Test Drive Magic Fires: Ang Kasaysayan ng Compressor Technology III

20s at 30s ng huling siglo - ang ginintuang edad ng mga compressor

Tulad ng nabanggit sa nakaraang seksyon, sa ilang mga punto, napagtanto ng mga taga-disenyo ng makina na, habang higit na binibigyang-katwiran ang kanilang layunin, ang isang mekanikal na tagapiga ay may isang seryosong disbentaha - nangangailangan ito ng maraming kapangyarihan na kinuha mula sa crankshaft ng engine upang himukin ito. Naturally, hindi nito pinapataas ang mga pagtitipid, sa kabaligtaran, sa pagsasagawa, ang kabaligtaran ay totoo. Gayunpaman, kung hindi, ang mga makina ay magiging napakalaki. Ang mga compressor ay isang pagkakataon para sa kanila na magkaroon lamang ng higit na kapangyarihan kapag kailangan nila ito, at noong XNUMXs at XNUMXs, ang mga mekanikal na compressor ay napatunayang ang tanging at sa pangkalahatan ay kailangang-kailangan na paraan ng pagbuo ng makapangyarihang mga makina ng gasolina - ito ang kanilang ginintuang edad ng pagtaas. kasaysayan bilang isang "panahon ng compressor".

Ito ay lumitaw sa pagtatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig at ang unang mekanikal na compressor na kotse upang makipagkumpitensya sa isang pangunahing karera. Fiat, ngunit ang unang pag-unlad ay talagang Daimler at itinayo noong 1921. Ang Roots compressor ay konektado sa engine sa pamamagitan ng isang multi-disk connector at hindi palaging ginagamit (ang prinsipyo ay ginamit sa karamihan sa mga modernong purong mekanikal na circuit, ngunit hindi aktwal na nagsasara, ngunit sa paglipat ng device sa "bypass" mode). . Sa sandaling magpasya ang piloto na kailangan niya ng maximum na lakas, idiniin niya ang pedal ng accelerator sa sahig at inilagay ang clutch, at ang isang espesyal na mekanismo ng linkage ay nag-a-activate ng balbula na muling nagko-configure sa mga intake manifold upang ang sariwang hangin ay mai-compress ng compressor bago dumaan sa espesyal na dinisenyo. mga carburetor sa harap, sa ilalim ng presyon. Ang sistema ay unang binuo ng anak ni Gottlieb Daimler na si Paul Daimler at ginawang perpekto ni Ferdinand Porsche. Salamat sa mga imbensyon ng gayong mapanlikhang mga taga-disenyo noong 1926s, ang mga compressor ay naging isang priyoridad na bahagi ng programa ng karera ng Daimler, at salamat sa katotohanan na sila ay inaalok sa mga mayayamang mahilig sa kotse (halos lahat ng mga sports car ng kumpanya sa oras na iyon ay ganap na hindi naa-access. sa ordinaryong mamamayan). ) ay hindi gaanong naiiba sa mga modelo ng sports, kung gayon ang karamihan sa hanay ng modelo ng kumpanya ay binubuo ng mga kotse na nilagyan ng mga yunit ng compressor. Ang pagsasama ng Daimler at Benz sa 24 ay nagbigay ng bagong impetus sa pag-unlad ng teknolohiya ng compressor, at ang pinagsamang potensyal na intelektwal ay humantong sa paglikha ng mga teknikal na likha na napakatalino para sa kanilang panahon. Ang unang modelo ng mga teknolohikal na obra maestra ay ang 100/140/1926 na anim na silindro na makina. Ang tatlong-digit na sistema ng pagmamarka ng modelo sa Germany ay nagsimula noong panahong iyon - ang una ay ang "pinansyal na kapangyarihan" ng kotse, ang pangalawa ay nagpapahiwatig ng pinakamataas na kapangyarihan na walang compressor, at ang huli ay ang tunay na kapangyarihan na naka-on ang compressor. Kaya ipinanganak ang mga modelo ng produksyon K (mula sa German Kurz, "maikli") 6,24 taon na may gumaganang dami ng 24 litro at ang pagtatalaga 10/160/1927, pati na rin ang S (mula sa "Sport") 6,78 taon mula sa 26, 120 - litro engine, mataas na kapangyarihan compressor, dalawang carburetor at pagtatalaga 180/1928/27. Noong 140, lumitaw ang maalamat na SS (mula sa Super Sport) 200/27/170 at SSK (Super Sport Kurz) 225/1930/300, at sa 7,1 - ang phenomenal SSKL (mula sa Super Sport Kurz Leicht) ). Ang "L" ay nagmula sa German "leicht", "light") - isang magaan na bersyon na may kapasidad na 0,85 hp. Sa. at ang parehong 1931-litro na makina, ngunit sa presyon ng compressor ay tumaas sa XNUMX bar. Gamit ang kotseng ito, nanalo si Rudy Caracciola sa bawat karerang pinasok niya noong XNUMX.

Ang mga modelong ito ay nanalo ng hindi mabilang na mga parangal sa Alemanya, ngunit hindi lamang sila ang mga kinatawan ng "panahon ng tagapiga". Karapat-dapat na maitala sa mga titik na ginto sa kasaysayan ng mga modelo ng automotiko, lumikha din sila ng mga tatak tulad ng Alfa Romeo, Bugatti at Delage. Ang mga nagdaang siglo na ito ay nilikha ng mga nilikha sa engineering na nangangailangan ng isang espesyal na gasolina upang gumana nang maayos sa mga bersyon ng karera, sapagkat wala sa mga gasolin na kilala hanggang ngayon ang makatiis sa nakababaliw na presyon at temperatura sa mga silindro. Sa huli, ang mga taga-disenyo ay bumaling sa tanging kilalang pamamaraan ng pag-iwas sa mga pagsabog at gumamit ng "hellish mixtures" ng alkohol, synthetic benzene at isang maliit na halaga ng gasolina.

Ang kasukdulan ng pag-unlad ng mga teknolohiyang ito ay ang pagtaas ng kapangyarihan ni Hitler. Determinado na kumbinsihin ang mundo ng mga "superpower" ng bansang Aryan, nagdirekta siya ng malaking halaga ng mga subsidyo ng gobyerno sa mga tagagawa ng Aleman. Mercedes-Benz at Auto Union. Ang isang katulad na senaryo ay nangyayari sa Pasistang Italya, kung saan ang koponan ng Alfa Romeo na suportado ng rehimen ay nagsimulang bumuo ng isang hanay ng 8, 12 at 16-silindro na makina. Ang mga resulta ng teknolohikal na pagtaas na ito ay, siyempre, kahanga-hanga, at ang mga taong nagmamaneho sa mga racing monsters ay kahanga-hanga - ang pagpigil ng isang 750-kilogram na makina na may 645 hp. Ang nayon, na nakaharap sa kalsada ay 17 sentimetro lamang ang lapad at gawa sa walang katapusan na distansya mula sa mga high-tech na composite na gulong ngayon, ay nangangailangan ng hindi makataong tapang, lakas at pagpipigil sa sarili.

Ang mga bayani sa panahong ito ay mga natatanging kotse gaya ng 16-silindrong Auto Union ni Ferdinand Porsche o isang serye ng mga obra maestra tulad ng W25 at W125, na nilikha ni Dr. Hans Niebel sa tanggapan ng disenyo ng Mercedes. Ang W125, halimbawa, ay may napakalaking 5663 cc na makina na may 645 hp. Sa. at isang metalikang kuwintas na 850 Nm. Sa kamangha-manghang ito na may pinakamataas na bilis na 300 km/h bilang pamantayan at 400 km/h na may mga aerodynamic panel, dapat makipagkumpitensya sina Rudy Caracciola, Manfred von Brauchitsch at Hermann Lang sa mga distansyang hanggang 500 km. Hindi gaanong nakakagulat ang mamaya na karera ng Mercedes W154, na lumilitaw pagkatapos ng pagpapakilala ng isang limitasyon ng dami ng 3,0 litro at umabot sa lakas na "halos" 450 hp. s., at ang pag-unlad ng mga compressor engine ay hindi hihinto kahit na pagkatapos ng pagpapakilala ng limitasyon ng pag-aalis ng dragon sa 1,5 litro. Ito ay humantong sa pagpapakilala ng W165 na may hugis-V na walong silindro na makina, na umaabot sa 254 hp. sa 8000 rpm, at ang mga Italyano mula sa Alfa Romeo at ang British mula sa Bentley, Riley at MG. Tulad ng nabanggit na, noong dekada twenties, ang mga karera at produksyon ng mga kotse ay naiiba lamang sa mga kasangkapan at ilang mga tila maliliit na detalye, ngunit sa mga thirties, ang mga sports car ay wala nang anumang kinalaman sa sentido komun o mass production. Ang isa sa mga menor de edad na pagbubukod sa direksyon na ito ay ang napakapangit na Mercedes 540K, na ang makina ng propaganda ay naging isa sa mga emblema ng Third Reich.

Ang mga makina ng compressor ay kinuha rin ang hangin sa panahon ng World War II, at kahit na ang pagbabago ng pamamahala ng Gran ay unti-unting pinapunta sila sa mga runway pagkatapos nito natapos, ang mga huling dinosaur ng panahon ng Compressor Age ay hindi lumiwanag sa isang malabo na ilaw kaysa sa kanilang pinakadakilang mga ninuno. Halimbawa, noong 1947, lumikha si Ferry Porsche ng isang sopistikadong, pinalamig ng hangin, labindalawang-silindro na flat-box engine na may apat na camshafts at isang 1500 cc na pag-aalis. Ang Cm, kung saan, salamat sa dalawang compressor na may dalawang yugto, ay umabot sa 296 hp. na may., at sa mga naaangkop na setting ay maaaring magbigay 400. Ang huling pagtatapos ng teknolohikal na panahon na ito ay dumating tatlong taon na ang lumipas at minarkahan ng tunay na nakamamanghang paglikha ng BRM (British Racing Motors), nilagyan ng 1,5-litro na engine na V16 na may dalawang dalawang yugto na centrifugal compressor, lumilikha ng isang malaking presyon sa mga silindro. Pagkatapos nito, iniwan ng mga mechanical compressor ang 1951 Formula na 1 taon magpakailanman, at unti-unting lumipat sa iba pang mga kakaibang motorsport at serial na industriya ng automotive. Ang oras para sa mga sasakyang pang-atmospheric ay dumating sa mga track ng karera, at ang sapilitang mga aparato sa refueling ay ginamit lamang noong dekada 70 sa anyo ng isa pang, kilalang yunit ngayon, ang patent kung saan nakarehistro pabalik noong 1905 ... Turbocharger.

Sa ibang bansa, ang lahat ay palaging naiiba mula sa kung ano ang nasa Old Continent, at ang mga mekanikal na compressor ay pinananatili ang kanilang mga posisyon sa mga nakaraang karera sa mga cart nang mahabang panahon. Gayunpaman, sa kalaunan ay napalitan sila ng mga turbocharger, at pagkatapos ng kalagitnaan ng 50s, ang paghahanap ng isang mechanical compressor sa anumang anyo sa isang gasolina engine ay naging lalong mahirap.

Ang mga makina ng diesel sa mga trak ay isang ganap na naiibang bagay - sa katunayan, pinasisigla nila ang paggawa ng mas compact na mga makina ng diesel (ang dalawang-stroke na mga makina ng diesel ay medyo sikat sa paggawa ng mga barko at mga lokomotibo noong panahong iyon, at hindi sila maaaring gumana nang walang compressor bilang isang peripheral. yunit). Siyempre, ang mga mekanikal na compressor ay patuloy na ginagamit nang paminsan-minsan noong 50s, 60s, 70s at 80s at, tulad ng nabanggit, ang kanilang mga pangunahing tagapagtaguyod ay nanatiling mga kumpanyang Amerikano na gumagamit ng mga produkto ng Paxton at Eaton. Ang mga compressor ay hindi bumalik sa mga tagagawa ng Europa at Hapon hanggang sa mga 626 - ginamit nila ang mga ito. Jaguar, Aston Martin, Mercedes at Mazda. Ang partikular na interes ay ang mga pag-unlad ng Mazda, na, kasama ang karaniwang pang-eksperimentong espiritu, ay nag-eeksperimento sa mga modelo ng produksyon na may isang Miller engine at isang Lysholm mechanical compressor, pati na rin sa kumbinasyon ng isang diesel engine at isang espesyal na Comprex wave compressor (na may kung aling hangin ang direktang pinipiga ng mga alon ng mga maubos na gas). gases) sa XNUMX. Sa kabila ng lahat ng eksperimentong ito, ang mga mekanikal na compressor ay pambihira pa rin sa magkakaibang teknolohikal na fauna ng industriya ng sasakyan.

Oras na para bumalik sandali at sundan ang pag-unlad ng turbocharger, isang teknolohiya na isang mahalagang bahagi ng mga modernong kotse, ngunit sa mga twenties at thirties ng huling siglo ay nasa simula pa lamang nito at hindi gumaganap ng isang mahalagang papel, sa kabila ng pagiging makatuwiran nito. Sa katunayan, ang kamangha-manghang yunit na ito ay ipinanganak sa lalong madaling panahon pagkatapos ng kapanganakan ng kotse mismo - noong Nobyembre 13, 1905, ang Swiss engineer na si Alfred Buchi ay nakatanggap ng isang patent sa ilalim ng No. 1006907 ng US Federal Patent Office para sa kanyang ideya ng \uXNUMXb\ uXNUMXbpagsasama-sama ng gas turbine na may compressor at internal combustion engine. nasusunog.

(upang sundin)

Teksto: Georgy Kolev