MAKS 2019, gayunpaman, sa Zhukovsky
Isang prototype ng Su-50 T-4-57 aircraft sa isang demonstration flight. Larawan ni Miroslav Vasilevsky.
Dalawang taon na ang nakalilipas, halos opisyal na inihayag na ang Russian aerospace show na MAKS ay gaganapin sa huling pagkakataon sa isang pangunahing paliparan sa Zhukovsky. Ang mga argumento ng mga opisyal ay simple - dahil ang Patriot park ay itinayo sa Kubinka at dahil mayroong isang paliparan, kung gayon hindi lamang ang palabas sa aerospace, kundi pati na rin ang mga koleksyon ng Central Air Force Museum ng Air Force ay dapat ilipat doon. RF sa Monino. Walang nag-isip na ang Patriot Park at ang paliparan sa Kubinka ay 25 km ang pagitan at hindi gaanong konektado sa isa't isa. Ang espasyo ng eksibisyon sa paliparan sa Kubinka ay maliit - dalawang hangar, kahit na ang platform ay maliit kumpara sa Zhukovsky. Ang dahilan ay nanalo muli (sa wakas?) At sa taong ito ang Moscow Aviation at Space Salon ay ginanap mula Agosto 27 hanggang Setyembre 1 sa lumang lokasyon.
Ang mga opisyal, at malamang na may mataas na ranggo, ay hindi tumigil sa kanilang mga intriga at iniutos na, dahil ang MAKS ay isang aerospace salon, ang mga bagong bagay mula sa anumang iba pang paksa ay hindi dapat iharap doon. Walang nakapansin na sa naturang mga dayuhang kaganapan (Le Bourget, Farnborough, ILA ...) radar equipment, anti-aircraft weapons o, sa isang malawak na kahulugan, missile weapons ay ipinakita din. Hanggang ngayon, ito ang nangyari sa Zhukovsky, at ang halos kumpletong kawalan ng mga eksibit ng industriya ng missile na anti-sasakyang panghimpapawid sa taong ito ay hindi kanais-nais na nagulat hindi lamang sa mga propesyonal na panauhin, kundi pati na rin sa mga ordinaryong manonood. Umaasa lang tayo na sa loob ng dalawang taon ay mababago ang walang katotohanang desisyong ito at babalik sa normal ang sitwasyon.
Bilang karagdagan, ang Russian aviation ay hindi nakapagpakita ng maraming mga bagong produkto (bakit - higit pa sa ibaba), ang paglahok ng mga dayuhang exhibitors sa MAKS ay palaging simboliko, at sa taong ito ay mas limitado (higit pa sa ibaba) .
Ang mga kumpanya ng aviation ng Russia ay nagbabayad na ngayon ng mataas na presyo para sa isang-kapat ng isang siglo ng tuluy-tuloy na pagbawas sa paggasta sa pananaliksik at pagpapaunlad. Ang mga problema sa wastong pagpopondo ng lalong mahal at advanced na mga programa ay nagsimula sa pagtatapos ng pagkakaroon ng USSR. Sinubukan ni Mikhail Gorbachev na iligtas ang "pagbagsak" na ekonomiya, kasama na ang pagputol sa paggasta ng militar. Sa mga araw ni Boris Yeltsin, ang mga awtoridad ay hindi interesado sa anuman, ngunit maraming mga proyekto ang isinagawa sa isang "putok" sa loob ng maraming taon. Nagkaroon din ng isang malaking "rump", iyon ay, ang mga mapagkukunan ng mga ideya, pananaliksik, at madalas na handa na mga prototype na nilikha sa USSR, ngunit hindi isiwalat noon para sa mga malinaw na kadahilanan. Samakatuwid, kahit na sa unang bahagi ng 1990s, ang Russian aviation at industriya ng rocket ay maaaring magyabang ng mga kagiliw-giliw na "novelties" na halos walang pamumuhunan. Gayunpaman, dahil walang sentralisadong pagpopondo para sa mga bagong programa pagkatapos ng 20, tanging ang mga kumpanyang iyon na nagpatupad ng malalaking kontrata sa pag-export ang nakapagpanatili ng potensyal sa pag-unlad at pagpapatupad. Sa pagsasagawa, ito ay ang kumpanya ng Sukhodzha at ang mga tagagawa ng Mila helicopter. Ang mga kumpanya ng Ilyushin, Tupolev at Yakovlev ay halos tumigil sa kanilang mga aktibidad. Ang mga pinaka mahuhusay na inhinyero at technician ay umalis sa mga design bureaus at pilot plant, at ang mga ugnayan ng kooperasyon ay naputol. Sa paglipas ng panahon, naganap ang isang sakuna - ang pagpapatuloy ng paggana ng mga tanggapan ng konstruksiyon, na sa Russia ay madalas na tinatawag na "paaralan ng konstruksiyon", ay nasira. Ang mga batang inhinyero ay walang mapag-aralan at mag-eksperimento, dahil ang mga partikular na proyekto ay hindi ipinatupad. Sa una ito ay hindi mahahalata, ngunit nang ang pamahalaan ng Vladimir Putin ay nagsimulang dahan-dahang dagdagan ang paggasta sa mga proyektong pang-agham, ito ay naging ang mga kumpanyang ito sa pagsasanay ay nawalan ng kanilang kakayahang maging malikhain. Bilang karagdagan, ang mundo ay hindi tumigil at imposibleng bumalik lamang sa mga proyekto na "nagyeyelo" para sa XNUMX taon na ang nakalilipas. Ang mga kahihinatnan nito ay nagiging mas at mas nakikita (higit pa tungkol dito sa ibaba).
Dumating ang Su-57 na may mga parasyut sa himpapawid. Larawan ni Marina Lysteva.
mga sasakyang panghimpapawid
Sa mga kamay ng Sukhoi Aviation Holding Company PJSC, ang isang malakas na card ay ang tanging Russian combat aircraft ng ika-5 henerasyon, iyon ay, ang PAK FA, o ang T-50, o ang Su-57. Ang kanyang pakikilahok sa mga cabin ng mga airline ay "nakasusukat" nang maingat. Martes 2011 dalawang kotse ang lumipad sa Zhukovsky, makalipas ang dalawang taon ay nagpakita sila ng maingat na mga maniobra, atbp. at iba pa Sa taong ito, sa wakas ay napagpasyahan na ipakita din ang sasakyang panghimpapawid sa lupa. Para dito, hinirang ang KNS - ang Integrated Natural Stand, iyon ay, isang hindi lumilipad na kopya na ginamit upang isama ang mga bahagi. Upang gawin ito, ang glider ay pininturahan at isang kathang-isip na numero 057 ang itinalaga dito ... Isang malaking delegasyon mula sa Turkey, na pinamumunuan ni Pangulong Recep Tayyip Erdogan, na ipinakita ang "057", ay naroroon sa pagbubukas ng salon. Ang media ay nagkomento nang husto sa kanyang mga katanungan tungkol sa posibilidad na makuha ang Su-57. Walang alinlangan na ito ay bahagi ng kumplikadong laro ng Turkey sa US, Russia at mga Arabong kapitbahay nito. Dahil ayaw ng mga Amerikano na ibenta ang F-35 sa Turkey, kung saan nagbayad na ang Ankara ng halos $200 milyon (ang de facto na halaga ng isang F-35…), "nagbabanta" si Erdogan sa pagbili ng sasakyang panghimpapawid ng Russia, bagama't gayon. malayo lamang ang Su-30 at Su-35. Sa kabilang banda, ang isa pang potensyal na gumagamit ng Su-57, India, ay may ibang saloobin. Sa una, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay dapat na binuo nang magkasama sa Russia, pagkatapos ay sila ay itinuturing na unang halatang dayuhang gumagamit. Samantala, ang sitwasyon ay nagbago nang malaki sa mga nakaraang taon. Ang India ay may problema sa pagbabayad ng mga pautang na dating kinuha mula sa Russia at gumagamit ng mga bagong linya ng kredito na ginagarantiyahan ng gobyerno ng US, pagbili ng mga armas ng Amerika, siyempre. Ang mga pulitiko ng India ay nagtataas din ng may basehang pagtutol sa Su-57. Ibig sabihin, inaangkin nila na ang "unang yugto ng programa" na mga makina na kasalukuyang ginagamit ay hindi nagbibigay ng sapat na pagganap. Alam din ng mga taga-disenyo ng Russia ang tungkol dito, ngunit ang problema ay wala pang angkop na mga makina sa Russia at hindi na ito magtatagal! Sa buong mundo, normal na kasanayan ang pagbuo ng mga susunod na henerasyong makina ng sasakyang panghimpapawid. Ang trabaho sa mga ito ay karaniwang nagsisimula nang mas maaga kaysa sa mismong sasakyang panghimpapawid, kaya madalas silang "huli" at kailangan mong pansamantalang gumamit ng mas lumang mga sistema ng pagpapaandar upang hindi matigil ang buong programa. Samakatuwid, halimbawa. ang unang Soviet T-10s (Su-27s) ay lumipad gamit ang AL-21 engine, at hindi ang AL-31 na binuo para sa kanila. Ang izdielije 57 engine ay binuo para sa Su-30, ngunit ang problema ay ang trabaho dito ay nagsimula nang matagal bago magsimula ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, ang mga prototype ng T-50 ay nilagyan ng mga makina ng pamilyang AL-31, na para sa mga layunin ng marketing ay tinawag na AL-41F1 ("produkto 117"). Bukod dito, ang airframe ay idinisenyo na isinasaalang-alang ang mga sukat at instrumentasyon ng mga lumang makina. Opisyal na sinabi na ang mga taga-disenyo ng "Produkto 30" ay kailangang "magkasya" sa mga sukat at katangian ng masa ng nakaraang henerasyong makina, at ito ay isang limitasyon na mahirap sumang-ayon. Kung ang isang bagong makina ay talagang bago, hindi ito maaaring kapareho (kahit sa hitsura) bilang isang makina na dinisenyo 50 taon na ang nakakaraan. Kaya, kapag handa na ang bagong makina, marami ring kailangang baguhin sa disenyo ng airframe (isinasaalang-alang na ang prototype ed. 30 ay sinusuri sa T-50-2, ang halaga ng mga kinakailangang pagbabago sa disenyo ng airframe ay limitado). Kapansin-pansin na alam ng mga pulitiko ng militar ng Russia ang kahinaan na ito ng kasalukuyang nasubok na T-50, at samakatuwid, hanggang kamakailan lamang, ipinagpaliban nila ang desisyon na mag-order ng unang batch ng sasakyang panghimpapawid. Sa taong ito, sa Army-2019 forum (at hindi sa MAKS!) Ang Russian aviation ay nag-order ng 76 na sasakyan sa "transitional" na bersyon, i.e. na may mga makinang AL-41F1. Ito ay tiyak na tamang desisyon, na magpapahintulot sa paglulunsad ng isang linya ng produksyon sa mga pabrika sa Komsomolsk-on-Amur, ay magbibigay ng pagkakataon sa mga kooperatiba na pinuhin ang kanilang kagamitan at mapadali ang dayuhang marketing. Kung hindi, ang buong programa ay kailangang masuspinde sa susunod na ilang taon, at pagkatapos, gaya ng sinasabi ng ilang eksperto, magsisimula silang magdisenyo ng bagong sasakyang panghimpapawid, dahil ang T-50 ay hindi bababa sa magiging lipas na sa moral sa panahong ito.
Ang isang maliit na kuryusidad na nauugnay sa pagpapakita ng apat na T-50 sa paglipad ay ang paglapag ng isa sa mga makina na may paglabas ng mga braking parachute ilang metro sa itaas ng runway. Ang ganitong pamamaraan ay ginagawang posible na makabuluhang bawasan ang distansya ng roll-out, ngunit mabigat din ang pagkarga sa airframe, dahil, una, ang matalim na aerodynamic braking ay nagsisimula sa mas mataas na bilis, at pangalawa, ang sasakyang panghimpapawid ay bumababa nang malaki, i.e. Ang gear ay kailangang makatiis ng mas malakas na epekto sa runway. Kinakailangan din ang isang highly skilled pilot. Ito ay dapat na isang desperadong desisyon kapag, halimbawa, ang isang kotse ay kailangang dumaong sa isang maikling seksyon ng isang runway, ang iba pa ay nawasak ng mga bomba ng kaaway. Maraming taon na ang nakalilipas, ang pinakamahusay na mga piloto ng MiG-21 at Su-22 ay nakarating sa Poland ...
Ang sorpresa ay ang nag-iisang pang-eksperimentong Su-47 Bierkut na makina ay naging static. Ito ay isa sa maraming mga kagiliw-giliw na mga gusali mula sa panahon ng pagtanggi ng USSR. Sa oras na iyon, ang mga taga-disenyo ng Sukhoi ay naghahanap ng isang aerodynamic na disenyo na magbibigay ng maximum na kakayahang magamit at mataas na pinakamataas na bilis. Ang pagpipilian ay nahulog sa mga pakpak na may negatibong slope. Maraming mga Su-27 unit at MiG-a-31 na makina ang ginamit upang pabilisin ang pagtatayo ng prototype... Gayunpaman, hindi ito isang demonstrator ng teknolohiya, ngunit isang kumpleto sa gamit na manlalaban na may pinababang visibility (na may mga paliko-likong air intake, isang suspendido armament chamber, isang built-in na kanyon, Su-27M... ). Ang eroplano ay "lumipad nang maayos", at kung hindi dahil sa Yeltsin Troubles, magkakaroon ito ng pagkakataong makapasok sa serye. Kamakailan, ang makina ay ginamit upang subukan ang mga lock-launchers sa ilalim ng programang Su-57.
Ang JSC RAC "MiG" ay nasa isang mas masahol pa, halos walang pag-asa na sitwasyon. Walang sapat na mga order hindi lamang mula sa ibang bansa, ngunit pangunahin mula sa Russian Ministry of Defense. Hindi nakatanggap ng utos si Mikoyan na "manghimasok" kaugnay ng kanyang sasakyang panghimpapawid. Ang pinakamalaking kontrata sa mga nakaraang panahon ay 46 MiG-29M at 6-8 MiG-29M2 na sasakyang panghimpapawid para sa Egypt (kontrata mula 2014), ngunit ang bansa ay sikat sa pag-iwas sa mga obligasyong pinansyal nito, at pagkatapos ng posibleng pagkasira ng relasyon sa pagitan ni Pangulong Abd al- Fattah at As - Sisi kasama ang korte ng Saudi, ang pagkakataon ng Russia, at samakatuwid ay Mikoyan, para sa Ehipto na mabilis na mabayaran ang mga pautang sa armas nito ay maaaring maliit. Ang pag-asa na magbenta ng isa pang batch ng MiG-29Ks sa India ay ilusyon din. Sa panahon ng palabas, hindi opisyal na binanggit na ang Algeria ay seryosong interesado sa pagbili ng 16 MiG-29M / M2, ngunit pagkatapos, hindi rin opisyal, nilinaw na ang mga negosasyon ay talagang advanced, ngunit nauugnay sa 16 ... Su-30MKI.
