Test drive Mazda CX 9 2017 bagong modelo
nilalaman
Pagkatapos ng dalawang taong pahinga, ang pangalawang henerasyon ng Mazda CX-9 crossover ay babalik sa Russia. Nakatanggap siya ng mga bagong makina, isang platform at tatlong hanay ng mga puwesto. Ang hitsura ng crossover ay nagbago din.
Panloob na pangkalahatang ideya ng panloob, ano ang bago
Ang kotse ay nakatanggap ng isang kapansin-pansin na disenyo ng katawan - isang kilalang radiator grill at makinis na mga contour ay tipikal para sa tatak ng Mazda. Ang mga madulas na LED headlight at maliit na daytime running light bombilya ay naiiba sa bawat isa. Ang likuran ng kotse na may mga slanting light ay mukhang maayos. Sa profile, ang kotse ay mukhang mandaragit at pabago-bago.
Ang mga panlabas na elemento ng nakapaloob sa Chrome ay hindi nakakaabala ng pansin. Ang mga naka-underline na contour ng baso ay mukhang naaangkop, at ang mga hawakan ng pinto ay hindi bulgar. Ang mga arko ng gulong ay nilagyan ng plastik na may matte na ibabaw.
Walang mga reklamo tungkol sa optika ng kotse - kung susuriin mo ang kanilang trabaho sa isang average na distansya, ang mga LED ay hindi mas masahol kaysa sa xenon.
Ang loob ng Mazda CX-9 ay may maraming mga plastik na bahagi na natatakpan ng isang metal na patong. Iba pang mga tampok sa interior trim:
- Ang display ng console ay hindi iniiwan ang dashboard. Ang touch screen ay naka-lock habang nagmamaneho. Upang makontrol ang mga system ng kotse, sa kasong ito, ang isang bloke ay ibinibigay malapit sa hawakan ng gearbox. May kasamang isang rotary knob, isang hiwalay na knob ng control ng volume ng audio, at maraming mga pindutan.
- Ang panel ng instrumento ay gawa sa isang uri ng arrow.
- Kasama ang paraan ng mga indikasyon ay ipinapakita sa bilog na display ng LCD sa kanan.
- Ang klima ay maaaring kontrolin gamit ang isang maliit na bloke sa likod ng pingga ng selector.
Ang paglipat mula sa panloob na pintuan ng pinto sa frame ng bentilasyon ng deflector ay mukhang maganda.
Mayroong isang minimum na edema at mga niches sa interior. Ang panlabas na hawakan ng pinto ay hindi naiiba sa orihinal na hitsura nito, ngunit ang profile nito ay espesyal na binago para sa kadalian ng pagbubukas. Ang posisyon ng hawakan sa cabin ay tiyak na naka-calibrate din. Ang anggulo at hugis nito ay nababagay sa isang paraan na ang palad ay ganap na magkasya dito.
Ang upuan ay dinisenyo kasama ang mga resulta ng pagmamaneho ng pagsasaliksik ng pagkapagod sa isip. Ang mga pedal ay nakaposisyon nang mahigpit kasama ang axis ng katawan. Ito ay dahil sa ang katunayan na kahit na may isang bahagyang pag-aalis ng node, ang mga binti at leeg ay mas pinipilit.
Sa likurang sofa, ang mga pasahero ay kumportable hangga't maaari. Ang mga taong may average na build ay maaaring malayang nakaupo kahit na ang mga upuan sa harap ay naitulak pabalik hangga't maaari. Ang mga pasahero sa pangalawang hilera ay maaaring malayang makontrol ang klima sa pamamagitan ng pag-aayos ng direksyon ng airflow. Mayroong isang kompartimento na may mga konektor ng USB sa likuran.
Maaaring ma-access ang likurang sofa sa pamamagitan ng pagtulak pabalik ng pangalawang mga upuan sa hilera. Ang mga likurang pasahero ay may armrests lamang sa magkabilang panig. Mayroon ding mga maliliit na nagsasalita dito.
Ang kapasidad ng puno ng kahoy ay nakasalalay sa lokasyon ng pangatlong mga upuan ng hilera. Maaari silang babaan o itaas. Upang madagdagan ang dami ng kompartimento ng kargamento, maaaring ibababa ang pangalawang mga upuan ng hilera. Ang subwoofer ay matatagpuan sa pantalan sa ilalim ng nakataas na sahig.
Maraming mga pagbabago ang nagawa sa suspensyon - ang mga shock shock absorber ay matatagpuan nang kaunti pa kaysa sa "limang", at ang mga tahimik na bloke ay pinalakas. Sa kalsada, ang chassis ay kumilos nang walang kamali-mali, madaling umaangkop sa mga pagliko. Ang kaunting epekto ng matangkad na katawan ay madarama.
Ang crossover ay hindi idinisenyo para sa pagmamaneho ng off-road. Gayunpaman, ang kotse ay tiwala sa lupa at sa patlang. Kumuha siya ng mga gullies na may kahirapan, ngunit para sa mga hadlang sa dacha at lungsod ay "lumunok" siya nang walang ingay.
Технические характеристики
Ang Mazda CX-9 ay nakatanggap ng 2,5L SkyActive engine. Ang pagbabalik sa mga turbo engine ay hindi nagpapahiwatig ng pag-install ng iba pang mga yunit ng diesel o gasolina. Maaari nating tandaan ang isang tiwala na pagpapalakas - sa 5 rpm, ang makina ay gumagawa ng 000hp. Sa 231 rpm, ang makina ay nagpapakita ng 2 Nm. Ang sandali ay napaka-pantay, ang lakas ay nabanggit kahit sa mababang mga rev. Walang lagbo ng turbo. Dahil sa makabuluhang komplikasyon ng disenyo, ang engine ay may katamtamang pagkonsumo ng gasolina.
Iba pang mga pagtutukoy:
- Ang engine ay may compression ratio na 10,5. Pinapayagan itong masunog nang mas mahusay. Gayunpaman, ang temperatura sa silid ay tumataas din. Dagdagan nito ang peligro ng pagpapasabog. Gayunpaman, ang problema ay nalutas sa pamamagitan ng pag-install ng sistema ng EGR at paglilinis ng ejection ng mga silindro.
- Dahil sa masalimuot na disenyo ng sari-sari, ang mga silindro ay nagpapatakbo sa isang 1-3-4-2 order.
- Nagbibigay ang sopistikadong turbine ng linear recoil nang walang paglubog. Kapag ang engine ay tumatakbo sa mababang rpm, ang pangunahing channel ay sarado, at ang hangin ay dumadaloy sa pamamagitan ng auxiliary channel. Kapag tumaas ang mga rev, awtomatikong binubuksan ang mas malawak na channel.
- Ang klasikong 6-bilis na gearbox ay maayos na lumilipat, tulad ng isang variator. Ang pagpabilis ay naging maayos.
- Sa mga test drive, ang lag ng tugon ng pedal ay kaunti dahil sa elektronikong uri nito.
- Para sa bawat daang, ang engine ay kumokonsumo ng 12,7 liters sa mga kondisyon sa pagmamaneho ng lungsod, 7,2 liters sa highway at 9,2 liters sa halo. Sa madalas na pag-overtake at biglaang pagpabilis, ang pagkonsumo ay tumataas sa 16 liters.
Ang Mazda CX-9 ay isa sa pinakatahimik na crossovers sa paligid. Sa anumang bilis, ang pakikipag-usap sa cabin ay komportable nang hindi tumataas ang iyong boses. Ito ay dahil sa maraming mga hakbang para sa pag-soundproof ng cabin. Ang lebel ng ingay ay 67 dB.
Ang wheelbase ay 2930 mm. Ang crossover ay 129 mm ang lapad at 525 mm ang haba kaysa sa "limang". Ang bilang ng mga upuan ng pasahero - 7. Ang dami ng trunk ay 810 liters.
Mga pagpipilian at presyo
Inaalok ang kotse sa merkado ng Russia sa dalawang antas ng trim - Supremo at Eksklusibo. Ang unang presyo ay 2 rubles. Ang pangalawa ay nagkakahalaga ng 890 rubles. Ang bawat bersyon ay nilagyan ng isang panloob na katad at mga LED headlight. Ang mga disc ay 000 pulgada ang lapad. Ang kotse ay nilagyan ng isang pinainit na manibela, isang walang key system ng pagpasok at pabagu-bago ng pagpapatibay.
Ipinapalagay ng "eksklusibong" pagsasaayos ang pagkakaroon ng awtomatikong pagpepreno. Nagsasama rin ito ng isang sistema para sa pagkilala sa mga naglalakad at mga hadlang sa landas ng paggalaw - kapwa harap at likuran.
Video test drive Mazda CX 9 2017
