Pangkalahatang-ideya ng Maserati Ghibli S 2014

Ang luxury maker na si Maserati ay naghahagis ng dice gamit ang mas abot-kayang Ghibli. Ang four-door coupe na ito, ang parehong laki ng BMW 5 Series, ay ang pinakamurang Maserati kailanman, simula sa $138,900, sampu-sampung libo na mas mababa kaysa sa susunod na modelo sa lineup.

Nasa panganib ang misteryo ng Maserati na nagmumula sa pagiging eksklusibo nito, na maaaring magdusa dahil mas marami sa mga kotse nito ang nakikita sa kalye. Ang gantimpala ay isang malaking pagtaas sa mga benta at kita. Noong 6300, naibenta lamang ng Maserati ang 2012 na sasakyan sa buong mundo, ngunit planong magbenta ng 50,000 sasakyan sa susunod na taon. Ang Ghibli (binibigkas na Gibbly) ay nasa gitna ng plano.

Ang bagong Maserati coupe ay mabilis na magiging best seller ng brand sa Australia, ngunit inaasahang magbebenta ito ng higit pa kaysa sa bagong Levante SUV ng Maserati, na pareho ang halaga pagdating nito sa 2016. Para sa bahagi nito, sinabi ng Maserati na ang bago, mas abot-kayang mga modelo ay hindi makakasakit sa tatak dahil bihira pa rin silang makita sa mga kalsada sa Australia.

Kahit na ang Maserati ay nagbebenta ng 1500 mga kotse sa isang taon mula nang ipakilala ang Levante, ang tagapagsalita na si Edward Roe ay nagsabi, "Iyan ay isang mababang bilang pa rin kapag isinasaalang-alang mo ang bagong merkado ng kotse ng Australia ay isang milyong mga kotse sa isang taon." Kinuha ng Ghibli ang pangalan nito mula sa umiiral na hangin sa Syria. Unang ginamit ng Maserati ang pangalan noong 1963 at pagkatapos ay inulit ito noong 1992.

Ang bagong kotse ay mahalagang isang downsized na Quattroporte, bagaman ito ay magiging bastos na ituro iyon sa isang tao na nag-shell out ng higit sa isang-kapat ng isang milyong dolyar para sa isang mas malaking modelo. Una, ito ay mukhang isang Quattroporte, na may parehong agresibong ilong at sloping coupe profile, ngunit ang mas maliit na proporsyon ay nangangahulugan na mas maganda ito kaysa sa kanyang kuya.

Malinaw na hindi ito kasing mahal ng Quattroporte at walang katulad na apela, ngunit ang karamihan sa mga tao ay mag-iisip na mas mahal ito kaysa sa aktwal na ginagawa nito. Ang Ghibli ay binuo din sa isang pinaikling bersyon ng platform ng Quattroporte at kahit na gumagamit ng parehong disenyo ng suspensyon.

Kung tungkol sa mga makina, oo, nahulaan mo, sila ay mula rin sa Quattroporte. Ang pinaka-abot-kayang Ghibli ay nagkakahalaga ng $138,900. Gumagamit ito ng 3.0-litro na V6 turbodiesel ng VM Motori, na available din sa Jeep Grand Cherokee. Ang halimbawang ito ay may natatanging setting ng Maserati para sa power output na 202kW/600Nm kaya hindi ito kumikibot kapag pinindot mo ang accelerator.

Ang susunod ay ang "standard" na petrol engine, isang 3.0-litro na V6 na may direktang iniksyon at dalawang intercooled turbocharger, na binuo kasama ng Ferrari at binuo sa Maranello. Nagkakahalaga ito ng $139,990 at may 243kW/500Nm na bersyon ng makina sa ilalim ng mahabang hood.

Ang isang mas mainit na bersyon na may mas agresibong software sa pamamahala ng engine na nagpapalakas ng lakas sa 301kW/550Nm ay nangunguna sa kasalukuyang hanay sa $169,900. Para sa rekord, sinabi ni Maserati na sa ilang yugto sa susunod na ilang taon, isang high-revving V8 at isang mas malakas na V6 ang pinlano para sa Ghibli.

Pagmamaneho

Sa linggong ito, inihayag ng Carsguide ang mas makapangyarihang V6 sa isang pagtatanghal malapit sa Byron Bay at lumayo sa pag-iisip na "bakit may bibili ng mas mahal na Quattroporte?" Sa bahagi nito, naniniwala ang Maserati na ang mga customer na nais ng isang mas malaking limousine na may mas maraming interior space ay magiging masaya na magbayad ng dagdag na pera para sa isang mas malaking kotse.

Anuman, ang Ghibli ay isang mahusay na sedan na mukhang maganda, namumukod-tangi sa kalsada, at napakabilis kung kinakailangan (0-100 km/h sa loob ng 5.0 segundo).

Napakahusay ng paghawak nito, at ang hydraulic steering nito (sa halip na electric tulad ng halos lahat ng iba pang mga bagong kotse) ay gumagana nang mahusay. Ang biyahe sa aming pansubok na kotse ay hindi komportable, ngunit mayroon itong opsyonal na 20-pulgada na gulong ($5090). Dapat itong sumakay nang mas mahusay sa karaniwang 18s.

Nakapagtataka, mayroong ilang turbo lag, ngunit ang makina ay nakakagulat na malakas kapag ang mga turbo ay nagsimulang umiikot. Mas mabuting bigyan mo ng pansin dahil mabilis talaga ang momentum.

Ang V6 ay may malakas na tunog na mas malakas sa sport mode, napakahusay kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear - ngunit hindi kasing ganda ng V8.

Ang lahat ng Ghiblis ay nakakakuha ng walong bilis na awtomatiko na may kumbensyonal na torque converter na mabilis na nagbabago ng mga gears at walang abala, at kinokontrol sa pamamagitan ng steering-column paddle shifter. Ang pagpili ng reverse, park, o neutral gamit ang center-mounted shift lever ay maaaring nakakadismaya dahil ang disenyo ay nakakagulat na hindi maganda.

Ito ay isang bihirang minus sa isang mahusay na interior.

Ang cabin ay hindi lamang mukhang marangya at mahal, ngunit ang mga kontrol ay madaling gamitin. May sapat na espasyo para sa apat na matanda na maupo sa nililok, malambot na leather na upuan at isang disenteng boot. Ang maliliit na bagay tulad ng USB charger at 12V charger port sa rear center armrest ay nagpapakita na ang Maserati ay nag-isip ng husto.

Ang pangmatagalang epekto ng mas abot-kayang mga modelo sa tatak ng Maserati ay hindi malinaw, ngunit ang Ghibli ay halos tiyak na magiging hit sa maikling panahon. Ang ilan ay bibili para lamang sa badge, habang ang iba ay bibili dahil ito ay talagang isang magandang luxury car.