Subukan ang Volvo XC60

Sa mga nagdaang taon, ang Volvo ay nagtatrabaho sa proyekto ng Drive Me, isang kotse na sa hinaharap ay makakagalaw nang walang driver. Ang produksyon na XC60 ay may kakayahang hindi lamang ulitin ito, ngunit pinoprotektahan din laban sa paparating na mga banggaan.

"Ito ay isang pagkakataong maramdaman ang kotse nang mas mahusay kaysa dati," ang isang kasamahan ay nagpakita ng mga himala ng pagtitiis kapag tinatalakay ang pag-asam na magmaneho ng walang sapin. Ang kanyang sapatos ay ninakaw lamang sa hotel.

Hindi ko alam ang tungkol sa mga binti, ngunit maaari kang mag-eksperimento sa mga kamay sa bagong Volvo XC60. Halos tatlong taon na ang nakalilipas, nagpunta kami sa Gothenburg at pinapanood ang Volvo na gumagana sa proyekto ng Drive Me - mga kotse na sa hinaharap ay makakagalaw sa kanilang sarili, nang walang paglahok ng isang driver. Ang isa sa mga elemento ng programa ay isang paglalakbay kasama ang isang driver ng Volvo, na sa haywey ay pinakawalan ang kanyang mga kamay mula sa manibela, at ang kotse mismo ang nagtungo sa mga baluktot, pinanatili ang linya at pinapayagan ang mga kotse na muling maitayo.

Malayo pa rin ito mula sa isang buong ganap na awtonom na kotse, ang mga ligal na aspeto ay hindi pa rin naaayos, ngunit ang produksyon XC60 ay maaaring patnubayan, panatilihin ang linya at iba pa. Gayunpaman, tinatrato ng matindi ng mga taga-Sweden ang posisyon ng kanilang mga kamay sa manibela nang malupit sa isang paraan ng Scandinavian. Hayaan mong tuluyan siyang bitawan - lilitaw ang isang babala na kinakailangan na hawakan ang manibela, kung hindi ka makinig, ang sistema ay papatayin at ang mahika ay mawala.

Kung saan una ang bagong crossover ay ang kakayahang maiwasan ang paparating na banggaan sa bilis na 60 hanggang 140 km / h, sa kondisyon na nakikita ang mga marka. Gumagawa ito tulad ng sumusunod: kung ang kotse ay lumipat sa katabing linya, nakikita ng computer ang paparating na sasakyan, at ang drayber ay walang ginawa upang maalis ang panganib, ang system ay nagbibigay ng isang tunog signal ng panganib at nagsimulang pagpipiloto mismo. Ang XC60 ay dahan-dahang bumabalik sa linya nito.

Ngunit kung sinimulan mong labanan ito, i-on ang manibela sa iyong sarili, sinusubukan na manatili sa paparating na trapiko, makagambala ng system ang pagpipiloto. Ang isa pang ganap na bagong system - tulong sa labas ng kalsada - gumana sa katulad na paraan: ang kotse ay nagsisimulang mag-mamaneho at preno nang awtomatiko, pinapanatili ang kotse sa kalsada.

Sa kabila ng katotohanang ang XC60 ay ang una sa Volvo sa lahat ng ito, ang mga mamimili ng Rusya ay makakakita lamang ng mga bagong system sa XC90 sa isang taon. Ang "Animnapung" ay lilitaw sa Russia sa simula ng 2018 (oo, walang mga presyo), kahit na ang mga kinatawan ng tanggapan ng Russia ng kumpanya ay nangako na gagawin ang lahat ng pagsisikap upang maabot ang kotse nang maaga hangga't maaari.

Ngayon ang Volvo na may saklaw ng modelo ay maayos, ngunit siyam na taon na ang nakalilipas, nang unang lumitaw ang XC60 sa eksena, medyo magkakaiba ang mga bagay. Ang napaka-modernong hitsura na XC60 ng unang henerasyon ay huli na kinunan: mula noong ang paggawa ng modelo, halos isang milyong kopya ang nagawa (ang naunang henerasyon ay aalisin mula sa linya ng pagpupulong noong Agosto), ito ang naging pinakamahusay na pagbebenta ng Volvo sa mundo, at sa huling dalawang taon - ang pinakamabentang pagbebenta sa lahat ng mga premium crossovers sa Europa.

Samakatuwid, halata na ang pagiging bago para sa kumpanya ay kapanapanabik at mahalaga. Malinaw din na ang lahat ay hindi malay na ihinahambing ito hindi sa nakaraang henerasyon, ngunit sa bagong XC90, na naging isang icon ng istilong Scandinavian. Ang kapalaran ng mga modelong ito sa pangkalahatan ay magkakaugnay na mas malapit kaysa sa karaniwang nangyayari sa mga kapatid sa loob ng parehong tatak.

Ang XC60 ay hinabi ayon sa parehong mga pattern: kung mas maaga, sa mga tuntunin ng disenyo, mayroong isang bangin sa pagitan ng mga kotse, at isang compact crossover ay maaaring tumpak na makilala sa isang stream kasama ang mga hindi pangkaraniwang linya ng katawan, ngayon medyo mahirap makilala ang mas bata modelo mula sa mas matanda.

Ang parehong crossovers ay itinayo sa platform ng SPA (tulad ng S90 sedan), isang modular na nasusukat na arkitektura na binuo apat na taon na ang nakakaraan na may isang mata sa pagsasama ng mga teknolohiyang electrification. Ang lahat ng mga modelo ng Volvo sa hinaharap ay itatayo dito.

Kung sa XC90 ipinakilala ng kumpanya ang isang bagong antas ng ginhawa at kontrol ng manibela, pagkatapos ay sa XC60 - isang mas masiglang pakiramdam sa pagmamaneho, aminado ang mga Sweden. Kasabay nito, naramdaman ni Volvo na ang mga customer ay pagod na sa masyadong matigas na mga setting ng chassis at nais ang aliw.

Upang matiyak na natutugunan ng suspensyon ang mga hinihiling na ito, ngunit sa parehong oras ay pinapayagan ang kotse na aktibong maneuver kaysa sa ibagsak sa gilid sa bawat sulok, sinubukan ni Volvo ang daan-daang iba't ibang mga pagpipilian, kung saan ang pinakamahusay ay pinili at ipinadala upang subaybayan ang mga pagsubok.

Ang resulta ay isang talagang napaka komportable na kotse. Ang mga kalsada sa Catalan ay maaaring hindi ang pinakapangit sa buong mundo, ngunit mayroon din silang mga paga at butas na hindi napansin ng sasakyan. Ang aming kasamahan at ako ay pinatay din ang ruta sa isang maliit na taniman ng oliba, ang kalsada na kung saan ay tila isang panghugas. Madaling nakaligtas ang pagsuspinde sa pagsubok na ito, nang hindi nagdulot ng anumang abala. Kahit na sa seksyong ito ng landas, walang nakakainis na mga sobrang tunog na lumitaw sa cabin.

Sa parehong oras, hindi masisisi ng isa ang XC60 para sa lambot nito. Dalawang bersyon ng XC60 ang ipinakita sa Barcelona: ang T6 na may 320-horsepower gasolina engine at ang D5 na may 235-horsepower diesel engine. Parehong - sa suspensyon ng hangin (ito ay isang pagpipilian, sa stock - doble wishbones sa harap at isang sinag na may nakahalang spring sa likuran) na may mga aktibong shock absorber.

Siyempre, maraming mga pagbabago ang iaalok, at lahat ng mga ito, maliban sa top-end (hybrid T8 na may kapasidad na 407 hp), ay darating sa Russia. Ang Volvo ay mananatiling totoo sa kursong kinuha noong 2012 nang ipahayag ng kumpanya na tututok ito sa mga engine na may apat na silindro. Ang lahat ng mga ito ay naka-install na transversely, at ang lakas ay naililipat sa likurang gulong gamit ang isang ikalimang henerasyon na BorgWarner multi-plate clutch.

Ang parehong mga variant, na nakasakay ako, sa kabila ng pagkakaiba ng lakas na halos 100 hp, ay magkatulad sa bawat isa. Hindi para sa wala na binigyan ng pansin ng mga Sweden ang katotohanang ang kanilang mga motor ng pamilya Drive-E ay maihahalintulad sa mga "anim" sa mga tuntunin ng mga katangian at tulak. Ang pagpabilis ay tiwala, malinaw at kahit na mula sa ilalim - mayroong sapat na "turbo fours" para sa lahat ng mga okasyon.

Sa bersyon ng diesel, nakamit ang mataas na kahusayan gamit ang pagpapaandar ng PowerPulse - sa pamamagitan ng pagbibigay ng hangin sa maubos na sistema ng gas bago ang turbocharger, at ang turbocharging ay naaktibo mula sa sandaling ang sasakyan ay nagsimulang gumalaw.

Ang crossover ay may kumpiyansa na pagmamaneho sa isang tuwid na linya, mahusay na humahawak sa kalsada, hinuhulaan ang pagkontrol, ay hindi gumagalaw sa panahon ng matalim na pagmamaniobra at pagliko, ngunit sa parehong oras, ang pagkakaiba sa pagitan ng mga mode sa pagmamaneho (ECO, Komportable, Dynamic, Indibidwal), kung saan ang mga setting ng suspensyon, electric booster at yunit ng kuryente ay binago, halos hindi kapansin-pansin. Ang pangunahing pagkakaiba-iba ay tila mahusay para sa anumang uri ng pagsakay.

Ang isa pang paalala ng XC90 - ang screen sa center panel ay ang pinaka-kapansin-pansin na elemento ng ilaw, maayos at napaka komportable na loob ng bagong bagay. Ang laki nito ay ganap na naaayon sa pagpoposisyon ng kotse: malaki pa rin at maganda, ngunit mas maliit (siyam na pulgada) kaysa sa mas matandang modelo. Ang mga ito ay mga tatak pa rin, ngunit may isang espesyal na tela sa kompartimento ng guwantes kung saan maaari mong punasan ang display. Sa pamamagitan ng paraan, kung pipigilin mo ang key sa ilalim ng screen ng ilang segundo, pagkatapos ay isang espesyal na mode ng serbisyo ang bubuksan para sa mga hangaring ito.

Kasama sa multimedia system ang lahat ng mga pagpapaandar na mayroon ang XC90. Para sa mga pamilyar sa isang mas matandang SUV, ang control algorithm para sa lahat ng mga aplikasyon ay hindi rin magiging problema. Ang set dito ay pamantayan para sa isang premium na kotse: pag-navigate, kakayahang isama ang isang smartphone, at iba pa. Ang audio system ng Bower & Wilkins ay nararapat sa espesyal na papuri. Bilang karagdagan, ang application na Nakakonekta na Pag-book ng Serbisyo ay naka-install sa system, na kung saan ay ipaalala sa iyo ng paparating na pagpapanatili at mag-aalok mismo ng isang maginhawang oras para sa isang appointment.

Ang bagong XC60 ay ganap na umaangkop sa vector ng pag-unlad ng kumpanya ng Scandinavian na pagmamay-ari ng Chinese Geely, na pinansyal ang lahat ng mga modernong pagpapaunlad ng Volvo. Kahit na kumpara sa kasalukuyang XC90, ang bagong bagay ay gumawa ng isang hakbang pasulong sa layunin nito - sa pamamagitan ng 2020, ang mga pasahero sa mga kotse ng Volvo ay hindi dapat patayin o malubhang nasugatan.

Mukhang magiging mataas ang demand ng bagong crossover. Karamihan, siyempre, ay nakasalalay sa kung o hindi isang mapagkumpitensyang presyo ay idinagdag sa komportableng salon, na kung minsan ay nais ng isang umupo na walang sapin, hindi sapilitang, ngunit sa kalooban. At ang mga bota ng kasamahan, sa pamamagitan ng paraan, ay natagpuan. Dahil nalilito sila sa sarili niya, dinala sila ng isa sa mga bisita sa kanyang silid.

Uri ng katawan	Crossover	Crossover
Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm	4688/1902/1658	4688/1902/1658
Wheelbase mm	2865	2865
Timbang ng Curb	1814-2115	1814-2115
uri ng makina	Gasolina, turbocharged	Diesel, turbocharged
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	1969	1969
Max. kapangyarihan, l. kasama si	320/5700	235/4000
Max twist. sandali, Nm	400 / 2200-5400	480 / 1750-2250
Uri ng pagmamaneho, paghahatid	Buo, 8-bilis AKP	Buo, 8-bilis AKP
Max. bilis, km / h	230	220
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s	5,9	7,2
Pagkonsumo ng gasolina (halo-halong ikot), l / 100 km	7,7	5,5
Presyo mula sa, USD	n.a.	n.a.