Langis ng makina. 5 katotohanan na mag-iwas sa iyo sa gulo

Kapag tinanong kung ano ang gawain ng langis sa isang makina, ang karamihan sa mga driver ay sasagot na ito ay ang paglikha ng mga kondisyon na tinitiyak ang pagdulas ng mga gumagalaw na bahagi ng makina na nakikipag-ugnay. Siyempre ito ay, ngunit lamang sa bahagi. Ang langis ng makina ay may mga karagdagang gawain, tulad ng paglilinis ng unit ng drive, pagpapalamig ng mga panloob na bahagi at pagbabawas ng ingay sa panahon ng operasyon.

1. Masyadong maliit - mag-top up, mangyaring

Ang unang bagay na dapat alerto sa amin ay ang pagkislap ng ilaw ng presyon ng langis kapag cornering. Ito ay dahil sa hindi sapat na pagpapadulas sa makina. Sa kasong ito, suriin ang antas nito. Ginagawa namin ito sa pamamagitan ng paglalagay ng kotse sa isang patag na ibabaw, patayin ang makina at maghintay ng halos isang minuto hanggang sa maubos ang lahat ng langis sa kawali ng langis. Pagkatapos ay inilabas namin ang tagapagpahiwatig (sikat na bayonet), punasan ito ng basahan, ipasok ito sa butas at hilahin muli. Kaya, sa isang nalinis na panukat ng presyon, malinaw na nakikita natin ang kasalukuyang antas ng langis at ang pinakamababa at pinakamataas na marka.

Ang langis ay dapat nasa pagitan ng mga dipstick. Kung ang halaga ay masyadong mababa, magdagdag ng parehong langis tulad ng sa makina, na mag-ingat na huwag lumampas sa MAX na marka. Ang sobrang langis ay nagiging sanhi ng mga piston ring na hindi maalis ito sa cylinder liner, kaya pumapasok ito sa combustion chamber, nasusunog, at ang maruming mga usok ng tambutso ay sumisira sa catalyst.

Kung papabayaan nating suriin ang antas ng langis sa unang pagkurap ng indicator, tayo ay nasa malubhang problema. Hindi namin agad ititigil ang pagmamaneho, dahil mayroon pa ring langis sa system - mas masahol pa, ngunit pa rin - pagpapadulas. Sa kabilang banda, ang turbocharger ay masisira kung ito, siyempre, ay naka-install.

Tingnan din ang: Anong mga sasakyan ang maaaring imaneho na may lisensya sa pagmamaneho ng kategorya B?

Dapat nating tandaan na habang ang isang klasikong makina ay umiikot sa paligid ng 5000 rpm (diesel) o 7000 rpm (gasolina), ang turbocharger shaft ay umiikot sa higit sa 100 rpm. Ang baras ay lubricated sa langis na nakapaloob sa yunit. Kaya kung kaunti lang ang langis sa makina, mararamdaman muna ito ng turbocharger.

2. Ang pagpapalit ng langis ay isang tungkulin, hindi kagandahan

Maraming tsuper na nagpupuno ng sariwa, malinis, kulay pulot na mantika na parang binigay nila ang kanilang sasakyan ng mga bago at pinindot na damit. Wala nang maaaring maging mas mali. Ang pagpapalit ng langis ay kinakailangan...maliban kung may gustong mag-overhaul ng makina.

Tulad ng nabanggit ko, ang langis ay mayroon ding mga katangian ng detergent (kaya ang lumang langis ay may dumi). Sa panahon ng pagkasunog, ang bahagi ng hindi nasusunog na mga produkto ay nag-iipon sa anyo ng soot at putik, at ang mga hindi pangkaraniwang bagay na ito ay dapat na alisin. Upang gawin ito, ang mga additives ay idinagdag sa langis na natutunaw ang mga deposito. Dahil sa patuloy na sirkulasyon ng langis sa makina, na binomba ng pump ng langis, dumadaan ito sa filter, at ang mga natunaw na sediment ay nananatili sa layer ng filter.

Gayunpaman, dapat tandaan na ang layer ng filter ay may limitadong throughput. Sa paglipas ng panahon, ang mga kontaminant na particle na natunaw sa langis ay bumabara sa porous na layer ng filter. Upang maiwasan ang pagharang sa daloy, na maaaring humantong sa kakulangan ng pagpapadulas, bubukas ang safety valve sa filter at…. umaagos na hindi ginagamot na maruming langis.

Kapag ang maruming langis ay nakuha sa mga bearings ng turbocharger, crankshaft o camshaft, nangyayari ang mga microcrack, na magsisimulang tumaas sa paglipas ng panahon. Upang pasimplehin ito, maihahambing natin ito sa pinsala sa kalsada, na sa paglipas ng panahon ay nagiging isang hukay kung saan maaaring masira ang isang gulong.

Sa kasong ito, ang turbocharger ay muli ang pinaka-mahina dahil sa bilis ng pag-ikot, ngunit nangyayari rin ang mga microcrack sa lahat ng nakikipag-ugnay na bahagi ng makina. Samakatuwid, maaari itong ipagpalagay na nagsisimula ang isang pinabilis na proseso ng pagkasira nito.

Kaya, ang mga pana-panahong pagbabago ng langis alinsunod sa mga rekomendasyon ng tagagawa ay isang kinakailangan para sa pagtiyak ng normal na operasyon ng power unit at pag-iwas sa gastos ng overhaul.

Tingnan din: Volkswagen up! sa aming pagsubok