Mazda MX-5, Audi A3 Cabriolet at Abarth 595 Convertible 2014 na pagsusuri

Ito ay convertible cruising season, at ang pakiramdam ng hangin sa iyong buhok ay hindi kailangang maging masyadong mahal.

Ang pagsakay mula sa itaas hanggang sa ibaba na may simoy sa iyong buhok ay hindi lamang para sa mayaman at sikat. Para sa kasing liit ng $21,000 bawat biyahe – ang pinakamababang presyo ng isang maliit na Fiat convertible sa $500 – masisiyahan ka sa isang spring car.

Ang mga convertible ay hindi kailangang mabilis, cool lang. At hindi nila kailangang maging praktikal, dahil ikaw, at kung minsan ang iyong kapareha, ay marahil ang tanging nag-e-enjoy sa pagsakay. Ngunit dapat silang ligtas.

Mayroong humigit-kumulang 40 convertible na modelo sa paligid. Karamihan ay lampas sa $60,000, ngunit ang pinakamataas na presyo ay nasa $1,075,000 na Rolls-Royce Phantom Drophead.

Ang mga convertible ay kabilang sa mga sports car na wala pang $100,000, isang segment na nagmamaneho. Ang mga benta ay tumaas ng 24% sa pagtatapos ng Agosto. Asahan ang mas malakas na benta sa tagsibol at tag-araw habang tumitingin sa langit ang mga mamimili.

SPRING SPIDERS 

Ang trio na ito ay magpapangiti sa iyo at hindi masyadong tatama sa iyong wallet. Ang mga rescue vehicle na Abarth 595, Mazda MX-5 at Audi A3 ay angkop din para sa trabaho sa lungsod at suburb.

VALUE 

Ang mga compact na sukat, apat na silindro na makina at matipid na pagkonsumo ng gasolina ay nangangahulugan ng mababang halaga ng pagmamay-ari. Ngunit wala sila sa parehong bracket ng presyo ng badyet gaya ng mga hatchback.

Simula sa $3, ang Audi A47,300 Cabriolet ay nangangailangan ng mga opsyon upang palakasin ang upmarket na aura nito. Ang satellite nav, rear camera, atbp. ay nagkakahalaga ng $2000, at kailangan mong magdagdag ng $450 para sa isang acoustic roof na dapat ay standard. Iyon ay $49,750 kasama ang mga gastos sa paglalakbay. Walang nakapirming presyo para sa pagpapanatili - tinatantya ng Audi na ang taunang gastos ay humigit-kumulang $500.

Ang Abarth 595 Competizione convertible ay ang ikawalong modelo ng Performance division ng Fiat. Sa teoryang ito, hindi ito Fiat, kaya para sa $39,000 na tag ng presyo ng kotse, mayroong magandang dahilan upang magyabang. Ang mga antas ng kagamitan ay mahusay, mula sa 17-pulgada na mga gulong ng haluang metal hanggang sa Sabelt racing seat, isang digital instrument cluster, isang full-size na power sunroof at Bluetooth connectivity. Muli, walang programa ng serbisyo, kahit na ang Fiat/Abarth ay mayroong menu ng serbisyo. Ang pagiging eksklusibo ng brand ay nakikinabang sa tatlong taong muling pagbebenta na nagkakahalaga ng 61% ng Glass's Guide.

Ang Mazda MX-5 ay ang pinakasikat na sports car sa mundo at ang isa lamang na kinilala bilang klasiko sa panahon ng produksyon. Magkakaroon ng bago sa unang bahagi ng susunod na taon. Samantala, ang two-seater ay nagpapakita ng pagiging simple at pagpupursige sa pagkamit ng mahusay na paghawak gamit ang mga off-the-shelf na bahagi.

Ngunit nagkakahalaga ito ng $47,280 at nabenta nang napakaraming beses upang makaligtaan ang mga tampok na inaasahan namin ngayon bilang pamantayan - mga sensor ng paradahan, rearview camera, Bluetooth at iba pa. Kasama sa limitadong presyo ng serbisyo ng Mazda ang bayad sa serbisyo na $929 lamang sa loob ng tatlong taon. Ang pangalawang benta ay 53 porsyento.

Disenyo 

Isa itong automotive na segment na nakatuon sa "tumingin sa akin". Alin ang mas makakaakit sa iyo o gagawin kang sentro ng atensyon? Ang mga opinyon ay nahahati dito - Abarth ay mukhang siya ay nasa steroid at sa mga pagsusulit ay nakakuha ng higit na atensyon. Ang Mazda ay malinaw na isang sports car, ngunit sa kabila ng kanyang mahigpit na kagandahan, ito ay masyadong makamundo upang makuha ang atensyon ng marami. Ang Audi ay perpektong binuo, hindi maikakailang elegante, at ang visual appeal nito ay pinahusay ng German badge.

Ang Abarth ay Italian luxury na may mga chrome finish, maraming kulay at artistikong detalye. Ang digital instrument cluster ay maalalahanin at may kasamang data, kabilang ang side g-forces, at ang slim-fitting na upuan ay pinutol sa pulang tela. Hindi kinakailangang masira ang imahe ng Fiat "500C" badge sa dashboard sa passenger side.

Ang power roof ay higit na katulad ng isang pinahabang sunroof ng tela na umuurong nang paunti-unti, na nagtatapos sa pagtitipon at pagtiklop ng bintana sa likuran na parang nagkakagulo sa takip ng trunk, na tinatakpan ang lahat ng visibility sa likuran. Ang dami ng trunk ay 182 litro, at sa mga likurang upuan na nakatiklop, tumataas ito sa 520 litro.

Ang Mazda ay may metal na natitiklop na bubong (pati na electric at natitiklop din na hindi nakikita; ang modelo ng tela sa bubong ay hindi na magagamit). Ang mga detalye sa interior ay kalat-kalat ngunit perpekto para sa tema ng sports car, at tinitiyak ng mga all-black na materyales na walang nakasisilaw kapag nagmamaneho. 150 liters lang ang luggage compartment.

Sa loob, nanalo si Audi. Ang kanyang salon ay clinical ngunit oozes kalidad. Kasya itong apat na matanda, na si Abarth lang ang makakapantay dito. Ang puno ng kahoy ay nakakagulat na maluwang - 320 litro. Ang bubong ng tela ay ganap na natitiklop upang magkasya sa katawan kaya ito ay mukhang naka-istilong walang pang-itaas o kumpleto ang pananamit.

Teknolohiya 

Inilagay ni Abarth ang isang maliit ngunit malakas na turbo engine sa maliit na ilong para sa matipid na paggamit ng 91 octane petrol. Pinapalakas ng "Sport" mode ang performance, habang ang mga bahagi ng chassis na nakatuon sa karera ay kinabibilangan ng mga intuitive na Koni dampers sa harap, mga ventilated disc sa buong paligid at dual weight steering.

Ang pinakasimple sa mga ito ay ang Mazda, na nagbabahagi ng mga bahagi sa nakaraang henerasyon ng mga pampasaherong sasakyan ngunit gumagamit ng isang natatanging platform. Ang lakas ng makina ay medyo hindi nakakaakit, ngunit ito ay medyo matipid sa 95 octane na gasolina. Mayroon itong perpektong pamamahagi ng timbang. Ang mga pinong bahagi ng suspensyon at ilang bahagi ng aluminyo (tulad ng hood) ay nagpapababa ng timbang upang mapabuti ang pagganap. Ang anim na bilis na gearbox ay kapareho ng Toyota 86.

Ang Audi na kotse ay itinayo sa kinikilalang Golf platform ng VW Group at may napakakinis at tahimik na biyahe. Ginagawa ng turbo-four nito ang seven-speed dual-clutch transmission sa pinakamahusay na fuel economy sa kabila ng pagiging pinakamabigat dito.

KALIGTASAN 

Ang isang four-star Mazda ay nagpapakita ng edad nito, habang ang iba na may modernong kagamitan sa proteksyon ay nakakakuha ng limang puntos. May kakaibang pakiramdam ng kahinaan na karaniwang nauugnay sa mapapalitang teritoryo.

Ang Audi ay may pitong airbag, front at rear parking sensor, active rollover protection, mga awtomatikong wiper at headlight, at isang opsyonal na safety kit. Ang Abarth ay may rear parking sensors (ngunit lubhang nangangailangan ng camera), mga alerto sa presyon ng gulong, mga bi-xenon na headlight at limang airbag. Mazda lang ang walang ekstrang gulong; ang iba ay may space screensaver.

Pagmamaneho 

Ang ingay - at marami pa - ang tanda ni Abarth. Sa "sport" mode ang makina at tambutso, parang nakikipagkarera ito sa isang round ng World Rally Championship.

Sa kabuuan, isang masayang biyahe, ang panlabas na karanasan ay kahanga-hanga. Ang kapangyarihan ay bumubuhos pasulong, na dumadaloy sa isang magandang timbang na limang bilis na manu-manong transmission. Matulis ang manibela at ang mga upuan ay malapit sa katawan, bagaman ang posisyon sa pagmamaneho ay pinakamainam para sa mas maliliit na tao.

Gayunpaman, kapag ang kalsada ay nagiging lubak-lubak, ang suspensyon ay nagiging masyadong matigas para maging komportable. Ang biyahe sa Abarth ay nagiging brutal na jitter na humahagis sa short-wheelbase na kotse sa mga sulok at lumalabo pa ang paningin ng driver.

Higit na mas maamo ang kagalang-galang na Mazda, na pinakaangkop para sa driver at kotse na magkasya nang magkahawak-kamay. Halos maiisip mo ito sa mga sulok, halos igalaw ang iyong mga balakang upang ayusin ang hulihan, at bahagyang itulak ang manibela upang makadaan sa pinakamasikip na sulok.

Perpektong balanse ang kaginhawahan at paghawak ng pagsakay, at kahit na walang lakas ang makina, napakasaya nito at nakakagulat na may kakayahan sa paligid ng bayan. Ibaba ang tuktok at mararamdaman mong nasa isang malaking skateboard.

Gayunpaman, kinukuha ng Audi ang kredito. Dahil sa tigas ng katawan at (opsyonal) acoustic fabric roof lining, ginagawa itong mas parang sedan. Ang silky-smooth na makina ay hindi kapani-paniwalang matipid.

Mula sa itaas hanggang sa ibaba - maaari itong bumaba sa bilis na hanggang 50 km/h - mas katanggap-tanggap ang mga bugso ng hangin, at (opsyonal) ang mga pampainit ng leeg ay nagpoprotekta mula sa sariwang hangin sa umaga o gabi. Ang awtomatikong paghahatid ay may kaunting lag sa mababang bilis, ngunit sa pangkalahatan ito ay isang magandang kotse.

TOTAL 

Abarth - isang galit na pinakuluang itlog; Ang Mazda ay isang roadster ng kahulugan sa diksyunaryo; Ang Audi ay isang recipe para sa lahat ng walang pang-itaas. Ang mga walang karanasan na may-ari ay pipili ng isang Italyano, ang mga single ay bibili ng MX-5, at mas mature na rider ang pipili ng Audi.

ANO ANG SPIDER?

Ang terminong "spider" (o mga variant ng marketing gaya ng spyder) ay lumilitaw na hinango mula sa horse-drawn, light at open two-man carriage na sikat sa UK noong pre-car era. Ang karwahe ay kilala bilang "speeder", ngunit nang ang karwahe ay naging popular sa Italya, ang phonetic spelling na "spider" ay pinagtibay. Habang ang mga kabayo ay nagbigay-daan sa mga internal combustion engine, ang maliliit na mapapalitang dalawang upuan na mga sportster ay nakilala bilang "mga spider". Mayroon din umanong isang reference sa orihinal na convertible roof frame, na nakapagpapaalaala sa manipis na mga binti ng isang spider.

TINGNAN MO 

2014 Mazda MX-5

Mazda MX-5: 4/5

ЦенаPresyo: Simula sa $47,280. 

Garantiya: 3 taon / walang limitasyong km 

Limitadong Serbisyo: mula $929 sa loob ng 3 taon 

Interval ng Serbisyo: 6 buwan/10,000 km 

Muling pagbebenta ng ari-arian : 53 porsyento 

Kaligtasan: 4 na bituin ANKAP 

ENGINES: 2.0-litro, 4-silindro, 118 kW/188 Nm 

Paghahatid: 6-speed manual; likurang biyahe 

Uhaw: 8.1 l/100 km, 95 RON, 192 g/km CO2 

Размеры: 4.0m (L), 1.7m (W), 1.3m (H) 

Timbang: 1167kg 

MagtipidHindi 

2014 Audi A3 Convertible

Attraction Audi A3 Cabriolet: 4.5/5

ЦенаPresyo: Simula sa $47,300. 

Garantiya: 3 taon / walang limitasyong km 

Limitadong SerbisyoHindi 

Interval ng Serbisyo: 12 buwan/15,000 km 

Muling pagbebenta ng ari-arian : 50 porsyento 

Kaligtasan: 5 na bituin ANKAP 

ENGINES: 1.4 litro 4-silindro turbo engine, 103 kW/250 Nm 

Paghahatid: Awtomatikong 7-speed dual clutch; PAASA 

Uhaw: 4.9 l/100 km, 95 RON, 114 g/km CO2 

Размеры: 4.4m (L), 1.8m (W), 1.4m (H) 

Timbang: 1380kg 

Magtipid: Makatipid ng espasyo 

2014 Abarth 595 Competition

Abarth 595 Kumpetisyon: 3.5/5 

ЦенаPresyo: Simula sa $39,000. 

Garantiya: 3 taon/150,000 km 

Limitadong SerbisyoHindi 

Muling pagbebenta ng ari-arian : 61 porsyento 

Interval ng Serbisyo: 12 buwan/15,000 km 

Kaligtasan: 5 na bituin ANKAP 

ENGINES: 1.4 litro 4-silindro turbo engine, 118 kW/230 Nm 

Paghahatid: 5-speed manual; PAASA 

Uhaw: 6.5 l / 100 km, 155 g / km CO2 

Размеры: 3.7m (L), 1.6m (W), 1.5m (H) 

Timbang: 1035kg

Magtipid: Makatipid ng espasyo