Huminto ba ang sasakyan habang nagmamaneho? Suriin ang pagkakahanay ng gulong
Lalo na sa mga mas lumang kotse, sulit na suriin ang pagkakahanay ng mga gulong at ehe isang beses sa isang taon. Kung ito ay mali, ang kotse ay hindi gumagalaw nang maayos at ang mga gulong ay magsuot ng hindi pantay.
Sa taunang teknikal na inspeksyon ng kotse, sinusuri ng diagnostician ang kondisyon ng suspensyon, ngunit hindi sinusuri ang geometry. Sa kasamaang palad, maraming mga driver ang nakakalimutan ang tungkol sa geometry check dahil sa positibong resulta ng inspeksyon.
Sa kasamaang palad, sa bawat kotse, awtomatikong nagbabago ang mga setting ng suspensyon habang nagmamaneho at imposibleng ihinto ang prosesong ito. Ang mga vibrations at shocks ay ipinapadala sa buong sistema sa pamamagitan ng mga gulong, na sa paglipas ng panahon ay humahantong sa pag-aalis at pagpapapangit ng mga indibidwal na elemento. Ang sitwasyon ay lumalala nang dahan-dahan, unti-unti, ngunit halimbawa, bilang isang resulta ng pagpindot sa isang balakid sa isang gulong o pagpasok sa isang hukay, ang mga setting ay maaaring magbago kaagad. Ang pagsuri sa geometry, depende sa sitwasyon, ay maaaring humantong sa pangangailangan na palitan ang mga bearings, rocker arm, steering rods o stabilizer links.
Maramihang Mga Pagpipilian
Sa serbisyo, sinusuri at inaayos ng isang espesyalista ang mga anggulo ng camber, kingpin tilt at kingpin extension. – Ang maling setting ng camber ay maaaring magdulot ng hindi pantay na pagkasira ng gulong. Kapag tinitingnan ang kotse mula sa harap, ito ang anggulo ng pag-ikot ng gulong mula sa patayo. Ito ay positibo kapag ang itaas na bahagi ng gulong ay mas nakausli sa katawan. Pagkatapos ay mas mabilis na maubos ang panlabas na bahagi ng gulong, paliwanag ni Krzysztof Sach mula sa Res-Motors Service sa Rzeszow.
Sa kabilang banda, ang paglihis ng ibabang bahagi ng gulong sa pamamagitan ng negatibong anggulo ay humahantong sa pinabilis na pagkasira ng panloob na bahagi ng gulong. Ito ay dahil sa sobrang pressure ng sasakyan sa bahaging iyon ng gulong. Upang ang kotse ay patuloy na magmaneho at para sa mga gulong ay magsuot ng pantay sa magkabilang panig, ang mga gulong ay dapat na nakahiga sa kalsada. Bilang karagdagan, ang malaking pagkakaiba sa pagitan ng mga anggulo ng kamber ay nagiging sanhi ng paghila ng kotse habang nagmamaneho.
Inirerekumenda ng mga editor:
Maaari ka ring magnegosyo gamit ang isang ginamit na gulong
Mga makinang madaling masamsam
Pagsubok sa bagong Skoda SUV
Ang pangalawang napakahalagang parameter ay ang anggulo ng kingpin. Tinutukoy nito ang anggulo sa pagitan ng steering knuckle at ng vertical na patayo sa lupa. Sinusukat sa kahabaan ng transverse axis ng sasakyan. Sa kaso ng mga sasakyan na nilagyan ng ball studs (hinges), ito ay isang tuwid na linya na dumadaan sa mga axes ng magkabilang joints kapag lumiliko. – Ang isang napakahalagang parameter kapag nag-aayos ay ang radius ng pagliko, i.e. ang distansya sa pagitan ng mga puntos na nabuo kapag dumadaan sa eroplano ng axis ng steering knuckle at ng kamber, sabi ni Krzysztof Sach.
Ang radius ay positibo kapag ang mga intersection point ng mga ax na ito ay nasa ibaba ng eroplano ng kalsada. Sa kabilang banda, kapag sila ay nasa itaas ng anggulo, ang anggulo ay magiging negatibo. Ang anggulo ng steering spindle ay nakatakda nang sabay-sabay sa anggulo ng pag-ikot ng gulong.
Ang katatagan ng gulong, lalo na sa mataas na bilis at malaking radius ng pagliko, ay lubos na naiimpluwensyahan ng anggulo ng pagpipiloto. Ang pag-overtake ay lumilikha ng isang nagpapatatag na sandali. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang positibong anggulo kapag ang punto ng intersection ng axis ng pag-ikot sa kalsada ay nasa harap ng punto ng pakikipag-ugnay ng gulong sa lupa. Kung, sa kabilang banda, ang punto ng intersection ng axle pin sa kalsada ay pagkatapos ng punto ng contact ng gulong sa kalsada, ang anggulo ay may negatibong halaga. Ang tamang setting ng parameter na ito ay humahantong sa awtomatikong pagbabalik ng mga gulong kaagad pagkatapos ng pagliko.
