Nag-aalok ang Mazda MX-5 2.0 135 kW ng mas maraming kasiyahan

Isinasaalang-alang na hindi gaanong marami sa kanila sa ating bansa, dahil ang kotse ay mas angkop para sa isang mas maiinit na klima (ang pagbubukod, syempre, Ingles), una sa isang maikling alaala. Ang Mazda MX-5 ay ipinakilala noong 1989 at pumasok sa Guinness Book of Records bilang pinakamahusay na nagbebenta ng roadster. Nagawa na niya ang higit sa isang milyong mga customer na masaya.

Ang na-update na Mazda MX-5 ay lilitaw sa mga Slovenian showroom sa susunod na tagsibol.

Binago nito ang hugis ng tatlong beses sa loob ng tatlong dekada, kaya't ito ay kasalukuyang ika-apat na henerasyon, at ang 2016 Mazda MX-5 ay magagamit din na may isang hardtop at RF branding.

Hindi alintana kung anong uri ng bubong ito, ang may hawak ng record ng mundo ay ang Mazda car, na pinakamalapit sa pilosopiya ng Mazda Jinba Ittai, ayon sa kung saan ang driver at ang kotse ay nailalarawan bilang isa.

Ang karanasan sa pagmamaneho ay mananatiling walang kapantay. Tunay, mapangahas, kung minsan ay hindi mahuhulaan, kung, syempre, pinalalaki. Kahit na ang mga Hapon ay hindi maaaring malampasan ang pisika. Bagaman ang MX-5 ay itinuturing na isa sa mga pinamamahalaang kotse, at ngayon ay higit pa, dahil ang MX-5 ay hindi lamang may isang mas malakas na engine, ngunit nagdagdag din ng ilang "maliliit na bagay" na napakahalaga para sa maraming mga driver.

Ang mga bagong kulay ng gulong, at sa ilang mga merkado din ang kayumanggi tarpaulin, ay hindi makakatulong sa pagmamaneho ng kotse, ngunit tiyak na gumagalaw ang manibela. Kung saanman, pagkatapos ay sa isang kotse na kung saan madali kang mag-slide sa paligid ng mga sulok, ang posisyon ng driver ay mahalaga. At ang isang ito ay maaari na sa wakas maging kung ano ito dapat, dahil ang bagong MX-5 ay mag-aalok din ng isang malalim na naaayos na manibela.

Ang isang mas mahalagang pagbabago ay isang suite ng mga sistema ng tulong sa seguridad na isinama sa isang pakete ng teknolohiya na tinatawag na i-Activsense. Kasama rito ang emergency preno ng lungsod na nakakakita ng parehong mga kotse at mga naglalakad, emergency reverse braking, isang camera sa likuran, detection ng pagkapagod ng driver, at isang sistema ng pagkilala sa pag-sign ng trapiko. Ang kredito para sa mga karagdagang system ay maaaring maiugnay sa pangunahin sa bagong camera na "tumingin" sa harap ng kotse at pinapalitan ang radar. Ang problema sa Mazda MX-5 ay ang kotse ay napakababa, na kung saan limitado ang pagganap ng radar. Ang camera ay may isang mas mahusay na anggulo ng pagtingin, na nagbukas ng mga posibilidad para sa mga bagong sistema ng seguridad. Sa parehong oras, ang mga sistema ng pagkakakonekta ng Apple CarPlay at Android Auto ay magagamit na may ilang mga pakete ng kagamitan.

Ang MX-5 ay nagpapabilis mula sa pagtigil hanggang sa 100 kilometro bawat oras, kalahating segundo ay mas mabilis kaysa sa hinalinhan nito na may parehong engine na dalawang litro.

Sa makina? Ang 1,5-litro ay nanatiling higit sa hindi nabago, ngunit ang mas malakas na isa ay nabago nang sapat, at ngayon ang dalawang litro ay magkakaroon ng 184 "mga kabayo". Sa 24 karagdagang mga kabayo, binago rin nila ang pagganap habang ang makina ay umiikot mula sa nakaraang 6.800 rpm hanggang sa 7.500 karera. Ang metalikang kuwintas ng engine ay medyo nadagdagan din (limang Newton metro). Kung idagdag mo ito ang na-update na maubos na sistema, na na-advertise ngayon na mas isportsman, magiging malinaw kung aling mga key ang pipindutin ng bagong dating.

At hangga't nagtagumpay kami, sinubukan namin ito sa isa sa pinakamagandang kalsada sa bundok sa mundo - ang Romanian Transfagarasan road. Okay, marahil ay pinalalaki ko nang kaunti ang papuri na ito, gaya ng inilarawan ito ng mga lalaki mula sa palabas na Top Gear, ngunit nasubukan ko na ang ilang mga kalsada sa buong mundo at hindi ko ilalagay ang Romanian sa pinakatuktok. Pangunahin dahil sa siksik at mabagal na trapiko at hindi magandang lupa sa ilang lugar. Gayunpaman, ang 151 km na kalsada ay tumataas sa taas na 2.042 metro sa pinakamataas na punto nito, na siyempre ay nag-aalok ng hindi mabilang na mga pagliko at pagliko. At nakayanan sila ng Mazda MX-5 halos walang problema. Ito ay malinaw na ang driver ay maaaring palaging nangangailangan ng mas maraming kapangyarihan, ngunit sa kabilang banda, ang koneksyon sa pagitan ng trapiko at driver sa Mazda MX-5 ay pangalawa sa wala. Lalo na ngayon.