Langis ng makina. Bakit ito bumababa?

Tinutukoy ng mga tagagawa ng kotse ang antas ng katanggap-tanggap na pagkonsumo ng langis batay sa isang malaking bilang ng mga pagsubok at pag-aaral. Gayunpaman, ang ilang mga makina ay maaaring kumonsumo ng masyadong maraming langis, na maaaring maging lubhang mapanganib. Ang mga tagagawa ay makabuluhang pinalawak ang margin ng kaligtasan sa bagay na ito, ngunit ang lahat ay may mga limitasyon. Ano ang mga posibleng dahilan ng mataas na pagkonsumo ng langis? Nasaan ang nabanggit na hangganan?

Ang mga dahilan para sa mababang antas ng langis ay ang mga pagtagas sa turbocharger o mga baradong linya ng pagbabalik ng langis, na isang mahalagang bahagi ng langis. Kapag nangyari ito, kadalasang pumapasok ang langis sa intake system at mga combustion chamber. Sa matinding mga kaso, ang mga makinang diesel na may ganitong mga depekto ay maaaring magdusa mula sa hindi makontrol na pagsisimula ng makina, i.e. kusang pagkasunog ng langis ng makina (tinatawag na "pagpabilis"). Sa kabutihang palad, ang mga naturang pagkabigo ay napakabihirang ngayon, dahil maraming mga makina ang nilagyan ng mga espesyal na damper na damper. Pinutol nila ang suplay ng hangin sa makina, na pumipigil sa kusang pagkasunog.

"Ang isa pang dahilan para sa pagbaba sa antas ng langis ay pagkasira o mekanikal na pinsala sa mga piston at piston ring. Ang mga singsing ay nagse-seal sa combustion chamber at ihiwalay ito sa crankcase. Tinatanggal din nila ang labis na langis mula sa mga dingding ng silindro. Sa kaganapan ng pinsala, ang pagkonsumo ng langis ay maaaring tumaas dahil ang mga singsing ay hindi maaaring gumanap ng maayos ang kanilang function. Ang langis na naiwan sa mga dingding ng silindro ay bahagyang masusunog. Pinapataas din nito ang pagkonsumo ng gasolina at binabawasan ang lakas, dahil hindi makakapagpapanatili ng sapat na compression ang makina," sabi ni Andrzej Gusiatinsky, Technical Manager ng TOTAL Polska.

Ang mga deposito ng carbon mula sa nasusunog na langis ay unti-unting nasisira ang ulo ng silindro, iyon ay, mga balbula, gabay at mga selyo. Kung ang makina ay palaging nakalantad sa mababang presyon ng langis, ang karaniwang mga problema sa mataas na temperatura ng langis tulad ng sobrang pag-init ng makina, bearing, pader ng silindro o mga baradong piston ring ay maaaring mangyari. Ang sobrang langis sa makina ay maaaring makasira sa catalytic converter at lambda probe.

Minsan ang pagpapalagay na ang ating makina ay "kumakain ng langis" ay maaaring mali. Ang pagbaba sa antas ng langis sa gauge ay maaaring sanhi ng pagtagas, na lubhang mapanganib, halimbawa, para sa mga makina na may kadena ng timing. Ang mga chain at tensioner na gumagamit ng langis ng makina para sa operasyon ay maaaring ganap na masira dahil sa hindi sapat na pagpapadulas. Upang makahanap ng mga tagas, magsimula sa pamamagitan ng pagsuri sa mga fastener, gasket, flexible o rubber hose, housing tulad ng timing chain, turbocharger, at iba pang hindi gaanong halata na mga lugar tulad ng sump drain plug.

Ang isa pang dahilan para sa labis na pagbaba sa antas ng langis ay maaaring ang pagkabigo ng injection pump. Kung ang pump ay lubricated ng engine oil, ang pump failure ay maaaring maging sanhi ng pagpasok ng langis sa gasolina at pagkatapos ay sa mga combustion chamber. Ang sobrang langis sa combustion chamber ay makakaapekto rin sa particulate filter (kung ang kotse ay mayroon nito). Ang labis na langis sa silid ng pagkasunog ay nagdaragdag ng paglabas ng nakakapinsalang sulphated ash. Ang mga espesyal na low-ash na langis (halimbawa, TOTAL Quartz 9000 5W30) ay binuo para sa mga kotse na may particulate filter, na binabawasan ang pagbuo ng abo sa ilalim ng normal na mga kondisyon.

Tingnan din ang: auto loan. Magkano ang nakasalalay sa iyong sariling kontribusyon? 

Paano natin malalaman kung ang ating makina ay kumukonsumo ng labis na langis? Ang sagot sa tanong na ito ay hindi halata. Ang mga tagagawa ay makabuluhang pinalawak ang mga limitasyon ng pinahihintulutang pagkonsumo ng langis - hindi bababa sa kanilang mga tagubilin. Para sa 1.4 TSI Volkswagen engine, pinapayagan ang limitasyon sa pagkonsumo ng langis na 1 l / 1000 km. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga modernong makina at ang kanilang mga bahagi, sa kabila ng teknikal na pag-unlad, ay hindi nangangahulugang walang maintenance. Ang pagdaragdag ng langis ng makina sa pagitan ng mga pana-panahong pagbabago ng langis ay ganap na normal at teknikal na makatwiran.

Ang lahat ay nakasalalay sa uri at kondisyon ng makina at ang mga limitasyon na tinukoy ng tagagawa ng sasakyan. Ang tagagawa ay nagsama ng mga detalyadong rekomendasyon sa manwal ng may-ari, na isinasaalang-alang ang katotohanan na ang pagkonsumo ng langis ay maaaring tumaas sa isang tiyak na antas depende sa mga kondisyon ng operating ng sasakyan. Kung lumampas lamang ang limitasyong ito, dapat ayusin ang makina at palitan ang mga may sira na bahagi.

“Ang pagtaas ng konsumo ng langis, kung hindi ito sanhi ng pagtagas o mekanikal na pinsala sa connecting rod at piston area, ay depende sa operating condition ng sasakyan. Kung tayo ay nagmamaneho sa bulubunduking lupain o sa mataas na bilis sa mga highway na naglalagay ng maraming stress sa makina, ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis at gasolina ay hindi nakakagulat. Makatuwirang suriin ang antas ng langis bago at pagkatapos ng anumang biyahe. Ito ay nagkakahalaga ng pagkakaroon sa kamay ang tinatawag na langis. "Replenishment", dahil hindi mo alam kung saan at kailan namin ito gagamitin." - buod ni Andrzej Husyatinsky.

Basahin din: Pagsubok sa Volkswagen Polo