang harap na fender, kung saan ang pag-charge ng socket ng hatch ay nilagyan. Ang isang 9,2 kWh baterya ay naniningil mula sa isang home network sa loob ng 4,5 na oras, mula sa isang may brand na wall charger - mas mabilis nang dalawang beses.
Ngunit mayroon ding isang mas kawili-wiling pagpipilian - wireless inductive singilin, na hindi nangangailangan ng espesyal na pag-install at maaaring mai-install sa loob ng limang minuto kahit sa paradahan ng kalye ng isang restawran. Sapat na upang maabot ang platform ng singilin gamit ang front end ng kotse at tiyak na iposisyon ang aparato, kasunod sa mga senyas ng system ng media. Ang isang buong refueling ay tatagal ng hindi hihigit sa tatlong oras.
Ang dynamics ng hybrid ay talagang hindi kahanga-hanga, ngunit sa paghahambing lamang - pagkatapos ng M550i kasama ang velvet na baritone na "walong" at all-ubod na kambal na turbo-turbo, ang BMW 530e ay nararamdaman din bilang kumpiyansa sa pagmamaneho. Ang pagpabilis ay malakas, at ang mga paglipat mula sa gasolina patungo sa kuryenteng traksyon at kabaligtaran on the go ay halos hindi nahahalata. Posibleng matukoy kung alin sa mga makina ang gumagana lamang ng kaunting pagbabago sa background ng panginginig, at kahit na, kung makinig ka nang mas malapit. Ngunit ang mga panginginig ng engine ay hindi sapat para sa background na ito pa rin - ang makina ng apat na silindro ay parang mahinhin.
Ngunit sa isang pulos electric mode, ang sedan ay hindi naging isang bummer. Nangangako ang mga detalye na 50 km sa elektrisidad, at sa ilalim ng mainam na kundisyon, ang resulta na ito ay lubos na makakamit. Sa anumang kaso, sa mode ng autobahn sa bilis na kapansin-pansin na higit sa 100 km / h sa baterya, ang kotse ay sumakop ng kaunti pa sa 30 kilometro. At ito ang kaso kung ang hybrid ay hindi nagpapahiwatig ng pinigilan na mga dinamika o iba pang mga kompromiso - ang naturang kotse ay maaaring tawaging isang tunay na "limang" BMW.
