MAZ 543 Hurricane

Matapos ma-master ang paggawa ng serye ng MAZ 537 sa Minsk Automobile Plant, isang pangkat ng mga inhinyero mula sa Yaroslavl ang ipinadala sa Minsk, na ang gawain ay upang makabuo ng isang bagong sasakyang panlaban gamit ang batayan at mga pag-unlad na ginamit upang lumikha ng MAZ-537.

 

Ang MAZ-543 na kotse ay nagsimulang mabuo noong huling bahagi ng dekada 1950. Para dito, ginamit ng espesyal na disenyo ng bureau No. 1 sa ilalim ng pamumuno ni Shaposhnikov ang lahat ng naipon nitong kaalaman mula noong 1954. Sa tulong ng mga inhinyero ng Yaroslavl noong 1960, ang MAZ-543 handa na ang proyekto ng chassis. Ang gobyerno ng Sobyet ay mabilis na tumugon sa balitang ito at naglabas ng isang utos noong Disyembre 17, 1960 na nag-uutos sa paggawa ng MAZ-543 chassis na magsimula sa lalong madaling panahon.

Pagkatapos ng 2 taon, handa na ang unang 6 na sample ng MAZ-543 chassis. Dalawa sa kanila ay agad na ipinadala sa Volgograd, kung saan ang mga eksperimentong rocket launcher at R-543 ballistic missiles na may mga rocket engine ay na-install sa MAZ-17 chassis.

Ang unang nakumpletong missile carrier ay ipinadala sa training ground sa Kapustny Yar noong 1964, kung saan isinagawa ang mga unang pagsubok sa disenyo. Sa proseso ng pagsubok, ang MAZ-543 chassis ay napatunayang mabuti, dahil ang SKB-1 ay may karanasan sa pagbuo ng mga makina ng ganitong uri mula noong 1954.

Kasaysayan ng paglikha at produksyon

Noong Unang Digmaang Pandaigdig, pinatunayan ng mga kotse na kaya nilang dalhin ang kadaliang kumilos ng mga tropa sa isang bagong antas ng husay. At pagkatapos ng Great Patriotic War, ang paglitaw ng mga bagong uri ng armas ay nagpilit sa amin na magdisenyo ng mga kagamitan na maaaring magdala ng mga ito.

Ang paglikha ng mga traktora ng militar na may mataas na kakayahan sa cross-country ay ipinagkatiwala sa isang espesyal na bureau ng disenyo at sa MAZ experimental workshop. Ang pamilya ng mga kotse ay pinangalanang MAZ-535 - ang mga unang prototype ay itinayo na noong 1956, at noong 1957 ang mga trak ay matagumpay na naipasa ang ikot ng pagsubok. Nagsimula ang serial production noong 1958.

Kasama rin sa pamilya ang MAZ-535V truck tractor, na pangunahing idinisenyo para sa transportasyon ng mga sinusubaybayang sasakyan (kabilang ang mga tangke). Ito ay naging ang pinaka-hinihiling na makina, ngunit halos kaagad na naging malinaw na ang kapangyarihan nito ay hindi sapat upang epektibong maihatid ang pinakabagong mga armas na may mas malaking masa.

Upang malutas ang problemang ito, gumawa sila ng kanilang sariling bersyon na may lakas ng makina hanggang sa 525 hp. Natanggap niya ang pangalang MAZ-537. Sa loob ng ilang panahon, ang mga kotse ay ginawa nang magkatulad, ngunit noong 1961 ang paggawa ng MAZ-535 ay inilipat sa isang halaman sa Kurgan. Noong 1964, hinabol din siya ng MAZ-537 - ang produksyon ng sikat na Hurricane MAZ-543 ay inilunsad sa Minsk.

Sa Kurgan, mabilis na pinatalsik ng MAZ-537 ang hinalinhan nito mula sa linya ng pagpupulong.

Ang mga traktor ay may dalang mga tangke, self-propelled na baril, rocket launcher at magaan na sasakyang panghimpapawid. Sa pambansang ekonomiya, natagpuan din ng trak ang aplikasyon - ito ay kailangang-kailangan para sa pagdadala ng mabibigat na karga sa mga kondisyon, halimbawa, ng Far North. Sa panahon ng produksyon, bilang panuntunan, ang mga maliliit na pagbabago ay ginawa sa mga kotse, tulad ng pag-iisa ng mga kagamitan sa pag-iilaw na may mga "sibilyan" na trak, o ang pagpapakilala ng iba pang mga air intake para sa sistema ng paglamig.

Noong 80s, sinubukan nilang gawing moderno ang mga traktor - na-install nila ang YaMZ-240 engine at sinubukang pagbutihin ang ergonomya. Ngunit ang edad ng istraktura ay apektado, at noong 1990 ang MAZ-537 tractor ay sa wakas ay hindi na ipinagpatuloy.

Matapos ang pagbagsak ng Unyong Sobyet, nanatili ang MAZ sa independiyenteng Belarus, at ang halaman sa Kurgan, na nawalan ng mga order sa pagtatanggol at hindi nakatanggap ng tulong sa anyo ng paggawa ng mga sasakyang sibilyan, ay mabilis na nabangkarote.

Isang hindi inaasahang desisyon sa pagpili ng layout ng cabin MAZ-543

Ang bagong missile system, na tinatawag na "Temp-S", ay may napakahabang missile (12 mm), kaya malinaw na hindi sapat ang haba ng chassis. Napagpasyahan na gumawa ng isang espesyal na recess sa gitna ng cabin, ngunit hindi ito ipinatupad. Dahil nanatili lamang itong pahabain ang frame, ang punong taga-disenyo na si Shaposhnikov ay gumawa ng isang napaka-bold at hindi pangkaraniwang desisyon - upang hatiin ang malaking cabin sa dalawang nakahiwalay na mga cabin, kung saan inilagay ang rocket head.

Ang nasabing dibisyon ng cabin ay hindi kailanman ginamit sa gayong pamamaraan, ngunit ang pamamaraang ito ay naging ang tanging tamang solusyon. Sa hinaharap, karamihan sa mga nauna sa MAZ-543 ay may ganitong uri ng mga cabin. Ang isa pang orihinal na desisyon ay ang paggamit ng bagong materyal upang lumikha ng MAZ-543 cabin. Hindi sila gawa sa metal, ngunit ng polyester resin na pinalakas ng fiberglass.

Bagama't maraming nag-aalinlangan na agad na lumitaw na nangatuwiran na ang paggamit ng mala-plastik na materyal para sa sabungan ay hindi katanggap-tanggap, ang mga pagsubok sa sabungan ay nagpakita ng kabaligtaran. Sa panahon ng impact testing, bumagsak ang test rig, ngunit nakaligtas ang cabin.

Ang mga naka-mount na armor plate ay binuo lalo na para sa cabin. Dahil ang MAZ-543 ay kailangang magkasya sa format ng riles nang walang pagkabigo, ang mga taxi ay nakatanggap ng 2 upuan bawat isa, at ang mga upuan ay hindi matatagpuan sa isang hilera, ngunit isa-isa.

Pagpapatakbo ng kagamitang militar

Ang mga driver na naaayon sa pagsasanay ay maaaring magmaneho ng ganoong kalaking sasakyan. Una sa lahat, kinakailangang pumasa sa mga pagsusulit sa kaalaman ng parehong mga ekstrang bahagi, pag-iingat sa kaligtasan at, siyempre, pagmamaneho mismo. Sa pangkalahatan, ang karaniwang crew ng kotse ay binubuo ng dalawang tao, kaya dapat silang magtulungan.

Kailangang ipakilala ang bagong teknolohiya. Una, pagkatapos ng isang run ng 1000 km, ang unang MOT ay isinasagawa. Gayundin, pagkatapos ng dalawang libong kilometro, ang pagpapalit ng langis ay isinasagawa.

Bago simulan ang makina, ang driver ay nagbomba ng lubrication system na may espesyal na pump (presyon hanggang 2,5 atm) nang hindi hihigit sa isang minuto. Kung ang temperatura ay mas mababa sa 5 degrees, ang makina ay dapat magpainit bago magsimula - mayroong isang espesyal na sistema ng pag-init para dito.

Matapos ihinto ang makina, ang pag-restart nito ay pinapayagan lamang pagkatapos ng 30 minuto. Pagkatapos mag-flush sa mababang temperatura, sinisimulan ng isang planta ng kuryente na alisin ang tubig mula sa turbine.

Kaya, ang sasakyan ay idle nang mahabang panahon sa isang ambient na temperatura na mas mababa sa 15 degrees. Pagkatapos ay naka-off ang hydromechanical gearbox na may overdrive.

Kapansin-pansin na ang reverse speed ay isinaaktibo lamang pagkatapos ng kumpletong paghinto. Kapag nagmamaneho sa isang matigas na ibabaw at tuyong lupa, ang isang mas mataas na gear ay nakikibahagi, at sa mga kundisyon sa labas ng kalsada, isang mas mababang gear ang nakikibahagi.

Kapag huminto sa isang slope na higit sa 7 degrees, bilang karagdagan sa hand brake, ginagamit ang drive ng master cylinder ng brake system. Ang paradahan ay hindi dapat lumampas sa 4 na oras, kung hindi man ay naka-install ang mga wheel chocks.

Mga pagtutukoy MAZ-543

Kapag nagdidisenyo ng MAZ-543, maraming orihinal na solusyon sa disenyo ang inilapat:

• Ang paunang frame ay binubuo ng 2 baluktot na stringer ng mas mataas na pagkalastiko. Para sa kanilang paggawa, ginamit ang mga teknolohiya ng welding at riveting;
• Upang matiyak ang kinakailangang kinis, napili ang isang independiyenteng suspensyon ng isang uri ng torsion-lever;
• Ang paghahatid ay napaka orihinal din. Ang isang four-speed hydro-mechanical transmission ay nagpapahintulot sa mga pagbabago ng gear nang walang pagkagambala sa kuryente;
• Ang patency ng kotse ay ibinigay ng 8 mga gulong sa pagmamaneho, bawat isa ay may awtomatikong pumping system. Sa pamamagitan ng pagsasaayos ng presyon ng gulong, posible na makamit ang mataas na pagganap ng cross-country kahit na sa pinakamahirap na mga seksyon sa labas ng kalsada;
• Ang D-12A-525 tank engine ay nagbigay sa sasakyan ng kinakailangang reserba ng kuryente. Ang dami nitong 525-horsepower na 12-silindro na makina ay 38 litro;
• Ang kotse ay may 2 tangke ng gasolina na may kapasidad na 250 litro bawat isa. Mayroon ding karagdagang 180-litro na tangke ng aluminyo. Ang pagkonsumo ng gasolina ay maaaring mula 80 hanggang 120 litro bawat 100 km;
• Ang kapasidad ng pagdadala ng chassis ay 19,1 tonelada, at ang bigat ng curb ay halos 20 tonelada, depende sa pagbabago.

Ang mga sukat ng MAZ-543 chassis ay idinidikta ng mga sukat ng rocket at launcher, kaya mas maaga sa mga tuntunin ng sanggunian sila ay ipinahiwatig:

• Ang haba ng MAZ-543 ay 11 mm;
• Taas - 2900mm;
• Lapad - 3050 mm.

Salamat sa magkahiwalay na mga cabin, posible na ilagay ang Temp-S launcher sa MAZ-543 chassis nang walang anumang problema.

Pangunahing modelo MAZ-543

Ang unang kinatawan ng pamilya ng MAZ-543 ng mga sasakyan ay ang base chassis na may kapasidad na nagdadala ng 19,1 tonelada, na tinatawag na MAZ-543. Ang unang chassis sa ilalim ng index na ito ay binuo sa halagang 6 na kopya noong 1962. Sa kabuuan, 1631 kopya ang ginawa sa buong kasaysayan ng produksyon.

Maraming MAZ-543 chassis ang ipinadala sa hukbo ng GDR. Doon ay nilagyan sila ng mga all-metal na tent body, na maaaring magamit kapwa para sa transportasyon ng mga kalakal at para sa transportasyon ng mga tauhan. Bilang karagdagan, ang mga MAZ ay nilagyan ng makapangyarihang mga trailer, na ginawa nilang makapangyarihang mga ballast tractors. Ang mga sasakyang iyon na hindi ginamit bilang traktor ay ginawang mga mobile workshop o mga sasakyan sa pagbawi.

Ang MAZ-543 ay orihinal na idinisenyo upang mapaunlakan ang mga operational-tactical missile system sa chassis nito. Ang unang complex, na inilagay sa MAZ-543 chassis, ay TEMP. Pagkatapos nito, isang bagong 543P9 launcher ang na-mount sa MAZ-117 chassis.

Gayundin, sa batayan ng MAZ-543, ang mga sumusunod na complex at system ay natipon:

• Coastal missile complex na "Rubezh";
• Labanan ang mga checkpoint;
• Espesyal na military truck crane 9T35;
• mga istasyon ng komunikasyon;
• Autonomous na mga planta ng kuryente sa diesel.

Sa batayan ng MAZ-543, na-install din ang iba pang partikular na kagamitan.

Engine at gearbox

Ang MAZ 543, na ang mga teknikal na katangian ay katulad ng MAZ 537, ay mayroon ding katulad na makina, ngunit may direktang iniksyon ng gasolina at isang air cleaner. Mayroon itong labindalawang silindro na V-configuration, isang mekanikal na kontrol sa bilis sa lahat ng mga mode, at pinapagana ng isang diesel engine. Ang makinang diesel ay batay sa B2 na ginamit sa mga tangke noong panahon ng digmaan. Dami ng 38,8 litro. Ang lakas ng makina - 525 hp.

Ang hydromechanical transmission na ginamit sa MAZ 543 ay nagpapadali sa pagmamaneho, nagpapataas ng off-road patency at engine durability. Binubuo ito ng tatlong bahagi: apat na gulong, isang single-stage torque converter, isang three-speed automatic transmission at isang control system.

Ang makina ay nilagyan ng mechanical transfer case, na may dalawang yugto na may gitnang kaugalian.

Mga pagbabago sa paglaban sa sunog

Ang mga aerodrome fire extinguishing na sasakyan batay sa sample ng 7310 ay nakikilala sa pamamagitan ng kanilang kalidad at mga katangian ng pagganap, samakatuwid ay ginagamit pa rin ang mga ito.

AA-60

Nilikha batay sa MAZ-543 chassis, isang fire truck ang nilikha sa KB-8 sa Priluki. Ang natatanging tampok nito ay maaaring ituring na isang malakas na bomba na may kapasidad na 60 l / s. Pumasok ito sa mass production noong 1973 sa planta ng kagamitan sa sunog sa lungsod ng Priluki.

Mga katangian ng MAZ 7310 modification AA-60:

1. Target. Ito ay ginagamit upang patayin ang mga sunog sa paliparan nang direkta sa sasakyang panghimpapawid at mga gusali, mga istruktura. Dahil sa mga sukat nito, ang naturang sasakyan ay ginagamit din sa transportasyon ng mga tauhan, pati na rin ang mga espesyal na kagamitan at kagamitan sa sunog.
2. Ang tubig ay maaaring ibigay mula sa mga bukas na mapagkukunan (mga imbakan ng tubig), sa pamamagitan ng isang tubo ng tubig o mula sa isang balon. Maaari ka ring gumamit ng aeromechanical foam mula sa isang third party blower o sa iyong sariling lalagyan.
3. Mga kondisyon sa pagpapatakbo. Maaari itong gamitin sa napakababa o mataas na temperatura sa anumang klimatiko zone ng bansa.
4. Pangunahing katangian. Nilagyan ito ng foaming agent na may dami na 900 litro, isang carburetor engine na may kapasidad na 180 hp. Ang kakaiba ng bomba ay maaari itong gumana sa iba't ibang bilis.

Ang kotse ay inangkop para sa trabaho sa anumang temperatura. Ang pangunahing makina, mga bomba at mga tangke sa malamig na panahon ay pinainit ng isang electric heating system, na pinapagana ng isang generator. Sa kaso ng pagkabigo, ang pag-init mula sa sistema ng gasolina ay posible.

Ang fire monitor ay maaaring paandarin nang manu-mano o mula sa taksi ng nagmamaneho. Mayroon ding mga portable installation sa halagang 2 piraso, na ginagamit upang patayin ang apoy sa salon o saloon, pati na rin sa mga nakakulong na espasyo.

Mga Pagbabago AA-60

Ang pangunahing bersyon ng AA-60 fire engine ay napabuti nang maraming beses at nakatanggap ng tatlong mga pagbabago:

1. AA-60(543)-160. Isang mabigat na airfield fire truck batay sa MAZ-543 chassis. Mayroon itong mga teknikal na katangian na katulad ng pangunahing bersyon, ang mga pangunahing pagkakaiba ay ang pagtaas ng dami ng tangke ng tubig, ang kapasidad nito ay 11 litro. Ginawa sa limitadong edisyon.
2. AA-60(7310)-160.01. Mga trak ng bumbero para gamitin sa mga paliparan, na direktang nilikha batay sa MAZ 7310. Ang supply ng tubig dito ay 12 litro, at ipinatupad din ang isang autonomous pump. Ginawa para sa 000 na taon, noong 4-1978.
3. AA-60(7313)-160.01A. Ang isa pang pagbabago ng airfield fire engine, na ginawa mula noong 1982.

Noong 1986, ang MAZ-7310 ay pinalitan ng kahalili na MAZ-7313, isang 21-toneladang trak, pati na rin ang binagong bersyon nito na MAZ-73131 na may kapasidad na nagdadala ng halos 23 tonelada, lahat ay batay sa parehong MAZ-543.

AA-70

Ang pagbabagong ito ng trak ng bumbero ay binuo din sa lungsod ng Priluki noong 1981 batay sa MAZ-73101 chassis. Ito ay isang pinahusay na bersyon ng AA-60, ang pangunahing pagkakaiba nito ay:

• karagdagang tangke ng imbakan ng pulbos;
• pagbaba sa suplay ng tubig;
• mataas na pagganap ng bomba.

Mayroong 3 tangke sa katawan: para sa pulbos na may dami ng 2200 l, para sa foam concentrate 900 l at para sa tubig 9500 l.

Bilang karagdagan sa mga extinguishing na bagay sa airfield, ang makina ay maaaring gamitin upang patayin ang mga rack na may mga produktong langis, mga tangke na may kabuuang taas na hanggang 6 m.

Ang pagpapatakbo ng espesyal na brigada MAZ 7310, na nagdadala ng mga kagamitan sa paglaban sa sunog, ay isinasagawa ngayon sa mga paliparan para sa nilalayon nitong layunin sa maraming mga bansa ng post-Soviet space. Ang ganitong mga makina ay hindi lamang inangkop sa malupit na klimatiko na mga kondisyon ng hilagang mga rehiyon, ngunit natutugunan din ang lahat ng mga pangangailangan ng pagkalkula sa paglaban sa mga apoy sa mga pasilidad ng sasakyang panghimpapawid at paliparan.

Intermediate at single line machine

Bago pa man lumitaw ang unang pagbabago, inilapat ng mga taga-disenyo ang iba't ibang mga solusyon sa pangunahing teknolohiya, na humantong sa paglitaw ng maraming maliliit na pagkakaiba-iba.

• MAZ-543B - ang kapasidad ng pagdadala ay nadagdagan sa 19,6 tonelada. Ang pangunahing layunin ay ang transportasyon ng 9P117M launcher.
• MAZ-543V - ang hinalinhan ng huling matagumpay na pagbabago ay may isang cabin na inilipat pasulong, isang pinahabang frame at isang pagtaas ng kapasidad ng pagkarga.
• MAZ-543P - isang kotse ng isang pinasimple na disenyo ay ginamit para sa paghila ng mga trailer, pati na rin para sa pagsasagawa ng mga pagsasanay upang sanayin ang mga driver ng mga seryosong yunit. Sa ilang mga kaso, ang pagbabago ay pinagsamantalahan sa pambansang ekonomiya.
• Ang MAZ-543D ay isang single-seat model na may multi-fuel diesel engine. Ang isang kawili-wiling ideya ay hindi na-promote dahil mahirap itong ipatupad.
• MAZ-543T - ang modelo ay idinisenyo para sa komportableng paggalaw sa mga bulubunduking lugar.

Nagtatampok ng MAZ-543A

Noong 1963, isang eksperimentong pagbabago ng MAZ-543A chassis ang inilabas. Ang modelong ito ay inilaan para sa pag-install ng SPU OTRK "Temp-S". Ang pagbabago ng MAZ-543A ay nagsimulang gawin noong 1966, at ang mass production ay inilunsad lamang noong 1968.

Lalo na upang mapaunlakan ang bagong sistema ng misayl, ang base ng bagong modelo ay bahagyang nadagdagan. Bagaman sa unang sulyap ay walang mga pagkakaiba, sa katunayan, ang mga taga-disenyo ay bahagyang nadagdagan ang front overhang ng kotse sa pamamagitan ng paglipat ng mga taksi pasulong. Sa pamamagitan ng pagtaas ng front overhang ng 93 mm, posible na pahabain ang kapaki-pakinabang na bahagi ng frame hanggang sa 7 metro.

Ang mga bagong pagbabago ng MAZ-543A ay inilaan lalo na para sa pag-install ng Temp-S launcher at ang Smerch multiple launch rocket system sa mga base nito. Dapat pansinin na kahit na ang mga launcher ng Temp-S ay matagal nang tinanggal mula sa serbisyo sa Russian Ground Forces, ang Smerch multiple launch rocket system ay nasa serbisyo pa rin sa militar ng Russia.

Ang pagbabago ng MAZ-543A ay ginawa hanggang sa kalagitnaan ng 2000s, sa kabuuan ay humigit-kumulang 2600 chassis ang ginawa sa mga nakaraang taon. Kasunod nito, ang mga sumusunod na kagamitan ay na-install sa MAZ-543A chassis:

• Mga crane ng trak na may iba't ibang kapasidad na dala;
• mga post ng command;
• Mga kumplikadong komunikasyon;
• Mga power plant;
• Iba't ibang workshop.

Bilang karagdagan sa itaas, ang iba pang mga tiyak na kagamitan sa militar ay na-install din batay sa MAZ-543A.

Maz 543 - Hurricane tractor: mga pagtutukoy, larawan

Sa una, ang kotse ay binalak na gamitin lamang para sa pag-install ng mga sistema ng misayl, ngunit sa paglaon sa batayan ng MAZ-543 bagong mga sistema ng labanan at isang malawak na hanay ng mga pantulong na kagamitan ay nilikha, na ginawa itong pinakamalaki at laganap na sasakyan ng ang Hukbong Sobyet.

Ang pangunahing bentahe ng modelong ito ay mataas na kapangyarihan, pagiging maaasahan ng disenyo, kalidad ng pagbuo at kakayahan sa cross-country, kakayahang umangkop sa mahusay na operasyon sa anumang mga kondisyon ng kalsada at klimatiko zone, medyo mababa ang bigat ng curb, na nakamit sa pamamagitan ng malawakang paggamit ng mga haluang metal na bakal, aluminyo at fiberglass trak.

Mga Artikulo / Kagamitang militar Isang kotse na may isang libong mukha: ang mga propesyon ng militar ng MAZ tractors

Noong unang panahon, sa mga parada ng militar, ang mga sasakyan ng MAZ-543 na may mga bagong uri ng armas ay literal na bawat taon ay nagpakita sa mga dayuhang tagamasid ng isa pang nakakagulat na "sorpresa". Hanggang kamakailan, ang mga makinang ito ay matatag na napanatili ang kanilang mataas na katayuan at nasa serbisyo pa rin sa hukbo ng Russia.

Ang disenyo ng isang bagong henerasyon ng mga four-axle heavy-duty na sasakyan na SKB-1 ng Minsk Automobile Plant sa ilalim ng pamumuno ng punong taga-disenyo na si Boris Lvovich Shaposhnik ay nagsimula noong unang bahagi ng 1960s, at ang organisasyon ng produksyon ng 543 na pamilya ay naging posible lamang sa ang paglipat ng produksyon ng MAZ-537 truck tractors sa planta ng Kurgan. Upang mag-ipon ng mga bagong kotse sa MAZ, isang lihim na pagawaan ang nabuo, kalaunan ay binago sa paggawa ng mga espesyal na gulong na traktora, at ang SKB-1 ay naging Opisina ng Punong Disenyo No. 2 (UGK-2).

MAZ-543 pamilya

Ayon sa pangkalahatang layout at idinagdag na base, ang MAZ-543 na pamilya ay isang mas mabilis at mas madaling maneuverable na pagbabago sa transportasyon ng MAZ-537G truck tractors, na nakatanggap ng mga na-upgrade na yunit, mga bagong taksi at isang makabuluhang pagtaas ng haba ng frame. Isang 525-horsepower D12A-525A V12 diesel engine, isang awtomatikong transmisyon na may modernized na torque converter at isang three-speed gearbox, mga bagong disc wheels sa isang torsion bar suspension na may adjustable pressure sa malalawak na rim na tinatawag na riveted-welded live frame ay na-install sa ang chassis na may orihinal na suspensyon.

Ang batayan ng 543 na pamilya ay ang base chassis MAZ-543, MAZ-543A at MAZ-543M na may mga bagong fiberglass side cab na may reverse slope ng windshields, na naging isang uri ng "calling card" ng buong hanay ng modelo. Ang mga cabin ay may mga pagpipilian sa kanan at kaliwa, at dalawang miyembro ng tripulante ay matatagpuan ayon sa orihinal na tandem scheme, sa mga indibidwal na upuan nang paisa-isa. Ang libreng puwang sa pagitan ng mga ito ay ginamit upang i-install ang radiator at mapaunlakan ang harap ng rocket. Ang lahat ng mga kotse ay may isang solong wheelbase na 7,7 metro, kapag ganap na na-load, nakabuo sila ng bilis sa highway na 60 km / h at kumonsumo ng 80 litro ng gasolina bawat 100 km.

MAZ-543

Ang ninuno ng 543 na pamilya ay isang "light" base chassis na may kapasidad na nagdadala ng 19,1 tonelada na may isang simpleng MAZ-543 index. Ang unang anim na prototype ay natipon noong tagsibol ng 1962 at ipinadala sa Volgograd upang mai-install ang rocket system. Ang paggawa ng mga kotse ng MAZ-543 ay nagsimula noong taglagas ng 1965. Sa kanila, sa harap ng kompartimento ng makina, mayroong dalawang dalawang-pinto na mga cabin na nakahiwalay sa isa't isa, na paunang natukoy ang isang medyo maliit na overhang sa harap (2,5 m) at isang mounting frame na haba ng higit sa anim na metro lamang. Ang mga kotse ng MAZ-543 ay natipon sa halagang 1631 na kopya.

Sa People's Army ng GDR, ang lahat-ng-metal na maiikling katawan na may canopy at reinforced coupling device ay naka-mount sa MAZ-543 chassis, na ginagawang mga mobile recovery vehicle o ballast tractors.

Sa unang yugto, ang pangunahing layunin ng bersyon na ito ay magdala ng mga eksperimentong operational-tactical missile system. Ang una sa mga ito ay ang mock-up system ng 9K71 Temp complex, na sinusundan ng 9P117 self-propelled launcher (SPU) ng bagong 9K72 complex.

Ang mga unang sample ng Rubezh coastal missile system, isang radio relay communication station, combat control point, isang 9T35 combat crane, diesel power plants, atbp. ay naka-mount din sa base na ito.

MAZ-543A

Noong 1963, ang unang modelo ng MAZ-543A chassis na may kapasidad na dala na 19,4 tonelada ay agad na nasa ilalim ng pag-install ng SPU ng Temp-S operational-tactical missile system (OTRK), at kalaunan ay nagsilbing batayan para sa mga military corps. at mga superstructure. Ang industriyal na produksyon nito ay nagsimula noong 1966, at makalipas ang dalawang taon ay napunta ito sa serial production.

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng kotse at ng MAZ-543 na modelo ay ang muling pagsasaayos ng undercarriage, hindi mahahalata mula sa labas, dahil sa isang bahagyang pasulong na pag-alis ng parehong mga taksi. Nangangahulugan ito ng kaunting pagtaas sa front overhang (93 mm lamang) at isang extension ng kapaki-pakinabang na bahagi ng frame hanggang pitong metro. Hanggang sa kalagitnaan ng 2000s, higit sa 2600 MAZ-543A chassis ang ginawa.

Ang pangunahing at pinakaseryosong layunin ng MAZ-543A ay ang transportasyon ng 9P120 OTRK Temp-S launcher at ang cargo transport vehicle nito (TZM), pati na rin ang TZM ng Smerch multiple launch rocket system.

Ang pinalawak na hanay ng mga kagamitang militar ay nakabatay sa sasakyang ito: mga transport at installation unit, truck crane, mobile command posts, komunikasyon at defense vehicle para sa mga missile system, radar equipment, workshop, power plant, at higit pa.

Mga eksperimental at maliliit na sasakyan ng pamilya MAZ-543

Sa huling bahagi ng 1960s at unang bahagi ng 1970s, ang 543 na pamilya ay nagsama ng ilang maliliit at pang-eksperimentong pagbabago. Ang una sa pagkakasunud-sunod ng alpabeto ay dalawang prototype ng MAZ-543B chassis, na binuo batay sa MAZ-543 at ginamit upang mai-install ang pinahusay na 9P117M launcher ng 9K72 complex.

Ang pangunahing bago ay ang maliit na kilalang prototype na MAZ-543V na may isang panimula na naiibang disenyo at isang kapasidad ng pagdadala ng 19,6 tonelada, na nagsilbing batayan para sa kalaunang kilalang bersyon ng MAZ-543M. Hindi tulad ng mga nauna nito, sa unang pagkakataon ay nagkaroon ito ng forward-biased single double cab, na matatagpuan sa kaliwang bahagi sa tabi ng engine compartment. Ang pag-aayos na ito ay naging posible upang makabuluhang pahabain ang mounting bahagi ng frame para sa pag-install ng mas malaking kagamitan. Ang chassis MAZ-543V ay natipon sa halagang 233 na kopya.

Upang maisakatuparan ang mga operasyon sa likurang transportasyon sa hukbo ng Sobyet at pambansang ekonomiya noong kalagitnaan ng 1960s, isang multi-purpose airborne na bersyon ng MAZ-543P dual-purpose ay binuo, na nagsilbing mga sasakyan sa pagsasanay o ballast tractors para sa paghila ng mga piraso ng artilerya at mabibigat na trailer.

Ang mga hindi kilalang indibidwal na prototype na hindi nakatanggap ng pag-unlad ay kasama ang MAZ-543D chassis na may multi-fuel na bersyon ng standard na diesel engine at ang eksperimentong "tropikal" na MAZ-543T para sa operasyon sa mga bulubunduking lugar ng disyerto.

MAZ-543M

Noong 1976, dalawang taon pagkatapos ng paglikha at pagsubok ng prototype, ipinanganak ang pinakamatagumpay, advanced at matipid na chassis na MAZ-543M, na agad na pumasok sa produksyon at serbisyo, at pagkatapos ay pinamunuan ang buong pamilya ng 543. Ang bagong kotse ay naiiba mula sa ang unang dalawang makina 543/543А dahil sa pag-install lamang ng kaliwang taksi, na matatagpuan sa tabi ng kompartimento ng engine at lumipat sa harap na overhang ng frame, na umabot sa maximum (2,8 m). Kasabay nito, ang lahat ng mga yunit at sangkap ay hindi nagbago, at ang kapasidad ng pagdadala ay tumaas sa 22,2 tonelada.

Ang ilang mga pagbabago sa sasakyang ito ay may kasamang eksperimental na multi-purpose chassis na may all-metal side platform mula sa isang civilian dual-purpose truck na MAZ-7310.

Ang MAZ-543M ay ang pinakamalakas at modernong mga sistema ng domestic na armas at maraming espesyal na superstructure at mga katawan ng van. Nilagyan ito ng pinakamakapangyarihang Smerch multiple launch rocket system sa mundo, mga launcher ng Bereg coastal artillery system at Rubezh missile system, iba't ibang uri ng S-300 anti-aircraft gun, atbp.

Ang listahan ng mga pantulong na paraan para sa pagbibigay ng mga mobile missile system ay ang pinakamalawak: mobile command posts, target designation, komunikasyon, combat service, defense and security vehicles, autonomous workshops at power plants, mobile canteens at sleeping quarters para sa mga crew, combat at marami pang iba. .

Ang rurok ng paggawa ng mga kotse ng MAZ-543M ay nahulog noong 1987. Hanggang sa kalagitnaan ng 2000s, ang Minsk Automobile Plant ay nagtipon ng higit sa 4,5 libong mga kotse ng seryeng ito.

Ang pagbagsak ng Unyong Sobyet ay huminto sa mass production ng tatlong MAZ-543 base chassis, ngunit sila ay patuloy na tipunin sa mga maliliit na batch na may mga order na palitan ang armada ng mga decommissioned na sasakyan, pati na rin upang subukan ang mga bagong promising na sistema ng armas sa kanila. Sa kabuuan, noong kalagitnaan ng 2000s, higit sa 11 libong mga sasakyan ng serye ng 543 ang natipon sa Minsk, na naglalaman ng halos isang daang mga sistema ng armas at kagamitan sa militar. Mula noong 1986, sa ilalim ng lisensya, ang kumpanyang Tsino na Wanshan ay nag-iipon ng mga binagong sasakyan ng serye ng MAZ-543 sa ilalim ng tatak na WS-2400.

Noong 1990, sa bisperas ng pagbagsak ng USSR, isang 22-toneladang multi-purpose prototype na MAZ-7930 ay nilikha na may isang multi-fuel V12 engine na may kapasidad na 500 hp at isang multi-stage transmission mula sa Yaroslavl Motor Plant. , isang bagong monoblock cabin at isang high-sided steel body.

Samantala, noong Pebrero 7, 1991, ang yunit ng militar ng Minsk Automobile Plant ay umalis mula sa pangunahing negosyo at binago sa Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT) na may sariling mga pasilidad sa produksyon at sentro ng pananaliksik. Sa kabila nito, noong 1994, nasubok ang mga prototype, pagkalipas ng apat na taon ay pumasok sila sa paggawa, at noong Pebrero 2003, sa ilalim ng tatak na MZKT-7930, tinanggap sila para sa supply sa hukbo ng Russia, kung saan naglilingkod sila upang mag-mount ng mga bagong armas at superstructure. .

Hanggang ngayon, ang mga base machine ng pamilyang MAZ-543 ay nananatili sa programa ng produksyon ng MZKT at, kung kinakailangan, ay maaaring ilagay muli sa conveyor.

Iba't ibang mga prototype at maliliit na sasakyan na ginawa batay sa MAZ-543

Dahil lumitaw ang mga modernized na launcher noong unang bahagi ng 70s, na naiiba sa mas malalaking sukat, ang tanong ay lumitaw sa pagbuo ng mga bagong pagbabago ng MAZ-543 chassis. Ang unang pang-eksperimentong pag-unlad ay ang MAZ-543B, na binuo sa halagang 2 kopya. Nagsilbi silang chassis para sa pag-install ng na-upgrade na 9P117M launcher.

Dahil ang mga bagong launcher ay nangangailangan ng mas mahabang chassis, ang pagbabago ng MAZ-543V sa lalong madaling panahon ay lumitaw, sa batayan kung saan ang MAZ-543M ay kasunod na idinisenyo. Ang pagbabago ng MAZ-543M ay nakikilala sa pagkakaroon ng isang single-seat cabin, na makabuluhang lumipat pasulong. Ang gayong chassis ay naging posible upang maglagay ng mas malalaking bagay o kagamitan sa base nito.

Para sa iba't ibang mga operasyon sa transportasyon, kapwa sa hukbo at sa pambansang ekonomiya, isang maliit na pagbabago ng MAZ-543P ang binuo. Ang makinang ito ay may dalawahang layunin. Ginamit ito kapwa para sa paghila ng mga trailer at mga piraso ng artilerya, at para sa pagsasanay ng mga sasakyan.

Mayroon ding halos hindi kilalang mga pagbabago, na inilabas sa mga solong kopya bilang mga prototype. Kabilang dito ang pagbabago ng MAZ-543D, na mayroong multi-fuel diesel engine na maaaring tumakbo sa parehong diesel at gasolina. Sa kasamaang palad, dahil sa pagiging kumplikado ng produksyon, ang makina na ito ay hindi kailanman pumasok sa mass production.

Kawili-wili din ang prototype MAZ-543T, ang tinatawag na "Tropic". Ang pagbabagong ito ay espesyal na idinisenyo upang magtrabaho sa mga lugar na bulubundukin at disyerto.

Mga pagtutukoy at paghahambing sa mga analogue

Ang mga trak na may gulong ng militar, na katulad sa mga tuntunin ng mga katangian ng pagganap sa traktor ng MAZ-537, ay lumitaw din sa ibang bansa. Sa Estados Unidos, may kaugnayan sa mga pangangailangan ng militar, sinimulan ni Mack ang paggawa ng M123 tractor at ang M125 flatbed truck.

Sa UK, ginamit ang Antar sa paghakot ng mga armored vehicle at bilang ballast tractor.”

Tingnan din ang: MMZ - isang trailer para sa isang kotse: mga tampok, pagbabago, pagkumpuni

MAZ-537	Mac M123	Anthar Thorneycroft
Timbang, tonelada	21,6	14	dalawampu
Mga metro ng haba	8,9	7.1	8.4
Lapad, m	2,8	2,9	2,8
Lakas ng engine, h.p.	525	297	260
Pinakamataas na bilis, km / h	55	68	Apat lima
Reserbang kapangyarihan, km	650	483	Hilagang Dakota.

Ang American tractor ay isang makina ng tradisyonal na disenyo, na nilikha sa mga yunit ng sasakyan. Sa una, nilagyan ito ng isang carburetor engine, at noong 60s lamang ang mga trak ay muling ginawa sa pamamagitan ng pag-install ng isang 300 hp diesel engine. Noong 1970s, pinalitan sila ng M911 bilang isang tanker tractor para sa mga tropang US. Ang British Antar ay gumamit ng isang "pinasimple" na walong-silindro na makina ng sasakyang panghimpapawid bilang makina nito, na ang kakulangan ng kapangyarihan ay nakikita na noong huling bahagi ng 1950s.

Nang maglaon, ang mga modelong pinapagana ng diesel ay tumaas ng bilis (hanggang 56 km/h) at medyo nag-load, ngunit hindi pa rin nagtagumpay. Gayunpaman, dapat tandaan na ang Antar ay orihinal na idinisenyo bilang isang trak para sa mga operasyon ng oilfield, at hindi para sa serbisyong militar.

Ang MAZ-537 ay nakikilala sa pamamagitan ng isang disenyo na partikular na inangkop para sa paggamit sa hukbo, mataas na kakayahan sa cross-country ("Ang Antar" ay walang kahit na isang front drive axle) at isang malaking margin ng kaligtasan.

Halimbawa, ang M123, na idinisenyo din upang hilahin ang mga kargamento na tumitimbang ng 50 hanggang 60 tonelada, ay may makina ng sasakyan (hindi tangke) na mas mababa ang lakas. Kapansin-pansin din ang pagkakaroon ng isang hydromechanical transmission sa Soviet tractor.

Ipinakita ng MAZ-537 ang pinakamalaking potensyal ng mga taga-disenyo ng Minsk Automobile Plant, na pinamamahalaan sa isang maikling panahon hindi lamang upang bumuo ng isang trak ng orihinal na disenyo (MAZ-535), kundi pati na rin upang mabilis na gawing makabago ito. At, kahit na sa Minsk ay mabilis silang lumipat sa paggawa ng "Hurricane", ang pagpapatuloy ng paggawa ng MAZ-537 sa Kurgan ay nakumpirma ang mataas na mga katangian nito, at ang KZKT-7428 na trak ay naging karapat-dapat na kahalili nito, na nagpapatunay na ang potensyal ng disenyo hindi pa naihayag sa unahan ay hindi pa ganap na naubos.

Nagtatampok ng MAZ-543M

Noong 1976, lumitaw ang isang bago at mas tanyag na pagbabago ng MAZ-543. Ang prototype, na tinatawag na MAZ-543M, ay nasubok sa loob ng 2 taon. Ang makinang ito ay inilagay sa serbisyo kaagad pagkatapos ng debut. Ang pagbabagong ito ay naging pinakamatagumpay sa pamilyang MAZ-543. Ang frame nito ay naging pinakamahaba sa klase nito, at ang kapasidad ng pagdadala ng sasakyan ay tumaas sa 22,2 tonelada. Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay sa modelong ito ay ang lahat ng mga bahagi at pagtitipon ay ganap na magkapareho sa mga node ng iba pang mga modelo ng pamilyang MAZ-543.

Ang pinakamalakas na launcher ng Sobyet, mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid at iba't ibang sistema ng artilerya ay na-install sa MAZ-543M chassis. Bilang karagdagan, maraming mga espesyal na add-on ang na-install sa chassis na ito. Sa buong panahon ng paggawa ng pagbabago ng MAZ-543M, higit sa 4500 mga sasakyan ang ginawa.

Ang malaking interes ay ang listahan ng mga tiyak na paraan ng suporta na naka-install sa MAZ-543M chassis:

• Ang mga mobile hostel ay idinisenyo para sa 24 na tao. Ang mga complex na ito ay may mga sistema ng bentilasyon, microclimate, supply ng tubig, komunikasyon, microclimate at heating;
• Mga mobile canteen para sa mga combat crew.

Ang mga kotse na ito ay ginamit sa mga liblib na lugar ng USSR, kung saan walang mga pamayanan at walang matuluyan.

Matapos ang pagbagsak ng Unyong Sobyet, ang mass production ng MAZ-543 na mga sasakyan ng lahat ng tatlong mga pagbabago ay halos hindi na ipinagpatuloy. Ang mga ito ay ginawa nang mahigpit upang mag-order sa maliliit na batch hanggang sa kalagitnaan ng 2000s.

Noong 1986, ang lisensya upang tipunin ang MAZ-543 ay ibinebenta sa kumpanyang Tsino na Wanshan, na gumagawa pa rin ng mga ito.

MAZ 537: presyo, mga pagtutukoy, mga larawan, mga review, mga dealer MAZ 537

Mga pagtutukoy MAZ 537

Taon ng paggawa	1959 g
Kasangkapan ng katawan	Traktor
Haba, mm	8960
Lapad, mm	2885
Taas mm	2880
Bilang ng mga pintuan	два
Bilang ng mga lugar	4
Dami ng trunk, l	-
Bumuo ng bansa	USSR

Mga Pagbabago MAZ 537

MAZ 537 38.9

Pinakamataas na bilis, km / h	55
Oras ng pagbilis sa 100 km / h, seg	-
Motor	Diesel engine
Dami ng pagtatrabaho, cm3	38880
Kapangyarihan, lakas-kabayo / mga rebolusyon	525/2100
Sandali, Nm/rev	2200 / 1100-1400
Pagkonsumo sa highway, l bawat 100 km	-
Pagkonsumo sa lungsod, l bawat 100 km	-
Pinagsamang pagkonsumo, l bawat 100 km	125,0
Uri ng gear	Awtomatiko, 3 gears
Actuator	Puno
Ipakita ang lahat ng mga tampok

Mga trak ng bumbero MAZ-543 "Hurricane"

Ang mga trak ng bumbero na MAZ-543 "Hurricane" ay partikular na idinisenyo para sa serbisyo sa mga paliparan ng Sobyet. Maraming mga makina ng seryeng ito ay gumagana pa rin sa mga paliparan ng CIS. Ang mga bumbero ng MAZ-543 ay mayroong 12 litro na tangke ng tubig. Mayroon ding 000 litro na tangke ng foam. Ang ganitong mga tampok ay gumagawa ng mga sasakyang pangsuportang ito na kailangang-kailangan kung sakaling magkaroon ng biglaang sunog sa paliparan. Ang negatibo lang ay ang mataas na konsumo ng gasolina, na umaabot sa 900 litro kada 100 kilometro.

Sa kasalukuyan, ang mga kotse ng pamilyang MAZ-543 ay unti-unting pinapalitan ng mga bagong MZKT-7930 na kotse, kahit na ang prosesong ito ay napakabagal. Daan-daang MAZ-543 ang patuloy na naglilingkod sa mga hukbo ng Russia at mga bansang CIS.

Mga pangunahing pagbabago

Ngayon ay may dalawang pangunahing modelo at ilang maliliit na bersyon.

MAZ 543 A

Noong 1963, ang unang pinabuting bersyon ng MAZ 543A ay ipinakilala, na may bahagyang mas mataas na kapasidad ng pagdadala ng 19,4 tonelada. Maya-maya, iyon ay, mula noong 1966, ang iba't ibang mga pagkakaiba-iba ng kagamitan sa militar ay nagsimulang gawin batay sa pagbabago A (hotel).

Kaya, walang maraming pagkakaiba mula sa base na modelo. Ang unang bagay na mapapansin mo ay ang mga taksi ay umusad na. Ginawa nitong posible na taasan ang kapaki-pakinabang na haba ng frame sa 7000 mm.

Dapat kong sabihin na ang produksyon ng bersyon na ito ay napakalaking at nagpatuloy hanggang sa unang bahagi ng 2000s, sa kabuuang hindi hihigit sa 2500 mga bahagi na pinagsama mula sa linya ng pagpupulong.

Karaniwan, ang mga sasakyan ay nagsilbing mga carrier ng misayl para sa transportasyon ng mga sandatang misayl at lahat ng uri ng kagamitan. Sa pangkalahatan, ang tsasis ay unibersal at inilaan para sa pag-install ng iba't ibang uri ng mga superstructure.

MAZ 543 M

Ang ginintuang ibig sabihin ng buong linya ng 543, ang pinakamahusay na pagbabago, ay nilikha noong 1974. Hindi tulad ng mga nauna nito, ang kotseng ito ay may taksi lamang sa kaliwang bahagi. Ang kapasidad ng pagdadala ay ang pinakamataas, na umaabot sa 22 kg nang hindi isinasaalang-alang ang bigat ng kotse mismo.

Sa pangkalahatan, walang mga pangunahing pagbabago sa istruktura ang naobserbahan. Sa batayan ng MAZ 543 M, ang pinakakakila-kilabot na armas at lahat ng uri ng karagdagang mga superstructure ay ginawa at ginagawa pa rin. Ito ang mga SZO "Smerch", S-300 air defense system, atbp.

Sa lahat ng oras, ang halaman ay gumawa ng hindi bababa sa 4,5 libong piraso ng serye ng M. Sa pagbagsak ng USSR, ang mass production ay tumigil. Ang natitira na lang ay ang produksyon ng maliliit na batch na kinomisyon ng estado. Sa pamamagitan ng 2005, isang kabuuang 11 libong iba't ibang mga pagkakaiba-iba batay sa 543 pamilya ang lumabas sa linya ng pagpupulong.

Sa chassis ng isang trak ng militar na may all-metal na katawan, ang MAZ 7930 ay binuo noong 90s, kung saan na-install ang isang mas malakas na makina (500 hp). Ang paglabas sa mass production ng bersyon, na tinatawag na MZKT 7930, ay hindi huminto kahit na ang katotohanan ng pagbagsak ng USSR. Ang pagpapalabas ay nagpapatuloy hanggang ngayon.