Mazda6 MPS
nilalaman
Anuman ang sabihin ng mga susunod na linya, ito ay malinaw: walang kalmadong driver ang bibili ng isang Mazda na tulad nito. Ngunit kahit na sa gitna ng pag-uugali, may ilang mga tao na gustong maglaro ng sports sa lahat ng oras, at mas kaunti pa ang hindi gumagamit ng kanilang sasakyan paminsan-minsan, sabihin, ang kanilang kapareha. Kaya't ang magandang balita ay ito: ang Mazda na ito ay karaniwang isang magiliw na kotse na maaaring imaneho ng sinuman sa kumpletong kapayapaan at ginhawa nang walang anumang paghihirap.
Mayroon itong dalawang pinakamahalagang elemento ng mekanikal: ang makina at ang clutch. Ang huli ay walang kinalaman sa karera, iyon ay, ibinahagi nito ang metalikang kuwintas mula sa makina hanggang sa paghahatid nang malumanay at may mas mahabang paggalaw ng pedal, na nangangahulugang ito ay "kumikilos" tulad ng lahat ng iba pang mga clutches na matatawag na average sa industriya ng automotive . . Naiiba lamang ito dahil dapat itong makatiis ng metalikang kuwintas hanggang sa 380 Newton meters, ngunit hindi mo ito nararamdaman sa upuan ng driver.
Kaya, engine? Sa panahon na ang Lancia Delta Integrale ay may mahigit 200 lakas-kabayo sa isang dalawang-litrong makina (at isang race hard "maikling" clutch), ang mga sasakyang ito ay (palaging) hindi nakakatuwang magmaneho. Kung paano nagbago ang mga oras ay ipinapakita (din) ng Mazda6 MPS: 260 lakas-kabayo mula sa isang 2-litro na apat na silindro na makina ay uri ng isang katulad na tampok, ngunit isang ganap na naiibang karakter.
Matindi ang pagtaas ng lakas ngunit patuloy kahit na sa malawak na bukas na throttle, salamat sa direktang pag-iniksyon ng gasolina, Hitachi turbocharger (1 bar overpressure) na may intercooler, intelihente na disenyo ng landas, sistema ng pag-inom, mga silid ng pagkasunog, sistema ng maubos) at syempre ang parehong kontrol na electronics.
Ang ilang mga pagkamagaspang ay nanatili: pagkatapos ng buong pagbubukas, ang makina ay tumunog nang halos hindi nakakagambala at medyo mahina. At, nakakagulat, ang pinaka hindi komportable tungkol sa Mazda na ito ay wala itong kinalaman sa engine o sa clutch: ang mga pedal. Ang mga para sa preno at clutch ay medyo matigas, at kung hindi ang una, kung gayon ang pangalawa (para sa clutch) ay ang unang nagbabago sa mabagal na paggalaw ("stop and go") sa trapiko sa mga pangalawang, at pagkatapos ay para sa isang sa mahabang panahon parami nang parami ang nagdurusa.
Sa prinsipyo, at sa karamihan ng mga kaso, ang ginang ay malamang na hindi magreklamo pagdating sa pagmamaneho. Gayunpaman, maaari itong tumigil sa katawan; Ang MPS ay maaari lamang maging isang sedan, at habang mayroon itong napakalaking takip ng boot (mas madaling pag-access), makikinabang ang Mazda kung ang MPS ay inaalok ng hindi bababa sa bilang isang mas kapaki-pakinabang na limousine (limang pintuan), kung hindi mas kapaki-pakinabang at naka-istilo. van Ngunit walang magagawa tungkol dito, kahit papaano.
Upang ihiwalay ang sarili sa iba pang anim, ang MPS ay may ilang panlabas na pagbabago na ginagawang mas agresibo o sportier. Sa karamihan ng mga kaso, ang pagkakapareho ng hitsura at mga bahagi na ginamit (halimbawa, ang nakataas na hood ay dahil mayroong isang "intercooler" sa ilalim nito), isang pares lamang ng mga tubo ng tambutso (isa sa bawat panig sa likuran) ay medyo nakakadismaya, dahil sila ay napakalaki, ang hugis-itlog ay ilang pulgada lamang ang haba, at sa likod ng mga ito ay isang ganap na inosenteng tambutso na may maliliit na sukat. At isa pang kulay: ang pilak ay iuutos ng isang ekonomista na kinakalkula na marahil ay magiging mas madaling ibenta balang araw, at ang isang taong may kaluluwa ay malamang na mas gusto ang pula, kung saan ang mga detalye ay nauuna nang mas mahusay.
Ngunit ang pagmamaneho ay hindi pa rin apektado ng kulay. Salamat sa disenyo ng makina nito, ang MPS na ito ay lalong mabuti sa dalawang sitwasyon: sa mabilis na mahabang sulok (bilang karagdagan sa mahusay na paghawak ng gulong at gulong) dahil sa mahabang wheelbase nito at sa madulas na maiikling sulok salamat sa electronically kontroladong all-wheel drive na may kakayahang patuloy na paghahati ng metalikang kuwintas ng engine sa isang ratio (pasulong: paatras) mula 100: 0 hanggang 50: 50 porsyento.
Kung mapangasiwaan ng drayber na panatilihin ang engine rpm sa pagitan ng 3.000 at 5.000 rpm, magiging masaya ito, dahil ang engine ay may maraming tulak sa lugar na ito, tulad ng sasabihin ng British, iyon ay, perpektong kumukuha ito, salamat . iyong (turbo) na disenyo. Ang pagpunta sa 6.000 rpm ay gumagawa ng MPS isang racing car, at kahit na pinapatay ng electronics ang engine sa 6.900 rpm, walang katuturan: ganap silang nag-overlap, ang pagtatapos ng pagganap ay hindi mas mahusay.
Kapag nagmamaneho sa bilis na 160 kilometro bawat oras, mangangailangan ang makina ng higit sa 10 litro ng gasolina bawat 100 kilometro, na may pare-pareho na 200 kilometro bawat oras (halos 5.000 rpm sa ika-6 na gear), ang pagkonsumo ay 20 litro, ngunit kung alam lamang ng driver ang matinding posisyon ng accelerator pedal, ang pagkonsumo ay tataas sa isang average ng 23 liters sa parehong distansya, at ang bilis (sa isang hindi ganap na walang laman na kalsada) ay palaging magiging malapit sa 240 kilometro bawat oras kapag nagambala ang electronics pagpapabilis
Sa kaso ng mga four-wheel drive sports car, ang pag-uugali sa madulas na aspalto o graba ay palaging kawili-wili. Ang MPS ay naging mahusay dito: aasahan ng isa ang kabuuan ng turbo lag at malapot na klats upang magdagdag ng isang napaka-kapansin-pansin na pagkahuli, ngunit ang kumbinasyon ay nagbigay upang magbigay ng mabilis na traksyon. Ang pagkaantala ay napakahusay na sa mode ng lahi kailangan mong umakyat sa pedal ng gas sandali nang mas maaga kaysa sa dati. Kung ang bilis ng engine ay lumampas sa 3.500 rpm, ang pangunahing kasiyahan ay ang mga sumusunod: ang likurang bahagi ay lumilayo at ang pagtanggal ng manibela ay nagpapanatili ng itinakdang direksyon.
Sa pamamagitan ng Mazda na ito ay mainam din na kumuha ng hulihan kahit na may mabilis na pagbilis (at, syempre, mas malinaw kapag nagpepreno), na nagbibigay-daan sa iyo upang mapagtagumpayan ang maraming mga sulok, ngunit magandang tandaan (kahit na dito) lahat- wheel drive, na madalas lumampas sa tulong ng pagpepreno sa isang sulok na puno ng gas. Upang magawa ito, syempre, kailangan mong magkaroon ng tamang bilis (gear!) Ng makina, Mas maraming kasanayan sa pagmamaneho, atbp. ... ahem ... katapangan. Alam mo kung anong salitang ibig kong sabihin.
Ang buong karanasan ay mahusay na kinumpleto ng natitirang mekanika: mahusay na preno (kahit na ang mga ito ay medyo malakas sa pagsubok na Mazda), tumpak na pagpipiloto (na mahusay kung hindi mo kailangan ng talagang mabilis na paggalaw o pagliko) at isang maaasahang chassis iyon ay isang talagang mahusay na intermediate link. sa pagitan ng maaasahang pampalakasan matigas at mahusay na ginhawa ng pasahero, kahit na sa mahabang paglalakbay sa karera. Ang gearbox ay napakahusay din, na may maikli at tumpak na paggalaw ng pingga, ngunit may parehong tampok tulad ng manibela: hindi nito gusto ang napakabilis na paggalaw ng pingga.
Ang hindi gaanong sporty na bahagi ng Mazda6 MPS ay ang mga upuan: maaari mong asahan ang mas epektibong lateral grip mula sa kanila, ang katad ay medyo madulas din, at pagkatapos ng mahabang pag-upo ay napapagod ang iyong likod. Sa mga tuntunin ng sporty usability, ang malaki at transparent na mga gauge na may "malinis" na pulang graphics ay mas mahusay, ngunit gayunpaman, tulad ng lahat ng Mazda6s, ang sistema ng impormasyon ay nag-iiwan ng maraming nais; Ang isang gilid ng maliit na screen ay nagpapakita ng orasan o katamtamang on-board na data ng computer, habang ang isa naman ay nagpapakita ng nakatakdang temperatura ng air conditioner o ang temperatura sa labas. At ang ergonomya ng pamamahala ng sistemang ito ay hindi partikular na karapat-dapat. Ang MPS ay mayroon ding sequential navigation device na talagang kapaki-pakinabang, ngunit may bahagyang kapus-palad na menu.
Ngunit sa anumang kaso: ang lahat ng mga mekanika ng turbocharged Mazda6 MPS ay mahusay na ugali at maamo, at hindi mo kailangang iwasan ang mga sulok ng isang karera sa Formula 1 na si Monte Carlo upang malaman ito; Ang mga durog na bato ay lumiliko ng mga pagtaas at kabiguan sa Crimea ay maaaring makumbinsi.
Vinko Kernc
Larawan: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Mazda 6MPS
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Ang Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 34.722,92 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 34.722,92 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 191kW (260 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 240 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 10,2l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 2261 cm3 - maximum power 191 kW (260 hp) sa 5500 rpm - maximum torque 380 Nm sa 3000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 6-speed manual transmission - gulong 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 240 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 6,6 s - fuel consumption (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | sedan - 4 na pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf spring, dalawang triangular cross rail, stabilizer - rear single suspension, cross rails, longitudinal rails, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes ( sapilitang disc) ), reel reel – rolling circle 11,9 m – |
| misa: | walang laman na sasakyan 1590 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2085 kg. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 60 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy gamit ang karaniwang pamantayan ng AM na 5 maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 L): 1 backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 1 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. Pagmamay-ari: 64% / Kundisyon ng km counter: 7321 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 6,1s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 14,3 taon ( 158 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 26,1 taon ( 202 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 6,6 / 10,5s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 6,4 / 13,9s |
| Pinakamataas na bilis: | 240km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 10,7l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 25,5l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 12,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 36,5m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 67dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 66dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (362/420)
Habang ito ay isang mataas na may kulturang sports car, hindi ito nilalayon sa mga mamimili man lang. Bilang karagdagan sa engine, ang nangungunang posisyon ay nakatayo, at ang presyo ng package ay lalong nakalulugod. Pagkatapos ng lahat, ang MPS na ito ay maaaring maging isang kotse ng pamilya din, kahit na may apat na pintuan lamang.
Panlabas (13/15)
Narito kinakailangan upang isaalang-alang ang kulay: sa pilak ito ay mas mababa binibigkas kaysa, sabihin nating, sa pula.
Panloob (122/140)
Inaasahan namin ang pinakamahusay na mga laki mula sa isang sports car. Bahagyang pedestrian ergonomics. Kakulangan ng kapaki-pakinabang na puno ng kahoy.
Engine, paghahatid (36
/ 40)Ang makina ay theoretically at praktikal na mahusay. Hindi pinapayagan ng gearbox ang mabilis na paggalaw ng pingga - paglilipat ng gear.
Pagganap sa pagmamaneho (83
/ 95)Mahusay na posisyon sa pagmamaneho, napakahusay na manibela at masyadong matigas na pedal para sa pang-araw-araw na paggamit, lalo na para sa mahigpit na pagkakahawak!
Pagganap (32/35)
Ang pagganap ay isportsman at halos karera sa kabila ng mekanismo ng tame drive.
Seguridad (34/45)
Nawawala ang mga nasusubaybayan na headlight. Magandang tampok: ganap na mapapalitan na sistema ng pagpapapanatag.
ekonomya
Ang tila mataas na presyo ng tag ay may kasamang mahusay na hanay ng mga kagamitan at mekanika, kabilang ang pagganap.
Pinupuri at sinisisi namin
pagganap ng makina
paglilinang ng motor
tsasis
planta
Kagamitan
posisyon sa kalsada
hindi magandang sistema ng impormasyon
matapang na clutch pedal
hindi kapansin-pansin na maubos
upuan
pagkonsumo ng gasolina
naaayos na puno ng kahoy
walang babala tungkol sa bukas na tailgate
