Test drive Mahindra KUV100 at XUV500: mga bagong manlalaro

Unang pagsubok ng dalawang bagong kotse para sa merkado ng Bulgarian

Sa prinsipyo, ang publiko ng Lumang Kontinente ay paunang ginamit upang gamutin nang may ilang hindi pagtitiwala sa mga produkto ng mga bansa na itinuring ng mga Europeo na exotic sa mga tuntunin ng mga kotse na nilikha sa kanila. Sa katunayan, kapag ang bias na ito ay nakadirekta laban sa isang malaking bilang ng mga kopya ng lahat ng mga uri ng mga tanyag na modelo ng mga sikat na tatak, maliwanag, maputla, matagumpay o hindi matagumpay, na pinukaw ng mga sikat at hindi kilalang mga kumpanya ng Tsino, ang pag-aalinlangan ay tila makatwiran. Gayunpaman, upang asahan na ang isang kumpanya na, sa makasagisag na pagsasalita, dati ay nakikibahagi sa paggawa ng mga outlet, plugs o, pinakamahusay, mga air conditioner o refrigerator, mula ngayon hanggang bukas, ay gagawa ng isang kahanga-hangang kotse na may sariling estilo ay ang hindi gaanong walang muwang. . Bukod dito, kapag ang pagtukoy ng kadahilanan sa paglikha ng isang modelo ay kita lamang, at ang lahat ng kaalaman ay ipinahayag sa pagkopya ng mga solusyon at form na nilikha ng iba pang mga tatak. Gayunpaman, ang katotohanan ay maraming malalaking manlalaro sa Tsina ang nakakagulat na nakakagulat at sa maraming mga paraan ay nagsisimulang makahabol sa kanilang mga katunggali sa Timog Korea sa mga tuntunin ng kalidad ng produkto. Kaya't ang Tsina ay hindi pa naging isang lalong mahalagang kadahilanan sa mundo ng automotive, at walang duda tungkol doon.

India - Asahan ang Hindi Inaasahang

Ang pantay na kawili-wili ay ang kaso ng mga modelo na ginawa sa India, dahil ang industriya ng automotive ay may isang solidong tradisyon sa pangalawang pinakapopular na bansa sa buong mundo. Marami sa pinakatanyag na mga tagagawa sa buong mundo ang may kani-kanilang mga pasilidad sa pagmamanupaktura sa India at ang kalidad ng marami sa mga kumpanyang ito ang nangunguna. Sapat na banggitin ang mga modelo ng dibisyon ng India na Honda, o Maruti Suzuki, upang ilarawan ang katotohanan na ang ilan sa mga pinaka maaasahang kotse ay talagang ginawa sa bansang ito. Ipinagmamalaki din ng mga lokal na tatak ang isang mayamang nakaraan at buhay na buhay, kasama ang Mahindra at Tata na nakatayo sa mga tradisyunal na tatak para sa merkado ng India. Sa gayon, hindi mabibigo ng isa na banggitin ang kulturang Ambassador ng Hindustan, bagaman, sa kasamaang palad para sa marami, ito ay nasa nakaraan na.

Ang Mahindra ay isang tagagawa na may higit sa 70 taon ng kasaysayan

Sa kasong ito, pag-uusapan natin ang tungkol sa Mahindra. Ang kasaysayan ng kumpanya ay may higit sa 70 taon. Itinatag noong 1947, ang kumpanya ay may malawak na karanasan sa disenyo at paggawa ng mga SUV at iba't ibang uri ng mga propesyonal na sasakyan. Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan sa bagay na ito ay ang Mahindra ay kasalukuyang pinuno ng mundo sa paggawa ng mga traktor. Ngayon, ang tatak ay may malawak na hanay ng mga modelo, 13 mga modelo sa kabuuan, kabilang ang mga may ganap na electric drive. Dalawa sa mga modelong ito ay magagamit na sa merkado ng Bulgaria mula sa opisyal na importer ng tatak sa ating bansa, ang Astreco Motors, mula noong nakaraang taglagas. Pinag-uusapan natin ang pinaka-abot-kayang crossover sa Bulgaria - isang maliit na KUV100 na may panimulang presyo na BGN 22. At ang seven-seat off-road model XUV490 na may front o double drive, ang mga presyo kung saan, depende sa pagbabago at kagamitan, ay mula 500 hanggang 40 leva. . Sa hinaharap, inaasahang palawakin ang hanay ng mga produkto sa domestic market.

KUV100 – maliit, maliksi at abot-kaya

Sa esensya, ang KUV100 ay isang maliit na modelo ng klase, na naka-mount lamang sa mga stilts. Para sa mga taong naghahanap ng murang city car at pinahahalagahan ang mataas na posisyon sa pag-upo, ang modelo ay isang medyo kawili-wiling alternatibo sa ilan sa mga kapansin-pansing mas mahal na miyembro ng klase na ito. Sa haba ng katawan na 3,70 metro at lapad na mas mababa sa 1,75 metro, ang modelo ay napaka-compact, na, na sinamahan ng mahusay na kadaliang mapakilos at mahusay na kakayahang makita mula sa upuan ng pagmamaneho, ay ginagawang maginhawa upang makapasok sa stream ng lungsod. Maaaring ipagpalagay na ang mga komportableng mahabang transition ay hindi ang lakas ng modelo, at ang malakas na aerodynamic na ingay at matalim na pagtapik ng antenna sa bubong sa bilis na higit sa 120 kilometro bawat oras ay kumikilos bilang isang natural na preno sa pagtugis ng mataas na bilis. Ang pag-setup ng chassis ay tipikal ng isang modelo ng magaspang na kalsada, ibig sabihin, higit pa sa disenteng trabaho ang ginagawa nito sa pagtanggal ng mga bumps ng anumang uri. Hindi na kailangang sabihin, ang gayong kalidad ng KUV100, pati na rin ang isang malaking ground clearance, ay malaking plus na pabor sa modelo. Ang pagmamaneho, na ipinagkatiwala sa kauna-unahang gasoline engine ng Mahindra ng sarili nitong produksyon, ay nararapat sa magagandang salita. Ginawa ang karamihan sa aluminum alloy, ang naturally aspirated na 1,2-litro na tatlong-silindro na makina ay umiikot at nakakagulat na mahusay. Walang alinlangan, ang isang mahusay na pinag-isipang limang bilis na transmisyon, na kinokontrol ng isang high-speed gear lever na matatagpuan sa center console, ay nag-aambag din sa kaaya-ayang dynamics.

XUV500 - maluwag, off-road, hanggang pitong upuan

Sa kabilang banda, ang XUV500 ay isa sa pinakasikat na modelo ng SUV sa India. At talagang may dahilan para dito - ang isang kotse na may kapasidad na hanggang pitong upuan ay kahanga-hanga kapwa sa kalsada at sa magaspang na lupain. Ang karanasan sa pagmamaneho ay tipikal ng isang mahusay na ginawang lumang-paaralan na SUV - ang modelo ay nakaupo nang maayos sa kalsada, kumportable na sumakay, kapansin-pansing sumandal ngunit hindi gaanong sa mga sulok, at nag-aalok ng napakahusay na traksyon salamat sa dual transmission, na inaalok para sa isang karagdagang bayad ng 5000 BGN. Ang drive ay pinalakas ng isang 2,2-litro na turbodiesel, na alam namin mula sa Ssangyong (ang South Korean brand ay pag-aari ng Mahindra sa loob ng ilang taon). Ang self-igniting unit ay may natatanging diesel tone at naghahatid ng napakalakas na traksyon sa halos lahat ng operating mode. Ang tanging tunay na downside na maaari nating banggitin sa mga tuntunin ng isang temperamental at mahusay na drivetrain ay ang matigas ang ulo na anim na bilis ng gearbox.

Sa rurok nito, ang XUV500 ay mayroong ilang kagamitang labis na kagamitan, kabilang ang katad na tapiserya at kahit isang likurang sistema ng libangan ng upuan na may mga kulay na kulay na isinama sa likuran ng mga front headrest. Kung hindi man, ang kasaganaan ng panloob na lakas ng tunog ay pamantayan para sa lahat ng mga pagbabago, kaya't ang sinumang nagmamalasakit tungkol sa pagpapaandar at pangunahing mga katangian ng kotse ay maaaring makamit ang isang mas makatwirang presyo sa saklaw na 45-50 leva.

Hindi pa natin makikita kung paano ang reaksyon ng publiko sa ating bansa sa mga produkto ng higanteng India na Mahindra, ngunit isang bagay ang sigurado: palaging mahalaga ang pagkakaiba-iba ng merkado.

Teksto: Bozhan Boshnakov

Larawan: Leonid Seliktar, Melania Josifova, Mahindra