Mahindra Peak-Ap 2007 Review
Ang Pik-Up ute ay ang unang stopper mula sa isang Indian na kumpanya sa Australian market; maaaring mali, ngunit sa pagitan namin, hindi ito masama.
Ang aming pansubok na kotse ay ang pinakamataas sa hanay na 4×4 double cab, na may presyo mula $29,990 hanggang $3000. Mas mababa iyon ng $8000 kaysa sa pinakamalapit na katunggali nito, ang Actyon Sports ng SsangYong, at mas mababa ng $XNUMX kaysa sa pinakamurang kakumpitensyang Hapon nito, iyon ay, kulang sa Musso, na nasa huling yugto ng run-out.
Ngunit, para sa isang mas malinaw na larawan, kailangan mo talagang pag-aralan ang mga detalye at listahan ng kagamitan ng parehong mga kotse.
Ang Pik-Up ay sakop ng tatlong taong 100,000 km na warranty at 24 na oras na tulong sa tabing daan para sa unang 12 buwan. Tulad ng lahat ng sasakyang Mahindra (magagamit din ang mga bersyon ng 4×2 at single cab), ang Pik-Up ay pinapagana ng isang four-cylinder 2.5-litre turbodiesel na may common rail fuel injection at intercooling.
Ito ay isang in-house development na binuo kasama ng Austrian powertrain engineers na AVL. Ang diesel ay bumubuo ng 79 kW ng kapangyarihan at 247 Nm ng torque sa mababang 1800 rpm at sumusunod sa mga pamantayan sa paglabas ng Euro IV.
Ang pagkonsumo ng gasolina mula sa isang 80-litro na tangke ay 9.9 l/100 km. Ang makina ay ipinares sa isang limang bilis na manual transmission, gayunpaman walang awtomatikong magagamit.
Ang Pik-Up ay idinisenyo para sa mas mababang dulo ng merkado: mga magsasaka, mangangalakal, atbp. na nangangailangan ng murang sasakyan na maaari nilang gamitin.
Ang pinakamahalagang paliguan sa likod ay malaki: 1489 mm ang haba, 1520 mm ang lapad at 550 mm ang lalim (sinusukat sa loob). Sa pamamagitan ng independiyenteng suspensyon sa harap at mga leaf spring sa ilalim ng likuran, ito ay may kakayahang magdala ng isang kargamento ng isang tonelada at may isang trailer brake load na 2500 kg.
Ang Pick-Up ay nilagyan ng part-time na XNUMXWD system at hindi maaaring magmaneho sa tuyong alkitran kapag naka-on ang XNUMXWD.
Ang isang limitadong slip rear differential ay karaniwan. Para sa madulas na ibabaw, ang all-wheel drive ay maaaring i-engage on the fly gamit ang rotary knob na matatagpuan sa pagitan ng mga upuan sa harap, na may awtomatikong pagsasara ng mga front front hub. Bagama't nakita namin na pana-panahong kumikibot ang transmission sa aming pansubok na sasakyan, ang Pik-Up ay madaling magmaneho kung hindi mo sinusubukang madaliin ang mga bagay-bagay.
Ang pagsubaybay sa daloy ay walang problema, at madali itong naglalakbay kasama ang motorway sa bilis na 110 km / h. Sa sinabi nito, ang radius ng pagliko ng ute ay kakila-kilabot at napansin namin na ito ay nilagyan ng mga rear drums at kulang din ang mga anti-lock na preno. Kulang din ito ng mga airbag, at ang pasahero sa gitnang likuran ay nakasuot ng lap seat belt.
Bagama't ang kotse ay nilagyan ng mga power window, ang mga panlabas na salamin ay kailangang ayusin nang manu-mano (gusto naming ipagpalit ang isa sa isa).
Sa labas ng kalsada, ang Pick-Up ay may 210mm na ground clearance at isang napakababang, "caterpillar" na unang gear.
Sapat na upang sabihin na pinatakbo nito ang aming paboritong fire trail nang walang masyadong problema, pangunahin dahil sa kakulangan ng traksyon ng gulong.
Ire-rate namin ito bilang isang all-wheel drive na medium-duty na sasakyan. Kung tungkol sa pagiging maaasahan, oras lamang ang magsasabi.
Kasama sa karaniwang kagamitan ang air conditioning, keyless entry at Kenwood audio system na may USB at SD card port. Ang mga side step, harap at likurang 12-volt na saksakan, at alarma ay nilagyan din, ngunit ang mga alloy na gulong ay isang karagdagang gastos. Ang isang full-size na ekstrang ay matatagpuan sa ilalim ng likuran.
