MAZ 5335

Ang MAZ 5335 ay isang trak ng Sobyet, na ginawa sa Minsk Automobile Plant noong 1977-1990.

Ang kasaysayan ng modelo ay malapit na konektado sa Yaroslavl Motor Plant. Ang kanyang pag-unlad ang naging batayan ng MAZ 200, ang paggawa nito ay nagpatuloy hanggang 1957. Ang seryeng ito ay pinalitan ng maalamat na MAZ 500, na naging batayan para sa isang malaking bilang ng mga pagbabago. Sa oras na iyon, ang karamihan sa mga trak ay itinayo ayon sa klasikal na pamamaraan: ang engine, control system at taksi ay na-install sa frame, pagkatapos nito ang katawan ay naka-mount sa natitirang espasyo. Upang madagdagan ang volume nito, ang frame ay kailangang pahabain. Gayunpaman, ang pagbabago ng mga kondisyon ay nangangailangan ng iba't ibang mga diskarte. Ang bagong serye ay gumamit ng ibang pamamaraan, kapag ang makina ay matatagpuan sa ilalim ng taksi, na, kung kinakailangan, ay sumandal.

Ang serial production ng MAZ 500 ay nagsimula noong 1965, pagkatapos nito ang modelo ay paulit-ulit na na-update ng Minsk Automobile Plant. Sa loob ng maraming taon, ang mga espesyalista ay naghahanda ng isang bagong kotse, na isinasaalang-alang ang mga kagustuhan ng mga mamimili. Noong 1977, lumitaw ang isang onboard na bersyon ng MAZ 5335. Sa panlabas, ang kotse ay halos hindi naiiba sa MAZ 500A (isang binagong bersyon ng MAZ 500), ngunit sa loob ng mga pagbabago ay makabuluhan (hiwalay na sistema ng pagpepreno, mga bagong elemento, pinahusay na kaginhawaan. ). Upang makasunod sa mga pamantayang European sa bersyon ng produksyon, kailangang baguhin ang disenyo. Ang grille ng MAZ 5335 ay naging mas malawak, ang mga headlight ay lumipat sa bumper, at ang mga sunroof ay inabandona. Ang platform ay naging mas maaasahan at matibay.

Nang maglaon, ginawa ang mga menor de edad na pagbabago sa modelo. Noong 1988, binuksan ng Minsk Automobile Plant ang paggawa ng mga bagong henerasyong MAZ 5336 na trak, ngunit ang serye ng MAZ 5335 ay nanatili sa linya ng pagpupulong hanggang 1990.

Pagbabago

•  MAZ 5335 - pangunahing flatbed truck (1977-1990);
•  MAZ 5334 - chassis ng pangunahing pagbabago MAZ 5335, na ginagamit upang mag-install ng mga superstructure at mga espesyal na katawan (1977-1990);
•  Ang MAZ 53352 ay isang pagbabago ng MAZ 5335 na may pinahabang base (5000 mm) at nadagdagan ang kapasidad ng pagkarga (hanggang sa 8400 kg). Ang kotse ay nilagyan ng isang mas malakas na yunit ng YaMZ-238E at isang pinahusay na 8-speed gearbox (1977-1990);
•  MAZ 533501 - espesyal na bersyon ng MAZ 5335 para sa hilagang rehiyon (1977-1990);
•  Ang MAZ 516B ay isang three-axle na bersyon ng MAZ 5335 na may posibilidad na iangat ang ikatlong ehe. Ang modelo ay nilagyan ng 300-horsepower unit na YaMZ 238N (1977-1990);
•  MAZ 5549 - isang dump truck ng MAZ 5335 modification, na ginawa noong 1977-1990;
•  MAZ 5429 - traktor ng trak (1977-1990);
•  Ang MAZ 509A ay isang kahoy na conveyor batay sa MAZ 5335. Ang kotse ay ginawa mula 1978 hanggang 1990.

Технические характеристики

Pangkalahatang mga sukat:

•  haba - 7250mm;
•  lapad - 2500mm;
•  taas - 2720mm;
•  wheelbase - 3950 mm;
•  ground clearance - 270 mm;
•  front track - 1970 mm;
•  likurang track - 1865 mm.

Timbang ng sasakyan 14950 kg, maximum load capacity 8000 kg. Ang makina ay may kakayahang magtrabaho kasama ang mga trailer hanggang sa 12 kg. Ang maximum na bilis ng MAZ 000 ay 5335 km/h.

Ang engine

Ang batayan para sa serye ng MAZ 5335 ay ang Yaroslavl diesel unit na YaMZ 236 na may direktang fuel injection at likidong paglamig. Ang 6-cylinder 12-valve engine ay nakakuha ng pamagat ng isa sa pinakamatagumpay na makina ng Sobyet. Ang hugis-V na pag-aayos ng mga cylinders (sa 2 hilera sa isang anggulo na 90 degrees) ay nagbigay ng mas makatuwirang layout at nabawasan ang bigat ng engine. Ang isa pang tampok ng YaMZ 236 ay ang pagiging simple ng disenyo at mataas na pagpapanatili.

Mga katangian ng YaMZ 236 unit:

•  dami ng pagtatrabaho - 11,15 l;
•  na-rate na kapangyarihan - 180 hp;
•  maximum na metalikang kuwintas - 667 Nm;
•  ratio ng compression - 16,5;
•  average na pagkonsumo ng gasolina - 22 l / 100 km;
•  buhay ng serbisyo bago mag-overhaul: hanggang 400 km.

Para sa ilang mga pagbabago ng MAZ 5335, ginamit ang iba pang mga makina:

• YaMZ-238E - V-shaped 8-cylinder engine na may turbocharging at liquid cooling. Pag-aalis - 14,86 litro, kapangyarihan - 330 hp, maximum na metalikang kuwintas - 1274 Nm;
• Ang YaMZ-238N ay isang 8-silindro na yunit na may turbine na idinisenyo para sa pag-install sa isang espesyal na tsasis. Pag-alis - 14,86 litro, kapangyarihan - 300 hp, maximum na metalikang kuwintas - 1088 Nm.

Ang kotse ay nilagyan ng 200 l na tangke ng gasolina.

Device

Ang MAZ 5335 ay may disenyong katulad ng MAZ 550A. Pinapataas ng front engine at rear-wheel drive ang cross-country na kakayahan ng makina. Ang kotse ay binuo batay sa isang 4 sa pamamagitan ng 2 wheel scheme, ngunit nilagyan ng pinahabang front spring at binagong teleskopiko na shock absorbers. Dahil dito, ang mga diskargado na sasakyan ay kumpiyansa na nagpapanatili ng isang tuwid na daan kapag nagmamaneho. Kasama sa iba pang mga inobasyon sa disenyo ang isang muling idinisenyong rear axle, na idinisenyo sa paraang sa pamamagitan ng pagpapalit ng bilang ng mga ngipin sa mga gear ng gulong at mga laki ng gulong, maaaring mabago ang ratio ng gear.

Ang lahat ng mga pagbabago ay gumagamit ng 5-speed manual gearbox YaMZ-236 na may mga synchronizer sa 2, 3, 4 at 5 na gear at isang 3-way na scheme. Ang paggamit ng 2-plate dry clutch sa transmission ay nagsisiguro ng maayos at tumpak na paglilipat. Ang gear ratio ng pangunahing pares ay 4,89. Ang pangunahing gear ay may mga planetary gear sa mga wheel hub. Ang shift lever ay matatagpuan sa sahig sa kanan ng upuan ng driver. Ang bagong gearbox ay naging posible upang madagdagan ang buhay ng serbisyo ng makina hanggang sa 320 km at bawasan ang intensity ng pagpapanatili ng paggawa.

Ang MAZ 5335 ay naging isa sa mga unang produkto ng Minsk Automobile Plant na may 2-circuit brake system, na dinagdagan ng split-shaft drive. Ang inobasyon ay may positibong epekto sa kaligtasan ng trapiko at pinahintulutan na pataasin ang bilis. Ang sistema ng pagpepreno ay batay pa rin sa mga mekanismo ng tambol.

Ang disenyo ng MAZ 5335 ay binago upang matugunan ang mga internasyonal na kinakailangan. Ang mga headlight ay na-install sa mga bumper niches, na nagpabuti ng pag-iilaw ng espasyo sa harap ng kotse. Salamat sa bagong layout, hindi naganap ang nakasisilaw na mga driver ng paparating na sasakyan. Ang mga tagapagpahiwatig ng direksyon ay napanatili ang kanilang orihinal na lokasyon, at ang radiator grille ay nagbago, lumalaki ang laki.

Ang 3-seater cabin ay medyo maluwag, kahit na ito ay nagbigay ng kaunting kaginhawahan. Ang mga upuan ay inilagay sa mga bukal na bumabagay sa mga panginginig ng boses na nangyayari kapag nagmamaneho sa mga bumps. Para sa upuan ng driver, posible na ayusin ang distansya sa front panel at ayusin ang anggulo ng backrest. Sa likod ng mga upuan ay posible na magbigay ng kasangkapan sa isang bunk bed. Ang air conditioner ay hindi naka-install sa MAZ 5335, kaya sa mainit na panahon ang tanging kaligtasan ay buksan ang mga bintana. Ang pampainit ay nakalista sa pangunahing bersyon at napakahusay. Sa kanya, ang driver ng kotse ay hindi natatakot sa kahit na malubhang frosts. Ang pagkakaroon ng power steering ay naging mas madaling kontrolin. Ang mekanismo ng pagpipiloto ay may sariling tangke ng langis na may kapasidad na 5 litro.

Ang katawan ng MAZ 5335 ay sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago. Ang isang platform na may mga gilid ng metal ay na-install sa makina (dati mga kahoy na gilid ang ginamit). Gayunpaman, ang mahinang kalidad ng metal at pintura ay naging sanhi ng mabilis na hitsura ng kaagnasan.

Presyo ng bago at gamit

Walang mga ginamit na modelo para sa pagbebenta. Dahil ang paggawa ng kotse ay nakumpleto noong 1990, kasalukuyang may problema ang pagbili ng mga kagamitan sa mabuting kondisyon. Ang halaga ng isang ginamit na MAZ 5335 on the go ay nasa hanay na 80-400 thousand rubles.