Mazda CX-5 - Compact na may twist
Maliit at compact, ngunit maluwang at komportable, ang bagong urban SUV ng Mazda ay nakatakdang maging mahalagang bahagi ng pag-unlad ng ganitong uri ng merkado ng sasakyan, na lumago ng 38,5% noong nakaraang taon. naibenta ang mahigit isang milyong kopya. Inaasahang magsisimula ang mga benta sa unang bahagi ng 2012.
Ang bagong kotse ng Mazda ay may mga linya na pinagsasama ang mga hatchback na sukat sa napakalaking hugis ng isang SUV. Sa pangkalahatan, ang kumbinasyon ay naging matagumpay, higit sa lahat dahil sa estilo na "KODO - ang kaluluwa ng paggalaw", ang makinis na mga linya na nagbibigay sa kotse ng isang sporty na karakter. Ang kaugnayan sa SUV ay pangunahing ipinapahiwatig ng mas mataas na setting ng napakalaking silweta ng kotse sa mga gulong, na nagtatago sa malalaking arko ng gulong, at ang kulay abong overlay ng ibabang gilid ng katawan. Ang mga ibabang bahagi ng mga bumper ay madilim din na kulay abo. Ang isang malaki, hugis-pakpak na ihawan at maliit, makitid na mga headlight ang bumubuo sa bagong mukha ng tatak. Hanggang ngayon, ang form na ito ay pangunahing ginagamit sa mga kasunod na prototype ng iba't ibang mga kotse. Dapat itong aminin na sa isang produksyon ng kotse ito ay gumagana nang mahusay, na lumilikha ng isang indibidwal, katangian na pagpapahayag.
Sa kaibahan sa katawan, nang makapal na pininturahan ng mga linya at hiwa, ang interior ay tila napaka-kalmado at mahigpit. Ang mahigpit na oval na dashboard ay pinutol gamit ang isang chrome line at isang makintab na insert. Ang center console ay medyo tradisyonal at pamilyar din. Sa pag-aayos ng interior ay pangunahing tungkol sa pag-andar at kadalian ng paggamit. Ang mga upuan ng bagong disenyo ay may manipis na likod, kaya kumukuha sila ng espasyo sa cabin. Bilang karagdagan, ang mga ito ay mas magaan kaysa sa tradisyonal. Ang pinakamataas na pagbabawas ng timbang ay isa sa mga layunin ng mga taga-disenyo. Hindi lang ang mga upuan ang inalis, pati na rin ang air conditioning system. Sa pangkalahatan, ang bagong Mazda ay 100kg na mas magaan kaysa sa tradisyonal na teknolohiya.
Kapag inilalarawan ang istilo ng kotse, isinulat ng mga marketer ng Mazda na ang upuan ng driver ay dapat na mas katulad ng istilo ng kotse. Kahit papaano ay wala akong nakikitang mga kaugnayan sa paglipad, maliban sa balangkas ng isang lumilipad na ibon na nabuo sa gitna ng karakter ng Mazda sa gitna ng manibela. Ang CX-5 ay may tradisyonal na hugis ng kotse na inaasahan ko mula sa isang compact crossover. Ang interior ay solidong gawa sa mga de-kalidad na materyales at pinutol ng matte na chrome. Sa cabin, maganda at komportable ang pakiramdam ko, kahit na hindi niya ako nabighani sa anumang paraan. Ang pangunahing tapiserya ay itim na tela, ngunit maaari ka ring mag-order ng leather upholstery, na magagamit sa dalawang kulay: itim at buhangin.
Ang bagong Mazda SUV ay 454 cm ang haba, 184 cm ang lapad at 171 cm ang taas. Ang sasakyan ay may wheelbase na 270 cm, na nagbibigay ng maluwag na interior. Kumportable itong kayang tumanggap ng 5 tao.
Ang trunk ng kotse ay may kapasidad na 463 litro, isang karagdagang 40 litro ang nakaimbak sa isang kahon sa ilalim ng sahig ng boot. Ang pag-fold sa likurang upuan ay nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang kapasidad sa 1620 liters. Ang likurang upuan ay may tatlong magkahiwalay na mga segment na naghahati sa backrest sa isang ratio na 4:2:4. Maaari silang itiklop gamit ang mga pindutan sa likod ng upuan, pati na rin ang paggamit ng maliliit na lever na matatagpuan sa ilalim ng mga bintana ng kompartamento ng bagahe. Ang bawat isa sa kanila ay maaaring nakatiklop nang hiwalay, na ginagawang mas madali ang transportasyon ng makitid na mga bagay tulad ng skis.
Ang pag-andar ng kotse ay nilikha din ng mga compartment, mga bulsa sa mga pintuan na may mga lugar para sa mga bote ng litro, pati na rin ang mga accessories. Kabilang dito, bukod sa iba pang mga bagay, ang isang multimedia at navigation system na may koneksyon sa iPod at isang USB port. Sinusuportahan din ng 5,8-inch touchscreen ang TomTom-powered navigation na may real-time na mga update sa trapiko, pati na rin ang parking assistant na may rearview camera.
Ang sasakyan ay maaaring nilagyan ng iba't ibang mga electronic system upang tulungan o gawing mas madali ang buhay para sa driver, tulad ng High Beam Control System (HBCS). Ang sasakyan ay maaaring mayroon ding Hill Start Assist (HLA), Lane Departure Alert, Lane Departure Alert, RVM Blind Spot Information, at Smart City Break Support para sa mababang bilis ng pag-iwas sa banggaan (4-30 km/h).
Tulad ng ibang mga urban crossover, ang CX-5 ay inaalok sa parehong front-wheel drive at all-wheel drive. Sa huling kaso, ang pamamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng dalawang axle ay awtomatikong nangyayari depende sa grip. Kabilang sa mga pagkakaiba na dulot ng pagpapakilala ng 4WD ay ang pagbabago sa dami ng tangke ng gasolina ng kotse - sa mga kotse na may all-wheel drive ito ay mas mababa ng 2 litro.
Ang mas mataas na suspensyon ay nagbibigay-daan dito na umalis sa mga sementadong kalsada, ngunit ang chassis ay mas idinisenyo para sa mabilis na pagmamaneho sa mga patag na ibabaw. Ito ay upang matiyak ang tumpak na pag-uugali ng kotse sa lahat ng bilis.
Mayroong tatlong SKYACTIVE engine na may direktang iniksyon ng gasolina. Ang dalawang-litro na makina ay gumagawa ng 165 hp. para sa bersyon ng front-wheel drive at 160 hp. para sa lahat ng wheel drive. Ang maximum na metalikang kuwintas ay 201 Nm at 208 Nm ayon sa pagkakabanggit. Ang SKYACTIVE 2,2 diesel engine ay magagamit din sa dalawang output, ngunit dito ang mga pagkakaiba sa drive ay hindi makabuluhan. Ang mas mahinang bersyon ay may lakas na 150 hp. at isang maximum na metalikang kuwintas na 380 Nm, at isang mas malakas na bersyon - 175 hp. at 420 Nm. Ang mas mahinang makina ay inaalok na may dalawang opsyon sa pagmamaneho, habang ang mas malakas ay magagamit lamang sa all-wheel drive. Ang mga makina ay maaaring ipares sa isang manu-mano o awtomatikong paghahatid. Ang mga pagkakaiba sa pagganap ay maliit, ngunit inilista sila ng Mazda hindi lamang sa pamamagitan ng iba't ibang mga gearbox at uri ng drive, kundi pati na rin sa laki ng gulong. Samakatuwid, bibigyan ka namin ng isang pagpipilian - four-wheel drive at isang manu-manong paghahatid. Pinahihintulutan ito ng petrol engine na maabot ang pinakamataas na bilis na 197 km/h at mapabilis sa 100 km/h sa loob ng 10,5 segundo. Ang isang mahinang diesel ay may parehong pinakamataas na bilis bilang isang petrol car. Ang acceleration ay 9,4 segundo. Ang mas malakas na makinang diesel ay tumatagal ng 100 segundo upang maabot ang 8,8 km (h) at umabot sa pinakamataas na bilis na 207 km/h. Hindi pa ipinagmamalaki ng Mazda ang fuel economy ng city crossover nito.
