Ang kotse ay umaandar at agad na humihinto kapag malamig - ano ang maaaring maging dahilan
nilalaman
Ang makina ng kotse ay isang kumplikadong multi-component system, kaya ang hindi wastong paggana ng kahit isang maliit na yunit o bahagi ay maaaring hadlangan ang pagpapatakbo ng buong power unit.
Kung ang sasakyan ay nagsimula at huminto kapag malamig, kung gayon ang makina ng kotse o sistema ng gasolina ay kailangang ayusin. Ngunit upang ayusin ang problema, kailangan mo munang matukoy ang sanhi ng pag-uugali na ito ng power unit. Kung wala ito, ang pamumuhunan ng pera sa pag-aayos ay walang saysay.
Kung ang makina ay tumigil o hindi nagsimula, kailangan mong hanapin ang sanhi ng malfunction
Ano ang nangyayari sa pagsisimula at pagpapatakbo ng "malamig" ng makina
Ang pagsisimula ng "malamig" ay nangangahulugan na kailangan mong simulan ang power unit, ang temperatura nito ay katumbas ng temperatura ng kalye. Dahil dito:
- ang gasolina ay nagniningas at nasusunog nang mas mabagal;
- ang pinaghalong air-fuel ay tumutugon nang mas masahol sa isang spark;
- ang ignition timing (UOZ) ay nabawasan sa pinakamababa;
- ang air-fuel mixture ay dapat na mas mayaman (naglalaman ng mas maraming gasolina o diesel fuel) kaysa pagkatapos ng pag-init o kapag nagtatrabaho sa ilalim ng karga;
- masyadong makapal na langis ay hindi nagbibigay ng epektibong pagpapadulas ng mga bahagi ng gasgas;
- ang thermal clearance ng mga piston ring ay maximum, na binabawasan ang compression;
- kapag ang piston ay umabot sa tuktok na patay na sentro (TDC), ang presyon sa silid ng pagkasunog ay kapansin-pansing mas mababa kaysa pagkatapos ng pag-init o kapag tumatakbo sa mas mataas na bilis;
- ang thermal clearance ng mga balbula ay maximum, kaya hindi sila ganap na nakabukas (maliban kung ang makina ay nilagyan ng mga hydraulic compensator);
- kapag ang starter ay naka-on, ang boltahe ng baterya (baterya) ay lumubog nang malakas;
- Ang pagkonsumo ng gasolina ay minimal dahil sa napakababang bilis ng starter.
Ito ay katangian ng lahat ng mga makina ng sasakyan, anuman ang uri ng gasolina, pati na rin ang paraan ng supply nito.
Mga kahihinatnan ng pagsisimula ng makina nang walang pag-init
Kung ang makina ay sinimulan, pagkatapos ay mapupunta ito sa idle (XX) o warm-up mode, habang:
- ang pinaghalong air-fuel ay bahagyang mas payat, iyon ay, ang dami ng gasolina ay nabawasan;
- bahagyang pagtaas ng UOZ;
- ang boltahe ng on-board network ay tumataas nang malaki, dahil ang starter ay naka-off at ang generator ay naka-on;
- ang pressure sa combustion chamber kapag umabot sa TDC ay tumataas nang husto, dahil sa mas mataas na bilis ng piston.
Habang umiinit ang langis, tumataas ang temperatura ng langis, sa gayon ay tumataas ang kahusayan ng pagpapadulas ng mga gasgas na bahagi, at unti-unting umiinit ang silid ng pagkasunog, dahil sa kung saan ang pinaghalong air-fuel ay nagniningas at nasusunog nang mas mabilis. Gayundin, dahil sa mas mataas na bilis, tumataas ang pagkonsumo ng gasolina.
Upang ang makina ay magsimulang normal at magsimulang gumana nang walang ginagawa, ang mga sumusunod ay kinakailangan:
- sapat na compression;
- tamang UOZ;
- tamang air-fuel mixture;
- sapat na kapangyarihan ng spark;
- sapat na boltahe at kapasidad ng baterya;
- kakayahang magamit ng generator;
- supply ng sapat na gasolina at hangin;
- gasolina na may ilang mga parameter.
Ang hindi pagkakatugma ng alinman sa mga punto ay hahantong sa katotohanan na alinman sa kotse ay hindi magsisimula, o ang kotse ay magsisimula at agad na huminto kapag malamig.
Bakit hindi magstart ang makina
Narito ang mga dahilan kung bakit humihinto ang kotse kapag pinaandar ang makina sa malamig:
- maling air-fuel mixture;
- hindi sapat na boltahe ng baterya;
- maling UOZ;
- hindi sapat na compression;
- mahinang spark;
- masamang gasolina.
Ang mga kadahilanang ito ay may kaugnayan para sa lahat ng uri ng mga makina ng gasolina at diesel. Gayunpaman, ang isang diesel-powered power unit ay hindi nangangailangan ng isang spark ignition ng pinaghalong, kaya ang fuel injection sa tamang oras, ilang sandali bago ang piston ay umabot sa TDC, ay mahalaga para dito. Ang parameter na ito ay tinatawag ding ignition timing, dahil ang gasolina ay sumiklab dahil sa pakikipag-ugnay sa mainit na hangin mula sa compression.
Paghahanap ng problema sa makina
Maling pinaghalong air-fuel
Ang tamang air-fuel ratio ay depende sa:
- kondisyon ng mga filter ng hangin at gasolina;
- kakayahang magamit ng karburetor;
- tamang operasyon ng ECU (injection engine) at lahat ng mga sensor nito;
- katayuan ng injector;
- kondisyon ng fuel pump at check valve.
Kondisyon ng mga filter ng hangin at gasolina
Ang mga sistema ng dosing ng anumang uri ng makina ay gumagana sa isang tiyak na dami ng hangin at gasolina. Samakatuwid, ang anumang hindi sinasadyang pagbawas sa throughput ay nagreresulta sa isang hindi wastong proporsyon na pinaghalong air-fuel. Ang parehong uri ng mga filter ay naglilimita sa daloy ng hangin at gasolina, na lumalaban sa kanilang paggalaw, ngunit ang paglaban na ito ay isinasaalang-alang sa sistema ng pagsukat.
Habang nagiging marumi ang mga filter ng hangin at gasolina, bumababa ang kanilang throughput, na lalong mapanganib para sa mga carbureted na kotse, dahil ang mga proporsyon ng pinaghalong ay itinakda ng mga diameter ng mga jet. Sa mga makina na may ECU, ang mga sensor ay nagpapaalam sa control unit tungkol sa dami ng hangin na kinokonsumo ng power unit, pati na rin ang presyon sa riles at ang pagpapatakbo ng mga nozzle. Samakatuwid, inaayos nito ang komposisyon ng pinaghalong sa loob ng isang maliit na saklaw at binibigyan ang driver ng signal tungkol sa isang madepektong paggawa.
Ngunit kahit na sa mga power unit na may electronic control unit, ang matinding kontaminasyon ng hangin at mga filter ng gasolina ay nakakaapekto sa mga proporsyon ng pinaghalong air-fuel - kung ang kotse ay tumigil kapag malamig, pagkatapos ay suriin muna ang kondisyon ng mga filter.
Ang air filter ay isang mahalagang bahagi ng makina
Serviceability at kalinisan ng carburetor
Ang aparatong ito ay nilagyan ng ilang mga sistema para sa iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo ng engine, kaya ang pagsisimula ng malamig na makina ay ibinibigay ng isa sa kanila. Kasama sa system ang:
- mga channel ng hangin at gasolina;
- mga jet ng hangin at gasolina;
- air damper (suction);
- karagdagang mga aparato (hindi magagamit sa lahat ng mga carburetor).
Ang sistemang ito ay nagbibigay ng malamig na pagsisimula ng makina nang hindi pinindot ang pedal ng gas. Gayunpaman, ang hindi tamang pag-tune o dumi sa loob, pati na rin ang iba't ibang mga mekanikal na pagkabigo, ay kadalasang humahantong sa katotohanan na ang kotse ay tumigil sa malamig na pagsisimula. Ang sistemang ito ay bahagi ng idle system, na nagsisiguro ng matatag na operasyon ng power unit sa mababang bilis, anuman ang temperatura nito.
Sinusuri ang kalusugan ng karburetor
Sa halip mahirap suriin ang kalinisan at kakayahang magamit ng carburetor, kaya magpatuloy sa pamamagitan ng pag-aalis - kung ang lahat ng iba pang mga kadahilanan ay hindi kasama, kung gayon ito ang kaso. Kung hindi mo alam kung paano ayusin at ibagay ang bahaging ito, makipag-ugnayan sa isang bihasang tagapangasiwa o carburetor.
Tamang pagpapatakbo ng computer at mga sensor nito
Ang lahat ng mga makina ng iniksyon (injection at modernong diesel) na mga makina ay nilagyan ng isang elektronikong yunit ng kontrol na nangongolekta ng impormasyon mula sa maraming mga sensor at, na tumutuon dito, ay nagbibigay ng gasolina. Ang gasolina o diesel na gasolina ay nasa riles sa isang tiyak na presyon, at ang dami ng gasolina ay dosed sa pamamagitan ng pagpapalit ng oras ng pagbubukas ng mga nozzle - kung mas mahaba ang mga ito, mas maraming gasolina ang papasok sa silid ng pagkasunog. Ang mga maling pagbabasa ng mga sensor o mga error sa pagpapatakbo ng ECU sa isang mainit na makina ay humantong sa pagkawala ng kapangyarihan o pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, ngunit kapag nagsimula ng "malamig", maaari nilang ganap na harangan ang makina.
Ito ay dahil sa ang katunayan na sa hindi sapat na presyon sa silid ng pagkasunog at isang mababang temperatura, ang isang pinaghalong air-fuel na may hindi tamang mga proporsyon ay sumiklab nang mas masahol kaysa sa pinakamainam, dahil kung saan ang kotse ay nagsisimula at agad na huminto kapag malamig o hindi nagsimula sa lahat. Ang bentahe ng mga sasakyang may ECU ay sinusuri ng processor ng control unit ang pagpapatakbo ng lahat ng mga system at, kung sakaling magkaroon ng malfunction, ay bubuo ng error signal na mababasa gamit ang isang espesyal na scanner.
Katayuan ng injector
Para sa mahusay na pagkasunog ng gasolina sa iniksyon at diesel engine, ang gasolina ay dapat na iniksyon upang ito ay maging alikabok. Kung mas maliit ang laki ng mga droplet, mas madali para sa isang spark o mainit na hangin na mag-apoy ng gasolina, kaya ang kotse ay madalas na naka-stall sa isang malamig na makina dahil sa hindi tamang operasyon ng mga nozzle. Ang mga diagnostic ng computer lamang sa mga modernong makina o sa kaso ng napakalubhang pinsala sa mga injector ay nagbibigay ng senyales tungkol sa kanilang malfunction. Maaari mong suriin ang pagpapatakbo ng mga bahaging ito lamang sa isang espesyal na stand. Upang suriin ang pag-andar ng mga injector, at kung kinakailangan, ayusin ang mga ito, makipag-ugnay sa isang malaking serbisyo ng kotse kung saan mayroong isang mahusay na fueler.
Ang mga nozzle ay nag-iniksyon at nag-spray ng gasolina, ang pagpapatakbo ng makina ay nakasalalay sa kanilang kondisyon.
Fuel pump at suriin ang kondisyon ng balbula
Depende ito sa tamang dosing ng gasolina sa pamamagitan ng carburetor o mga nozzle. Sa isang kotse na may carburetor, ang hindi mahusay na operasyon ng fuel pump ay humahantong sa isang hindi sapat na antas ng gasolina sa float chamber, na nangangahulugang isang pagbawas sa proporsyon nito sa pinaghalong air-fuel. Sa mga yunit ng diesel at iniksyon na kapangyarihan, ang hindi mahusay na operasyon ng bomba ay humahantong sa mahinang atomization ng gasolina at isang pagbawas sa proporsyon nito sa pinaghalong, na nagpapahirap sa pag-apoy sa mga nilalaman ng silindro.
Kinokontrol ng check valve ang presyon sa riles, dahil ang presyon na nilikha ng bomba ay mas mataas kaysa sa kinakailangan para sa pagpapatakbo ng riles. Sa mga makina na may mga carburetor, ang function na ito ay nilalaro ng mga float at isang karayom. Bilang karagdagan, pinipigilan ng isang hindi bumalik na balbula ang sistema mula sa pagsasahimpapawid pagkatapos maibuhos ang labis na gasolina. Kung ang balbula ng tseke ay natigil na bukas at hindi naglalabas ng labis na gasolina, kung gayon ang halo ay napakayaman, na nagpapalubha sa pag-aapoy nito. Kung ang bahaging ito ay pumasa sa gasolina sa parehong direksyon, kung gayon ang ramp o carburetor ay nagiging mahangin, na ang dahilan kung bakit ang kotse ay tumigil pagkatapos simulan ang isang malamig na makina.
Hindi sapat na boltahe ng on-board network
Ang normal na boltahe ng baterya na walang load ay 13-14,5 V, gayunpaman, kapag lumipat sa ignition mode at pagkatapos ay i-on ang starter, maaari itong bumaba sa antas ng 10-12 V. Kung ang baterya ay na-discharge o nawalan ng kapasidad , pagkatapos ay kapag ang starter ay naka-on, ang boltahe ay maaaring kapansin-pansing bumaba sa ibaba ng antas na ito, na nagreresulta sa hindi sapat na lakas ng spark. Dahil dito, ang gasolina ay alinman sa hindi nag-aapoy, o sumiklab nang napakabagal at walang oras na maglabas ng sapat na mga gas na tambutso upang bigyan ang piston ng kinakailangang acceleration.
Ang isa pang dahilan para sa mababang boltahe ng on-board network, dahil sa kung saan ang mga stall ng kotse kapag malamig, ay na-oxidized na mga terminal ng baterya. Ang layer ng oxide ay may mas mataas na resistensya kaysa sa metal kung saan ginawa ang mga terminal, kaya ang pagbaba ng boltahe kapag naka-on ang starter ay magiging mas malaki, na nagiging sanhi ng pagbaba ng spark. Kung, bilang karagdagan sa layer ng oxide, ang mga terminal ay hindi sapat na mahigpit, pagkatapos kapag ang starter ay naka-on, ang paghahatid ng elektrikal na enerhiya sa pamamagitan ng mga terminal ay ganap na huminto, at upang maipagpatuloy ito, kinakailangan upang matiyak ang mas mahigpit na pakikipag-ugnay sa ang terminal ng baterya.
Sa mga kotse na may isang injector o isang modernong diesel engine, ang isang pagbaba sa boltahe ng on-board network ay lumalala o kahit na nakakagambala sa pagpapatakbo ng fuel pump, dahil sa kung saan ang presyon sa riles o sa inlet ng injector ay mas mababa sa normal. Ito ay humahantong sa isang pagkasira sa atomization ng gasolina, na nangangahulugan na ito ay sumiklab nang mas mabagal kaysa sa nararapat, at ang pag-aapoy nito ay nangangailangan ng alinman sa isang mas malakas na spark (injector) o isang mas mataas na temperatura ng hangin (diesel). Gayundin, ang dahilan para sa pagkabigo o malfunction ng fuel pump ay maaaring hindi magandang contact sa power circuit nito, dahil sa kung saan ang presyon sa rail ay mas mababa kaysa sa kinakailangan, na humahantong sa mahinang atomization ng gasolina o diesel fuel at kumplikado ang pag-aapoy. ng pinaghalong.
Ang generator ay bumubuo ng kuryente at tinitiyak ang pagpapatakbo ng lahat ng mga de-koryenteng aparato sa kotse.
Maling POD
Ang timing ng pag-aapoy ay nakatali sa posisyon ng crankshaft o camshaft. Sa isang kotse na may isang carburetor, ito ay nakatali sa camshaft, at ang anggulo mismo ay nakatakda gamit ang isang distributor (ignition distributor). Sa mga makina ng iniksyon, ito ay nakatali sa crankshaft, habang sa mga aparatong diesel, ang parehong mga pagpipilian ay matatagpuan. Sa mga makina na may carburetor, ang UOZ ay itinakda sa pamamagitan ng pagpihit sa distributor na may kaugnayan sa cylinder head (cylinder head), ngunit kung ang timing chain o timing belt (timing) ay tumalon ng isa o higit pang mga ngipin, kung gayon ang timing ng ignition ay nagbabago din.
Sa mga sasakyang may injector, ang parameter na ito ay nakarehistro sa firmware ng electronic control unit (ECU) ng makina at hindi maaaring baguhin nang manu-mano. Ang computer ay tumatanggap ng mga signal mula sa crankshaft position sensor (DPKV), kaya kung ang damper gear ay tumalon o lumiko, pati na rin kung ang conductivity ng DPKV circuit ay nabalisa, ang mga signal ay hindi dumating sa oras o hindi dumating sa lahat, na nakakagambala sa pagpapatakbo ng sistema ng pag-aapoy.
Hindi sapat na compression
Ang setting na ito ay depende sa estado:
- mga dingding ng silindro;
- piston;
- singsing ng piston;
- mga balbula at ang kanilang mga upuan;
- mating planes ng block at cylinder head;
- mga gasket ng ulo ng silindro;
- pagkakataon ng mga marka ng crankshaft at camshaft.
Para sa mga makina ng gasolina, ang isang compression ng 11-14 atm ay normal (depende sa octane number ng gasolina), para sa isang diesel engine ito ay 27-32 atm, gayunpaman, ang pagganap ng makina "sa mainit ay pinananatili sa kapansin-pansing mas mababang mga rate. Ang mas maliit na parameter na ito, mas kaunting hangin ang nananatili sa combustion chamber kapag naabot ang TDC, ang natitirang bahagi ng hangin o air-fuel mixture ay napupunta sa intake o exhaust manifold, pati na rin sa crankcase ng engine. Dahil sa carburetor at mono-injection engine, pati na rin ang mga power unit na may hindi direktang iniksyon, ang hangin at gasolina ay pinaghalo sa labas ng combustion chamber, kaya ang halo ay pinipiga sa silindro.
Sa mababang compression, kapag ang piston ay umabot sa TDC, ang halaga ng halo ay hindi sapat upang simulan ang makina, at sa mga makina ng diesel at mga makina ng iniksyon na may direktang iniksyon, ang mga proporsyon ng pinaghalong air-fuel ay nagbabago din patungo sa pagpapayaman. Ang resulta nito ay mahirap na magsimula ng malamig na makina, ngunit kahit na sa mga kasong iyon kung posible na simulan ang power unit, ang kotse ay nagsisimula at huminto pagkatapos ng ilang segundo kapag malamig.
Ito ay lalo na binibigkas sa mga kotse na may carburetor, kung saan ang driver ay maaaring tumulong simula sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal ng gas. Ang prosesong ito ay tinatawag na "gassing". Ngunit pagkatapos magsimula, ang naturang motor ay maaaring huminto sa anumang oras, dahil ang enerhiya na inilabas ng bawat silindro ay hindi sapat kahit na upang mapanatili ang kinakailangang rpm. At ang anumang karagdagang depekto ay nagpapalala lamang sa sitwasyon.
Tandaan, kung ang kotse ay tumigil kapag malamig, ngunit pagkatapos ng pag-init, ang XX ay naging matatag, siguraduhing sukatin ang compression.
Gamit ang device na ito (compressometer) sukatin ang compression ng motor
Mahinang spark
Hindi mahirap matukoy ang lakas ng spark, para dito maaari kang mag-order sa Internet o bumili ng isang espesyal na probe na may spark gap sa pinakamalapit na tindahan ng mga bahagi ng sasakyan at gamitin ito upang sukatin ang lakas ng spark. Kung walang ganoong kagamitan, maaari kang makayanan gamit ang isang ordinaryong makapal na kuko: ipasok ito sa spark plug wire at dalhin ito sa mga metal na bahagi ng makina sa layo na 1,5-2 cm, pagkatapos ay hilingin sa isang katulong na lumiko. sa ignition at i-on ang starter. Tingnan ang spark na lumilitaw - kung ito ay malinaw na nakikita kahit na sa araw, at isang malakas na pag-click ang maririnig, kung gayon ang lakas nito ay sapat at ang dahilan kung bakit ang kotse ay nagsisimula at ang mga stall sa lamig ay dapat na hanapin sa ibang bagay.
Masamang gasolina
Kung madalas mong punuin ang iyong sasakyan sa hindi kilalang mga istasyon ng gasolina, at magmaneho ng kaunting gasolina sa tangke, kung gayon kapag nagsimula ang kotse at agad na huminto sa lamig, ito ay isa sa mga malamang na dahilan. Ang tubig na nakapaloob sa gasolina ay naninirahan sa ilalim ng tangke, kaya sa paglipas ng panahon ang halaga nito ay lumalabas na napakalaki na nagsisimula itong makaapekto sa pagpapatakbo ng makina. Upang suriin ang kalidad ng gasolina, ibuhos ang ilang likido mula sa tangke sa isang bote o garapon, maaari itong gawin sa dalawang paraan:
- maglagay ng mahabang flexible hose sa lalagyan;
- idiskonekta ang supply hose o rail tube, pagkatapos ay i-on ang ignition, pagkatapos nito ang fuel pump ay maghahatid ng ilan sa mga nilalaman ng tangke ng gasolina.
Kung ang bote ay madilim, pagkatapos ay ibuhos ang mga nilalaman nito sa isang transparent na garapon at ilagay ito sa isang malamig, madilim na silid para sa isang araw, mahigpit na isara ang takip. Kung sa isang araw ang mga nilalaman ng lata ay naghihiwalay sa isang mas transparent at hindi gaanong transparent na likido na may malinaw na hangganan sa pagitan nila, kung gayon ang mahinang kalidad ng gasolina, pati na rin ang mataas na nilalaman ng tubig, ay napatunayan, kung hindi, kung gayon ang gasolina. , ayon sa parameter na ito, ay tumutugma sa pamantayan.
Sinusuri ang kalidad ng gasolina gamit ang isang device
Matapos matiyak na mataas ang nilalaman ng tubig, alisan ng tubig ang lahat ng likido mula sa tangke, pagkatapos ay punan ang bagong gasolina. Sa kasong ito, ito ay kanais-nais na alisan ng tubig ang mga nilalaman ng sistema ng gasolina, dahil naglalaman din ito ng maraming tubig. Kung hindi mo magawa ito sa iyong sarili, pagkatapos ay makipag-ugnay sa pinakamalapit na serbisyo ng kotse, kung saan ang lahat ng trabaho ay gagawin sa loob ng 20-30 minuto.
Konklusyon
Kung ang sasakyan ay nagsimula at huminto kapag malamig, huwag maubos ang baterya sa pamamagitan ng pagsubok na i-restart ang makina nang maraming beses, sa halip, i-diagnose at tukuyin ang sanhi ng pag-uugaling ito. Tandaan, ang makina ng kotse ay isang kumplikadong multi-component system, kaya ang hindi wastong paggana ng kahit isang maliit na yunit o bahagi ay maaaring hadlangan ang operasyon ng buong power unit.
