I-test drive ang Mazda CX-9
Ang Mazda CX-9 ay humanga sa amin sa lahat ng paraan, kaya't sa loob ng dalawang linggong pagpupulong kasama ang malaking Japanese SUV na ito, patuloy na tinanong ang tanong kung bakit hindi ito ibinebenta sa ating bansa.
At para sa mga nagsisimula, maging malinaw tayo: hindi mo pa rin opisyal na mabibili ang CX-9 sa Europa sa pamamagitan ng network ng dealer ng Mazda, kahit na matagal nang hindi ipinakita ng mga Hapon ang CX-9 sa Moscow Motor Show, kahit papaano. hindi direkta, ang kotseng ito ay magagamit din sa mga mamimili sa Europa.
Sa gayon, ang Mazda ay sinasabing aktibong bubuo ng isang diesel engine para sa "European" CX-9 nang mas maaga sa mga benta ng pinakamalaking SUV nito. Ito ay sariwang karanasan pa rin sa pagbebenta ng mas maliit nitong pinsan, ang CX-7, na sa una ay magagamit lamang sa isang gasolina engine, na naging isang mahirap na diskarte.
At, syempre, ang isang CX-9 na may 204 kilowatt na anim na silindro na gasolina na engine na hiniram mula sa Ford sa US at ipinares sa isang anim na bilis na awtomatikong paghahatid ay mangangailangan ng hindi bababa sa 14 litro ng gasolina. para sa 100 km.
Sa gayon, naglalayon kami para sa aming average na pagsubok sa mga mahabang paglalakbay sa Florida, kung saan mabait na binigyan kami ng pamamahala ng Mazda ng isang pagsubok na CX-9 sa lahat ng kagamitan na maaaring kailangan namin. Kapag nagmamaneho sa paligid ng bayan at sa European mode, nang walang cruise control at sa bahagyang mas mataas na bilis, ang CX-9 ay walang alinlangan na uminom ng dalawa hanggang tatlong litro pa.
Para sa ganitong uri ng sasakyan at para sa naturang paghahatid, hindi ito malaki ang gastos, ngunit para sa medyo matipid na mga diesel ng isang regular na customer, syempre, sobra ito. At alam din ito ng mga tagadisenyo, kaya naniniwala akong naghihintay talaga sila para sa isang diesel engine na angkop para sa CX bago ialok din ito sa Old Continent.
Ngunit mahal na mga manonood, sa sandaling maging available ang kotse na may ganoong unit, ako ang mauuna sa pila para dito. Ang Mazda CX-9 ay isang mahusay na kotse na ganap na nakakatugon sa lahat ng mga pangangailangan ng kahit na ang pinaka-spoiled na mamimili. Gaya ng sasabihin sana ng aking yumaong lolo: ang mabaho at bumubuga ng ilong sa CX-9 ay isang ordinaryong "hochstapler"!
Ang sasakyan ay humanga sa napakahusay na napiling mga materyales at napakagandang ginawa ng mga detalye. Ang panloob na ito ay hindi mapag-aalinlanganan na Mazda's, at may isang matangkad na center console, karera ng maliit na bakas ng paa at isang CX-9 sports steering wheel, binubuo nito ang istilo ng Mazda na ipinakita ng bagong MX 5 at RX 8 kasama ang pinakabagong lineup ng Mazda.
Ang katotohanan na ang bawat kotse, anuman ang orientation nito sa likod ng gulong ng isang sedan, kumikilos tulad ng isang sports car ay isang tampok ng Bavaria, ngunit ngayon ito ay tipikal din ng Mazda. Nag-aalok ang CX-9 ng magagaling na upuan, premium leather tapiserya, lahat ng mga panteknikal na aksesorya, kalawakan at mahusay na kakayahang makita mula sa kotse.
Dahil papalapit kami sa espasyo bawat taon sa aming paglalayag sa America, lalo naming nagustuhan ang Mazda, sapagkat minsan ay mayroon kaming walo! !! !! At mga matatandang lalaki. Okay, ang Mazda ay nakarehistro para sa pitong tao, ngunit ang lahat ay nangyayari. Walong din.
Nakakapagpasigla, ang mga upuan sa likuran (kung hindi man ay nakatago sa ilalim ng puno ng kahoy) ay talagang malaki at sapat na maluwang para sa isang may sapat na gulang, hindi lamang isang preschooler. Gaya ng nabanggit, pitong nasa hustong gulang ang nagmamaneho ng Mazda CX-9 araw-araw, at walo sa kanilang pagpunta at pauwi sa paliparan. At oo, sa kabila ng katotohanan na ang ikaanim at ikapitong upuan ay pinalawig, mayroong sapat na puwang para sa mga bagahe.
Ang pagsubok na CX-9 ay nakalagay sa isang asul na metal na kaso at natatakpan ng magaan na kape na puting kape. Pinadali ito ng maraming mga accessories ng chrome (trim, grille, mga humahawak sa pinto, mga tubo ng tambutso) at mga gulong ng malaking haluang metal. Ang disenyo ng kotse ay matindi na kahawig ng mas maliit na Mazda CX-7 sa labas, at sa una ay marami pa ang pinalitan ang kotse, ngunit hanggang sa tumigil kami sa isang ilaw ng trapiko sa tabi ng CX-7, na nagsilbing aming siyam na modelo. Nakakatawa!
At ano, bukod sa hugis, ang ergonomics ng cabin at ang kapasidad ng transportasyon, ay humanga sa American Japanese? Na may mahusay na kagamitan.
Sa sobrang kapaki-pakinabang na pagbubukas at pagsasara ng electro-hydraulic tailgate (sa palagay mo hindi ito dapat sa bawat trailer ngayon ??), maluwang na boot, lohikal at maginhawang manibela ng multifunction, walang susi (matalinong susi), maraming at karaniwang mga kompartemento ng imbakan ng Amerika , na may isang malaki at maselan na touch screen ng nabigasyon, malakas na aircon at ligaw na xenon headlight, isang maayos na dashboard at isang blind spot system na alerto. Alam mo ito, di ba?
Gamit ang busina, ang sensor system ay nagbe-beep at nagpapa-flash ng warning light sa kaliwa o kanang rearview mirror upang alertuhan ka kapag may sasakyan na pumasok sa blind spot mo habang nagmamaneho - lubhang nakakatulong at nakakatulong kapag nagpapalit ng lane o nag-overtake.
Sa madaling salita, ang Mazda CX-9, na nagbebenta ng katawa-tawang $26.000 (humigit-kumulang $20.000) kumpara sa mga presyo sa Europa para sa ganitong uri ng kotse, ay isang kotse na inaangkin kong nag-aalok ng lahat ng ito. At lahat. Ang sinumang maglakas-loob na sabihin na ang kotse ay hindi nakakatugon sa kanyang mga pangangailangan at inaasahan ay dapat na seryosong mag-isip tungkol dito. Ang lahat ng nagiging mas at mas mahal ay isang usapin ng marketing, prestihiyo at complexes.
Gaber Kerzhishnik, larawan:? Bor Dobrin
