Mazda Mx-5 2.0 160 HP, ang pakiramdam ng panig ng paboritong gagamba sa mundo - Sports Cars

Tulad ng nakikita ko, Mazda Mh-5 ito ay isang makina ng mga rebelde. Wala siyang pakialam sa mga numero at oras ng paglipas, tulad ng karamihan sa mga modernong sports car, dumidiretso siya sa puso. Mapapalitan, manu-manong paghahatid, likuran ng gulong, likas na hinahangad ng makina at isang malakas at panlalaki na hitsura.

Mas magaan, mas mabilis

Paglingon nakita ko ang mga link sa Jaguar f-type sa likuran at isang Viper sa harap, na may mahabang hood at masamang manipis na mga ilaw ng ilaw, ngunit marahil dahil malabo ang aking paningin. Masaya ang kotseng ito, talaga. Hindi siya propesyunal at mapang-api tulad niya. toyota gt86, sa maraming mga paraan ng isang katulad na machine, ngunit kinikiliti nito ang lahat ng mga pandama at mananakop kasama ang katangian nito.

Il 2.0 engine ng Skyactiv-G ito ay isang sorpresa: ito ay mabibigat at may sopistikadong tunog na metal, ngunit kakailanganin mo pa ring idikit ang pointer patungo sa pulang zone upang masiyahan sa inaalok nito. Isang daang kilo na mas mababa sa nakaraang henerasyon, nakakuha ang Miata ng hindi inaasahang bilis. Nakasaad sa data na 0-100 km / h sa 7,3 segundo at 214 km / h na pinakamataas na bilis; ang mga ito ay hindi kamangha-manghang mga numero, ngunit ang pakiramdam ng bilis na ipinahatid ng spider ng Hapon ay tiyak na pinatataas.

Agad at handa nang maglaro

Mas mabilis ito, mas mahirap kaysa sa dapat, dahil din hindi ito ang pinaka komportableng kotse na sumakay sa limitasyon nito.

Hindi mo kailangang magmaneho ng gusto Colin McRae mag-enjoy Mazda Mx-5 ngunit ito ay sapat na upang lumakad, at mas mahusay na - upang tumakbo. Ang rear-wheel drive ay palaging nakakatulong upang isara ang sulok, at mula sa likuran - higit pa sa pagpipiloto - mayroong maraming malinaw at maginhawang impormasyon. Hindi ibig sabihin na mali ang Mazda Mx-5 sa pag-iisip na iyon (dapat kang naghahanap ng oversteer), ngunit mararamdaman mo ang limitadong slip rear differential na gumagana sa bawat downshift at bawat mahigpit na pagliko.

Sa katunayan, ang bawat mekanikal na bahagi ng kotse na gumagana ay malinaw na nakikita, isang lalong bihirang tampok sa mga modernong kotse. Ang gearbox ay isang tunay na monumento sa analog na pagmamaneho: ang pingga ay maikli, ang hawakan ay malakas, ang mga clutches ay tuyo at tumpak. Ang pagmamaniobra ay sobrang kasiya-siya na lumipat ka sa mas maraming gear kaysa sa dapat mo, para lamang sa kasiyahan nito.

Ad normal na lakad ang pagbabago ay nagiging higit pa o mas mababa sa opsyonal: engine 2.000-silindro 160 cc engine cm, na may kapasidad na 200 hp. at 50 Nm ng metalikang kuwintas ay lubos na may kakayahang umangkop na sa 6.000 km / h maaari mong i-on ang ikaanim nang hindi ka namamasahan, ngunit anong panlasa? Ang pagsusuri sa pulang lugar ng tachometer (XNUMX rpm limiter) ay mas kapakipakinabang at nasisiyahan din ang iyong tainga at ang pandinig ng mga dumadaan. Ang hiyawan ng makina ay metal, ngunit hindi nakakabingi, bahagyang naka-retro at, higit sa lahat, tunay.

Lo pagpipiloto ito ay mabuti para sa pag-unlad at timbang, ngunit hindi sinasabi sa iyo ang lahat ng gusto mong malaman, lalo na tungkol sa bilis; gayunpaman, hindi nito sinisira ang karanasan sa pagmamaneho kahit kaunti, dahil ang magagamit na mahigpit na pagkakahawak ay malinaw na nararamdaman sa mga balakang. Madaling laruin ang paglilipat ng load – bahagyang dahil medyo nakasandal ang MX-5 – at sa gitna ng isang sulok maaari mong ilipat ang balanse ng kotse mula sa understeer patungo sa oversteer.

Kamangha-mangha kung paano mo malalampasan ang parehong kurba sa maraming iba't ibang mga paraan. Maaari kang magpasok ng malinis gamit ang isang maliit na pagpipiloto, idirekta ang cable at hayaang mag-slide ang flat car sa pamamagitan ng pagbubukas ng pagpipiloto at pagpindot sa throttle; o maaari kang magpasok nang may pagpapasiya, bigyan ang momentum ng pagpipiloto kapag nagsisingit (at preno kung kinakailangan), at lumabas na may bahagyang pag-slide at buong throttle. O magmaneho ng dahan-dahan gamit ang iyong kanang pedal na lumubog at maghintay para sa kaugalian na gawin ang trabaho nito at ang likuran ng Bridgestone Potenza na mga iskolar.

Gayunpaman, hindi ito isang makina na idinisenyo para sa naaanod: masyadong mahigpit ang pagkakahawak ng mga gulong at ang pagpipiloto ay ginagawang mahirap na tumugon nang tumpak. kaya nahanap mo ang iyong sarili na gumagawa ng maikli ngunit lubos na masaya na pagliko.

mga natagpuan

Mahirap ihambing Mazda Mh-5 sa isa pang kotse, marahil dahil ang pinakamalaking karibal nito ay ang bersyon na nauna rito. Ang pinakabagong henerasyong ito ay mas maliit, mas magaan, mas makinis at mas mabilis, habang gumagamit pa rin ng maraming accessory at isang kapansin-pansing antas ng trim. Gayunpaman, naniniwala ako na ang mga katangian ng Hiroshima spider ay nasusukat sa ngiti na tumatak sa iyong noo. Ang Mx-5 ay isa sa mga makina na umaakit sa iyo na maglakbay sa mahabang biyahe pauwi, kahit na umuulan.

Ito ay napaka machine mabuti sa sinuman, mula sa mga nais maglakad sa dagat hanggang sa mga nais magsunog ng gulong para sa mga trekking day. Hindi mo kailangang maging isang driver o master counter-steering upang masiyahan sa mga katangian nito; ang ugnayan na naitatag sa kanya ay napakatalik na ang anumang paggamot, mabagal o mabilis, ay nagiging kasiyahan sa pandama.

Sa kabaligtaran, ang mga pabago-bagong katangian ng bagong henerasyong ito ay hindi nakompromiso: ang 2.0 bersyon ay may labis na lakas, at ang limitadong slip pagkakaiba ay nagbibigay-daan para sa mga maneuvers na kinahihiligan ng bawat taong mahilig. presyo 29.950 euro... Mabuhay ang Mazda Mx-5.