Mazda Parkway Rotary 26, rotary engine minibus
Iniuugnay ng karamihan sa mga mahilig sa kotse ang pangalan ng Mazda sa isa sa mga pinaka-magastos at kontrobersyal na imbensyon pagdating sa mga combustion propulsion system: umiinog na makina.
Pinangalanang Wankel pagkatapos ng lumikha nito, ang makinang ito ay malawakang ginagamit ng tagagawa ng Hapon, na nag-alok nito sa ilan sa mga modelong kasama kasaysayan ng tatak tulad ng Cosmo Sport, RX-7, RX-8 at ang Le Mans-winning na 787B noong '91.
Gayunpaman, ang hindi alam ng marami ay noong 1974 ang rotary engine code 13B, na ginamit na sa RX-3 sports car, ay na-install din sa minibus. Mazda Parkway... Ngunit gawin natin ito nang hakbang-hakbang.
Kapanganakan ng mga unang Mazda minibus
Noong 1960 nagsimula ang Mazda na magtayo ng mga bus mula sa maraming lokasyon na maaaring magbigay ng lokal na transportasyon. Ito ay kung paano lumitaw ang Light Bus sa merkado, isang minibus na naging tanyag salamat sa kalidad at ginhawa iminungkahi at kung saan ay kasunod na ginawa sa isang bersyon ng ambulansya.
Ang tagumpay na natamo ng unang henerasyong ito ay nagtulak sa tagagawa ng Hapon na ipakilala ang isang na-update na bersyon ng 1965-seat light bus noong 25. Ngunit noong 1972, nang tumaas ang demand sa merkado ng minivan, ang Mazda ay gumawa ng isang tunay na hakbang pasulong sa pagpapakilala ng isang bagong henerasyon ng mga maliliit na minibus. ganap na inayos... Ang Mazda Parkway 26 (ang bilang na nagsasaad ng maximum na bilang ng mga upuan) ay mayroong maraming amenities, kabilang ang radyo at heating.
Pagbawas ng mga emisyon bilang isang layunin
Ang mga taon ng paglunsad ng Mazda Parkway ay minarkahan ng isang kapansin-pansing pagtaas sa pandaigdigang polusyon, na nag-udyok sa ilang mga tagagawa ng kotse na maghanap ng mga solusyon. Para subukan lang bawasan ang mga emisyon Ang mga pollutant ay nagpasya ang Mazda na magbigay ng isang bersyon ng minibus nito ng Mazda RX-13 3B rotary engine.
Sa kabila ng mga benepisyo sa kapaligiran at pagiging produktibo, ang pagpipiliang ito sa lalong madaling panahon ay napatunayang mali. Sa katunayan, ang pagkonsumo ng gasolina ay masyadong mataas. Sila ay na-install dalawang 70-litro na tangke bawat isa, na nagpapataas ng bigat ng sasakyan ng 400 kg, sa huli ay nagbibigay ng kabaligtaran na epekto sa kung ano ang ninanais.
Ang produksyon, na natapos noong 1976, ay lamang 44 mga samplena ginagawa pa rin ang minivan na ito na isang bagay na talagang napakabihirang. Ang isa sa mga ito ay bahagi ng koleksyon ng Mazda Classic Cars Museum sa Augsburg, Germany.
