Pangkalahatang-ideya ng Maserati Quattroporte GTS 2014

Okay, okay... kaya sulit ang bomba ng Maserati Quattroporte. Maging ang V6 ay magbabalik sa iyo ng $240,000.

Ngunit ang katotohanan ay ang bagong Quattroporte ng Maserati ay nagbebenta tulad ng mga mainit na cake sa ibang bansa. Bagama't halos pareho ang hitsura nito, ang malaking four-door, four- o five-seat sedan ay talagang bago mula sa simula.

Sumakay ito sa isang bagong platform, na may bagong mas magaan na katawan, mga bagong makina at transmission, at mga bagong preno at suspensyon. Lahat ng nasa loob ay bago din.

Halaga

Ang mga bagong may-ari ng Maserati, ang Fiat, ay malinaw na nagdala ng ilang katalinuhan sa negosyo sa kakaibang proseso ng paggawa ng kotse. Ang kotse ay mukhang mas makintab at propesyonal, at ang mas murang variant ay nilalayong palakasin ang mga benta.

sa mga tanawin nito Four-door Panamera mula sa Porsche.. Nahihigitan nito ang German sa mga tuntunin ng hitsura, ngunit sinusuportahan ito ng mataas na pagganap, isang kasaganaan ng leather at wood trim, at maraming paraan upang i-customize ang kotse, hindi pa banggitin ang mga Italian-style na overlay.

Teknolohiya

Sa pagkakataong ito ay may pagpipilian ng mga makina na idinisenyo ng Maserati at binuo ng Ferrari: isang 3.8-litro na twin-turbo V8 o isang 3.0-litro na twin-turbo V6. Sa 301 kW ng kapangyarihan at maraming torque, ang V6 ay halos kasing ganda ng nakaraang 4.7-litro na V8.

Ang parehong mga makina ay konektado sa isang 8-speed ZF automatic na espesyal na na-calibrate para sa kotse. Ang $319,000 V8 ay naghahatid ng 390kW ng kapangyarihan at pababa sa 710Nm ng torque para sa isang 0-100kph na sprint na 4.7 segundo at isang pinakamataas na bilis na 307kph (18% na higit na lakas at 39% na higit na torque kaysa dati) ). Ang pagkonsumo ng gasolina ay na-rate sa 11.8 litro bawat 100 km, na may 98 litro ng premium na inirerekomenda.

Ang $240,000 V6 ay maganda para sa 301 kW at 550 Nm, na may 0-100 km/h sa loob ng 5.1 segundo at pinakamataas na bilis na 283 km/h. Ang pagkonsumo ng gasolina para sa V6 ay na-rate sa 10.4 liters bawat 100 km/ h.

Kasama ng Sport Mode, ang bagong ICE (Improved Control and Efficiency) system ay naghahatid ng mas magandang ekonomiya at mas nakakarelaks na karanasan. Ang tugon ng throttle ay mas malambot, kinakansela nito ang overboost function at pinapanatiling nakasara ang mga exhaust deflector hanggang 5000 rpm. Inaayos din nito ang mga shift point, ginagawa itong mas malambot at mas mabagal, at binabawasan ang torque sa engagement point ng bawat gear.

Disenyo

Ito ang ikaanim na henerasyon ng Quattroporte, na idinisenyo ng isang dedikadong departamento na pinamumunuan ng dating Pininfarina designer na si Lorenzo Ramaciotti. Ang bigat ng V8 ay nabawasan ng halos 100 kg salamat sa masaganang paggamit ng aluminyo. Ang mga pinto, hood, front fender at trunk lid ay gawa sa mas magaan na metal.

Kapansin-pansin, isang bagong front-engine at rear-wheel-drive na platform ang magpapatibay sa bagong Alfa, gayundin ang bagong Dodge Charger/Challenger at ang bagong chrysler 300.

Nagtatampok ang bagong cabin ng 105mm na higit pang rear legroom, Wi-Fi hotspot (kinakailangan ng SIM), hanggang 15 speaker na may opsyonal na Bowers at Wilkins audio system, at isang 8.4-inch touchscreen. Nakakahiya na pumutok sila sa ilang lugar, tulad ng signature concave grille na gawa sa plastic?

Kaligtasan

Sa anim na airbag, isang reversing camera at isang buong hanay ng mga sistema ng kaligtasan, ang kotse ay nakakuha ng mataas na marka sa mga pagsubok sa pag-crash sa Europa ngunit hindi pa nakakapuntos dito.

Pagmamaneho

Sa kasamaang palad (o marahil sa kabutihang-palad), nakasakay lamang kami sa 3.8-litro na GTS. Ang isang mas mura at mas kawili-wiling V6 ay darating sa ibang pagkakataon, pati na rin ang mas maliit. Inaasahan ang isang mas abot-kayang modelo ng Ghibli bandang kalagitnaan ng taon. Isinasaalang-alang din ang diesel.

Para sa isang malaking makina, ang Quattroporte ay magaan sa mga paa nito. Nang tumama kami sa kalsada, lumala ang lagay ng panahon, at medyo madali para sa amin na paikutin ang mga gulong sa likuran sa basa, sa kabila ng mga electronics. Ang pag-overtak ay paglalaro ng bata, na may malalaking sagwan na nakabitin sa mga haligi na nagpapahintulot sa driver na maglipat ng mga gears sa kanyang kalooban, habang ang malalaking Brembo ay nagmamadaling humiwalay habang ang mga sulok ay sumusugod.

Sa kauna-unahang pagkakataon, pinaghiwalay ang mga setting ng throttle at suspension, kaya maaari mo itong ilagay sa sport mode ngunit iwanan ang suspensyon sa standard mode sa halip na magdusa sa isang dumadagundong na biyahe.

Nang sabihin iyon, nakita namin na ang kalidad ng biyahe ay napakahusay sa mga stock na 20-inch na gulong, kahit na ang mga shocks ay nakatakda sa sport mode. Ang sobrang 21 ay hindi rin masama. Sa katunayan, medyo nakakairita ang stock o comfort setting sa aming opinyon, at hindi ganoon kaginhawa. Maaaring mag-iba ang pagkonsumo ng gasolina mula 8.0 hanggang 18.0 litro bawat 100 km, depende sa bigat ng iyong kanang paa.

Ano ang hindi gusto. Mas mahusay na performance, mas mahusay na ekonomiya at mas maraming legroom para sa mga nasa likurang pasahero. Ngunit ang tunog ng tambutso ay masyadong muffled, at lahat ng mga bagay na isinasaalang-alang, hindi ito pakiramdam bilang maluho tulad ng papalabas na modelo.