Maserati Ghibli. Legenda z trojzębem Neptuna
Exotic at matulin, tulad ng hanging Libyan na ipinangalan dito. 50 taon pagkatapos ng pasinaya nito, ang Maserati Ghibli ay nagdudulot pa rin ng damdamin at humahanga sa makabagong disenyo. Upang bawasan ang bigat ng kotse, ang mga rim ay nilagyan ng magnesium. Walang pumigil sa iyo na pumili ng mga klasikong spoked rim mula sa listahan ng mga opsyon. Pagkatapos ng lahat, ang estilo ay ang pinakamahalagang bagay sa isang Italyano na kotse.
Ito ang lihim ng Maserati. Maging iba. Hindi ito ganoon kadali sa malakas na kumpetisyon at maaaring magastos. Kahit buhay. Gayunpaman, ang pinakamasama para sa kumpanya ay malamang na tapos na. Pagkatapos ng mga taon ng masaya at napaka-kapus-palad na mga kaganapan, ito ay pagmamay-ari na ngayon ng Fiat Chrysler Automobiles (FCA) at patuloy na gumagawa ng mga sasakyan na hindi nakakatakas sa palakpakan ng karamihan. Tulad ng Venetian furniture, natutuwa sila sa mata ng mga connoisseurs.
Laging ganyan. Salamat man sa kahanga-hangang trident ng Neptune sa trademark, o salamat sa isang kumpol ng mahuhusay na designer at stylist, namumukod-tangi ang Maserati. Minsan ang ambisyon na kumakain ng disenyo ay nakakasakit sa pagganap ng box office ng kumpanya. Ang unang Quattro Porte (bilang ang pangalan ng modelo ay isinulat noon) noong 1963 ay nagkaroon ng kumplikado at mamahaling rear suspension na may De Dion axle sa mga coil spring. Sa modernisadong, pangalawang serye ng 1966, pinalitan sila ng isang maginoo na matibay na tulay.
Sa parehong taon, kumikislap ang Ghibli flashes sa November Motor Show sa Turin. Ito ang pangalawang kotse ng Maserati na pinangalanan sa hangin. Ang una ay ang 1963 Mistral, na pinangalanang ayon sa malamig, mabugso na hanging hilagang-kanluran na umiihip sa timog ng France. Para sa mga Libyan, ang "gibli" ay nangangahulugang "sirocco" para sa mga Italyano, at "jugo" para sa mga Croats: isang tuyo at mainit na hangin ng Africa na umiihip mula sa timog o timog-silangan.
Ang bagong kotse ay nakaimpake na parang init at nakaunat na parang mga buhangin. Malakas, matapang, walang kwenta. Ang lahat ng "dekorasyon" ay pinalawak sa pasukan
hangin, mga frame ng bintana at isang matulis na bumper sa likod na malalim sa mga gilid. Ito ay hindi hanggang 1968 na ang mga vertical tusks ay idinagdag sa harap. Ang mga headlight ay nakatago sa mahabang engine hood at nakataas sa pamamagitan ng isang electric mechanism. Ang lahat ng ito ay nakasalalay sa mayaman na labindalawang nagsasalita na labinlimang pulgadang haluang metal na gulong. At pinaka-mahalaga - isang trident. Kung hindi, katahimikan. Katahimikan bago ang bagyo.
Ang bodywork ay dinisenyo ni Giorgetto Giugiaro, na noon ay 28 taong gulang. Nilikha niya sila sa loob lamang ng 3 buwan! Ito ang kanyang unang trabaho mula nang lumipat siya mula Bertone hanggang Ghia. Sa kabila ng mga taon at maraming magagandang sasakyan, itinuturing pa rin niya ang Ghibli na isa sa kanyang pinakamahusay na mga disenyo. Kung ikukumpara ang Maserati sa mga kapantay nito, ang napakahusay ngunit mas pinong istilong Ferrari 365 GTB/4 Daytona o ang engrande, pabago-bagong Iso Grifo, makikita ang ganap na walang pigil, panlalaking enerhiya ng Ghibli.
Inirerekumenda ng mga editor:
Inirerekomenda para sa limang taong gulang. Pangkalahatang-ideya ng mga sikat na modelo
Magbabayad ba ang mga driver ng bagong buwis?
Hyundai i20 (2008-2014). Sulit bilhin?
Ang hugis ng katawan ng kotse, na sinamahan ng pangkalahatang scheme ng disenyo, ay ginagawa itong "pinakamahusay na American car na ginawa sa Modena". Ang Ghibli ay pinapagana ng isang V-1968 engine at, tulad ng Mustang ng mga taong iyon, ay may independiyenteng wishbone suspension na may mga coil spring sa harap lamang. Isang matibay na axle na may leaf spring at Panhard rod ay naka-install sa likuran. Mula 3, maaaring mag-order ng Borg Warner XNUMX-speed automatic transmission bilang isang opsyon. Ang base transmission ay isang five-speed manual ZF. Tulad ng mga sasakyan ng Chrysler noong panahong iyon, ang Ghibli ay may self-supporting body na may subframe kung saan naka-attach ang engine at front suspension. Tanging ang mga preno lamang ang ganap na "un-American": may mga ventilated disc sa magkabilang axle.
Gayundin, ang mga upuan sa harap, na may komportable, nakakapigil na hugis, ay makabuluhang naiiba sa mga upuan na tinawag ng mga Amerikano, sa kanilang kawalang-muwang, na "mga upuan sa balde." Ang Ghibli ay idinisenyo bilang isang dalawang upuan, ngunit ang bersyon ng produksyon ay may isang makitid na bangko sa likod para sa dalawang karagdagang hindi hinihingi na mga pasahero.
Ang dashboard ay natatakpan ng isang malawak na madilim na window sill. Sa ibaba nito ay isang hanay ng mga karaniwang, "awtomatiko", ngunit nababasang mga tagapagpahiwatig. Isang malaking lagusan ang dumaan sa gitna ng kotse, na sumasakop, bukod sa iba pang mga bagay, ang mga gearbox. Dahil ang mga Europeo ay hindi nangahas na gumawa ng mga kotse na may lapad na papalapit na 2 metro (ang kasalukuyang Ghibli ay 1,95 metro), walang sapat na espasyo para sa handbrake lever. Ito ay hindi natural na advanced.
