Pagsusuri ng Maserati Quattroporte S 2015

Ang Maserati V6 Grand Tourer ay walang V8 bark, ngunit marami pa rin

Una akong nagmaneho ng Maserati Quattroporte noong 2008 sa Salzburg, ang lungsod ng Austria kung saan kinukunan ang The Sound of Music. Ang mga burol ay napuno ng tunog ng mga makina ng V8 at ito ay musika sa aking pandinig. Noong panahong iyon, walong silindro ang ganap na minimum para sa anumang Italyano na sports car.

Makalipas ang pitong taon, nang dalhin ko ang Quattroporte S sa medyo hindi gaanong magandang kapaligiran ng Zetland, New South Wales, nagbago ang mga panahon sa maraming paraan.

Ang mga alalahanin sa kapaligiran ay nagdidikta na ang mahusay na mga gumagawa ng supercar sa mundo ay nakikipag-ugnayan sa mga hybrid at plug-in na electric powertrain, at ang maikling kuwento ay mayroon na ngayong twin-turbo V6 ang Quattroporte S sa isang espasyo kung saan dating naninirahan ang 4.7-litro na V8.

Disenyo

Ang bagong modelo ay mas malaki kaysa sa hinalinhan nito, may mas maraming espasyo sa cabin, ngunit higit sa $80,000 na mas mura at mas mababa ng 120kg (salamat sa mas maraming paggamit ng aluminyo).

Kasama sa mga interior update ang isang multimedia touchscreen at mas modernong trim sa dashboard at mga pinto.

Pinapanatili nito ang katangiang Italyano.

Nadulas ako sa sabungan sa unang pagkakataon sa loob ng pitong taon, natamaan ako ng pamilyar na kapaligiran.

Sa kabila ng lahat ng pagbabago sa loob, napapanatili nito ang Italian na karakter: ang analog na orasan ay nagmamalaki pa rin sa dashboard, at ang amoy ng naka-stitch na leather na upholstery ay umaaligid sa paligid ng cabin.

May mga magagandang modern touch din. Madaling i-navigate ang touchscreen center menu, mayroong Wi-Fi hotspot at 15-speaker na Bowers at Wilkins stereo system.

Sa paligid ng lungsod

Ang Quattroporte ay isang malaking hayop na may malawak na radius ng pagliko, kaya medyo mahigpit ang mga negosasyon sa paradahan sa downtown dahil sa presyo.

Ang kakulangan ng liksi ay pinalala ng tagapili ng gear, na masyadong magarbong at nangangailangan ng katumpakan ng operasyon upang makahanap ng reverse o pagmamadali. Ang tatlong-puntong pagliko ay maaaring maging isang maingat na ehersisyo.

Ang mga sensor ng paradahan at isang rear-view camera ay ginagawang mas madali ang paradahan sa ilang lawak, ngunit ang mga pagbabasa ng camera ay nagiging hindi gaanong malinaw pagkatapos ng dilim.

Sa bayan, ang suspension ay masunurin at medyo makinis, habang ang transmission ay maaaring itakda sa ICE (Increased Control and Efficiency) mode para sa mas maayos na paglilipat, hindi gaanong malupit na tugon ng throttle, at mas tahimik na tunog ng tambutso. Ito ay gumagana nang maayos.

Kumakain siya ng mga kilometro na may pinaghalong talino at sobrang pagmamadali.

On the way to 

Maserati feel at home sa bukas na kalsada. Isang engrandeng turista sa maraming paraan, kumakain siya ng milya-milya nang may kakaibang talino at pagmamadali.

Ang pagpipiloto, na nakakaramdam ng kaunting liwanag sa mas mababang bilis, ay naglo-load nang maayos sa mas mabibilis na sulok, at sa sandaling mapunta ka sa isang mas sporting setting ng suspensyon, ang Quattroporte ay nakakaramdam ng kahanga-hangang maliksi para sa gayong malaking kotse.

Ang suspensyon at preno ay kapansin-pansing napabuti, na may mahusay na lakas ng paghinto at makatwirang kaginhawahan kahit na sa mga mas sporting setting. Ang mga upuan ay lubos na madaling iakma, ngunit ang paghahanap ng komportableng posisyon para sa mga maikling biyahe sa motorway ay nagpapatunay na isang hamon.

May kalabog na tunog kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear, pati na rin ang kaluskos at pagdura kapag nagpepreno bago ang mga kanto.

May pahiwatig ng lag kapag nagsisimula mula sa isang standstill, ngunit kapag ang Quattroporte ay nagpaputok, ito ay parehong mabilis at maingay, at ang twin-turbo ay umuungol habang ito ay patungo sa mas matataas na dulo ng rev range.

Lumipat sa sport mode at makakarinig ka ng kalabog na ingay habang inililipat mo ang mga gear, pati na rin ang kaluskos at pagdura habang bumabagal ka sa mga sulok.

Ang intuitive, quick-shifting eight-speed gearbox ay nagki-click din sa pedal ng gas kapag downshifting - hindi ito kasing ganda ng tunog ng nakaraang V8, ngunit mayroon itong sariling kagandahan.

Pagiging Produktibo

Sa kabila ng mas maliit na displacement ng V6, mayroon itong mas maraming torque kaysa sa hinalinhan nito.

Ang power output mula sa V8 ay 317kW at 490Nm - ang bagong 3.0-litro na V6 ay naglalabas ng 301kW at umaangat sa 1750Nm sa mababang 550rpm.

Nagbibigay ito ng kalamangan sa bagong anim kaysa sa lumang walo; ito ay tatlong ikasampung mas mabilis sa 0-100 km/h sprint, na humihinto sa orasan ng 5.1 segundo.

Ito ay isang kahanga-hangang Grand Tourer

Ang V6 ay may opisyal na label ng pagkonsumo ng gasolina na 10.4L/100km, kumpara sa 8L ng V15.7.

Ang pagkonsumo ng gasolina at pagganap ay tinutulungan ng isang bagong walong bilis na awtomatiko na pumapalit sa anim na bilis.

Walang alinlangan na ang bagong Quattroporte ay isang mas teknolohikal na advanced na kotse, ngunit lahat ba ng pag-unlad na ito ay naging mas kasiya-siya sa pagmamaneho? O nawala na ba ang kagandahan nito?

Maaaring wala itong bark ng V8, ngunit maganda pa rin ito, at sa pangkalahatan ito ay isang kahanga-hangang grand tourer.

Ito ay mas makatuwirang presyo, mas mahusay at mas madaling manirahan sa lungsod kaysa sa nauna nito, nang hindi nawawala ang alinman sa katangian nito (maliban sa V8 purr) sa bukas na kalsada.