Test drive Mazda MX-5 RF: pinapamumuno ang matigas ang ulo

Pagmamaneho ng iconic na targa hardtop roadster

Ang Mazda MX-5 ay kasalukuyang may isang natatanging posisyon sa merkado. Simple lang dahil wala na ang mga kakumpitensya niya. Ang nag-iisang kotse na nakaposisyon sa kategorya ng presyo nito at may halos magkaparehong pilosopiya mula sa isang teknolohikal na pananaw ay ... Fiat 124, na siyang katambal na teknolohikal ng maliit na sportsman sa Hapon.

Simula noon, ang lahat ng iba pang mga roadsters sa merkado ay alinman sa mas malaki, mas mahal, o mas mabibigat, o lahat ng tatlong magkasama. O ipinagbibili ang mga ito bilang isang kit para sa self-assemble, ayon sa pagkakabanggit, nabibilang sa kategoryang "exotic para sa mga mahilig."

Ang Kababalaghan ng Modernong Industriya ng Automotive

At ang Mazda MX-5 ay malinaw na hindi aabandunahin ang orihinal na pilosopiya: maging maliit, magaan, maliksi, prangka at, pinakamahalaga, isang tunay na kotse upang magmaneho. At kung may nag-akala na ang paglulunsad ng isang hardtop na bersyon sa halip na isang ultralight textile guru ay gagawin itong klasikong Puritan roadster sa isang nasirang kotse upang magpakitang-gilas sa mga lansangan, napalayo sila.

Sa katunayan, ang mga alalahanin na iyon ay inalis sa pagpapakilala ng isang katulad na modelo batay sa nakaraang henerasyon na MX-5, ngunit ang RF ay lalong pinatibay ang kuru-kuro na ang hardtop ay hindi makagambala sa pangkalahatang konsepto ng iconic na modelo.

Ngayon, sa halip na ang tradisyonal na electric metal na bubong, ang kotse ay may isang napaka-kagiliw-giliw na disenyo na ginagawa itong isang target sa halip na isang "regular" na roadster. Lalo na sa istilo, napatunayang talagang hit ito sa nangungunang XNUMX – kapwa sa bukas ang bubong at sarado ang bubong, ang kotse ay mukhang napakahusay at namumukod-tangi sa kakaibang bagay na naglalapit dito sa magagandang lumang British roadster ng kamakailan. at nakaraan.

Ipinagmamalaki ng modelo ang isang pustura, lalo na kung tiningnan mula sa likuran, na magiging inggit ng mga sikat na atleta sa presyo ng maraming beses na mas mahal. Ang isa pang magandang balita ay ang dami ng puno ng kahoy na 127 liters ay nananatiling hindi nabago kapag ang bubong ay binuksan, at ang pinakamahusay na nagmula sa katotohanang ang pagtaas ng timbang kumpara sa guro ng tela ay katumbas ng isang ganap na walang gaanong 40 kilo.

1100 kg, 160 hp at rear-wheel drive - inaasahang isang magandang kumbinasyon

Bago ka pa man magsimulang magtrabaho sa makinang ito, alam mo na ang dalawang pangunahing bagay. Una, kung pinaplano mo na ito ang iyong magiging pangunahing kotse, ang ideya ay hindi mapanlikha - ang kompartimento ng bagahe ay katamtaman, ang cabin ay sapat na makitid, lalo na para sa mga taong matangkad o malaki ang katawan, at halos walang puwang para sa mga item. sa loob.

Pangalawa, ito ay isang tunay na sports car na garantisadong magdadala sa iyo ng kagalakan sa bawat kilometrong paglalakbay. Ito ay totoo, dahil ang MX-5 ay malinaw na patunay na sa isang sporty na layout at medyo fine-tuned na chassis at steering, maaari kang makakuha ng mahusay na kasiyahan sa pagmamaneho kahit na may "lamang" 160 lakas-kabayo at 200 Nm na ibinibigay ng isang 2,0-litro na natural aspirated makina.

Ang tuwid, ngunit hindi labis na matalim na manibela ay literal na binabasa ang isip ng drayber, at ang matibay na suspensyon ay tinitiyak ang labis na pabagu-bagong pag-uugali sa bawat pagbabago ng direksyon. Kahit na ang anim na bilis na paghahatid na nilagyan ng modelo ng pagsubok ay tumutugma sa orihinal na likas na katangian ng MX-5 RF, na nagdaragdag ng isang solidong dosis ng kaginhawaan sa pagmamaneho ng lunsod nang hindi nakompromiso ang karanasan sa pagmamaneho.

Ang katotohanan na ang mga klasikong pamamaraan ng industriya ng automotive ay mas epektibo pa rin kaysa sa artipisyal na ipinakilala na mga uso na nabuo ng mga pampulitikang desisyon na may kahina-hinalang pag-iintindi sa kinabukasan ay makikita mula sa isa pang medyo mahusay na pangyayari - kahit na may isang lantad na sporty na istilo ng pagmamaneho, ang pagkonsumo ng gasolina ay nananatiling bale-wala - higit sa anim na litro para sa isang daang kilometro.

At iyon ay walang pagbabawas, walang hybrid system, atbp. Minsan ang mga lumang recipe ay ang pinakamahusay pa rin, kapwa sa mga tuntunin ng pagiging epektibo at sa mga tuntunin ng kasiyahan na dulot nito sa tao.