Mazda3 1.6i TX Plus
Na para bang walang isang taon na sila ay kilala lamang sa kanilang kalidad. Ang Mazda3 ay hindi isang boring na kotse. We would even dare to say na siya ang pinakamatapang sa mga limousine ng klase niya. Tingnan lang ang front end nito, kung gaano ito ka-agresibo, o ang mga front fender na mabigat ang diin. Ah, ano ang maaari kong ipaliwanag - ang front end ay parang hatchback.
Mas gusto naming bumalik. Sinasalamin lamang nito ang totoong tauhan. Ang mga taga-disenyo ay nagawa ng mahusay na trabaho. Ang likuran ng bubong ay naitulak pabalik ng malayo upang ang sedan ay hindi mawalan ng dynamism kumpara sa limang-pinto na bersyon. Ito ay karagdagang accentuated sa pamamagitan ng modernong mga ilaw ng ilaw sa likuran ng fenders, isang matalinong spoiler na nabuo ng takip ng boot, pinatingkad ang balakang at isang itim na mas mababang bumper na humihikab ng tambutso at gumana ang kwento.
Ngunit sa parehong oras, ang pagka-orihinal ay hindi pa nakakaapekto sa huli. Kung nais mong buksan ang takip ng boot at walang susi sa kamay, kailangan mong magsikap muna bago mo makita ang pindutan. Marahil, hindi mo ito magkakaroon ng lahat, at tatanggapin mo ang katotohanan na wala lamang ito, tulad ng ilang mga kinatawan ng mundo ng automotive. Hindi totoo, ito ay isang pindutan, nakatago lamang sa pangatlong ilaw ng preno.
Maaari lamang magkaroon ng isang dahilan kung bakit mas gusto mo ang isang hatchback kaysa sa isang sedan - isang mas kapaki-pakinabang na trunk. Tama. Gayunpaman, totoo na ang sedan ay karaniwang nag-aalok sa iyo ng mas maraming espasyo sa bagahe, hanggang sa 90 litro (430 l), na, tulad ng limang-pinto na bersyon, ay maaari ding palawakin kung kinakailangan na may split at natitiklop na upuan sa likuran. . Ngunit ang pagbubukas sa dingding na naghihiwalay sa trunk mula sa kompartimento ng pasahero ay medyo mababaw, ang taas ng puno ng kahoy ay tinutukoy ng takip, at ang trim ay hindi gaanong nakakumbinsi kaysa sa Mazda3 Sport. Ngunit nakakakuha ka, tulad ng sinabi namin, 90 litro pa, at hindi ito dapat kalimutan.
Kung hindi, ang lahat ay eksaktong kapareho ng Sport. Ang panel ng instrumento ay bago at sariwa. Kung hindi, mas maraming mga taong hinihingi ang mawawala sa ilang bagay na ginawa mula sa mas mahalagang mga materyales kaysa sa makikita mo, ngunit sa totoo lang hindi iyon isang alalahanin. Ang mga pasahero sa harap ay perpektong nakaupo. Upang mapataas ang rating, ang upuan ng driver ay dapat ibaba ng isa pang sentimetro, at ang manibela ay mas malapit sa driver. Magkakaroon ng sapat na espasyo sa likod para sa dalawang pasaherong nasa hustong gulang.
Kaya't maaari naming bigyan ang mga nangungunang marka sa gearbox (kahit na limang-bilis lamang ito) at preno (sa aming mga sukat tumigil kami sa 100 km / h sa isang medyo maikli na 37 metro) nang walang pag-aatubili, kung hindi ka masyadong hinihingi, ikaw maaari ding mapahanga sa manibela. Ang isang ito ay talagang hindi tumpak tulad ng cuddly MX-4 roadster, at hindi rin ito kasing nakikipag-usap, ngunit sa lakas na itinago sa ilong nito ang pagsubok na Mazda, hindi rin namin maaasahan iyon.
Ang 1.6 MZR engine ay ang pinakapangunahing unit na inaalok, pati na rin ang isa sa dalawang petrol unit na available sa iyo. Ang sinumang namamahala sa MPS ay kailangang maghintay ng kaunti. Ngunit kung naghahanap ka ng kotse na masayang i-drive, ang 1.6 MZR ay maaaring humanga sa iyo. Sa kabila ng medyo maliit na displacement, na 145 Nm ng metalikang kuwintas sa 4.500 rpm lamang, sa mas mababang hanay ng pagtatrabaho ito ay nakakagulat na soberanya sa mga utos ng driver. Higit sa lahat salamat sa isang mahusay na kinakalkula na gearbox, ngunit dahil din sa medyo mababang timbang ng kotse (1.170 kg), na pinamamahalaang makamit ng mga inhinyero ng Mazda.
Talagang alam mo lang na base unit ito kapag ganap mong idiin ang accelerator pedal. Sa panahong iyon, ang mga bumps ay hindi isang bagay na kayang hawakan ng mas malaking 2-litro na makina o alinman sa mga diesel engine, at kakailanganin mong mag-upshift nang mas maaga (sa mga tuntunin ng bilis), ngunit sumakay pa rin sa Mazda na ito. kahit na kapag ikaw ay Nasa track na, maganda pa rin. Sa 0 km / h sa ikalimang gear, ang tachometer ay humihinto sa paligid ng 130 at ang ingay sa cabin ay medyo matatagalan.
Sa palagay mo, ang laki o, sa kabilang banda, ang kakayahang magamit ng trunk ay hindi lamang ang magpapasya kapag bumili ng Mazda3 o Mazda3 Sport? May ibinulong tayo sa iyo: walang pagkakaiba sa pagitan nila, tulad ng ipinapakita ng aming mga sukat.
Matevz Koroshec, larawan:? Aleш Pavleti.
Mazda 3 1.6i TX Plus
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Ang Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 20.190 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 20.540 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 77kW (105 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Pinakamataas na bilis: | 184 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,3l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - displacement 1.596 cm? – maximum na kapangyarihan 77 kW (105 hp) sa 6.000 rpm – maximum na torque 145 Nm sa 4.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 5-speed manual transmission - gulong 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 184 km/h - 0-100 km/h acceleration 12,2 s - fuel consumption (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, CO2 emissions 149 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.170 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.745 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.580 mm - lapad 1.755 mm - taas 1.470 mm - tangke ng gasolina 55 l. |
| Kahon: | 430 |
Ang aming mga sukat
| T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 33% / Kundisyon ng Odometer: 4.911 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,5 taon ( 123 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 17,4 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 22,4 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 184km / h (V.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,3 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 37,4m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Sa wakas, ang mga nagpapahalaga sa mga limousine at pabago-bagong anyo nang sabay-sabay ay masisiyahan na. Ang mga taga-disenyo ng Mazda3 ay gumawa ng talagang mahusay na trabaho. Ang puno ng kahoy ay mas malaki din kumpara sa hatchback, bagaman, sa kabilang banda, ay hindi gaanong kapaki-pakinabang. Ngunit ito rin ang tanging tunay na pagkakaiba sa pagitan ng dalawang bersyon ng bagong Mazd3. Kahit na sa pamamagitan ng aming mga sukat, nakamit nila ang eksaktong parehong resulta.
Pinupuri at sinisisi namin
katamtamang pagmamaneho engine
tumpak na gearbox
mabisang preno
manibela
modernong kagamitan
pagkakagawa
pagpoproseso ng bariles
pagganap ng makina sa itaas na lugar ng pagtatrabaho
masyadong kaunting mga mahalagang materyales sa interior
mababaw na pagbubukas sa pagitan ng mga kompartamento ng pasahero at bagahe
