Mazda6 SPC CD163 TE Plus
Oo naman, gusto namin ang Mazda6 gamit ang 2-litro engine na gasolina, ngunit ang aming mga damdamin para dito ay pinalamig ng medyo mataas na mga gastos sa pagpapanatili. Ang petrolyo ay magiging 5. o 1.8? Hmm, walang sapat na lakas upang makapagbigay ng ngiti sa iyong mukha. Diesel?
Hmm, medyo malakas, ngunit hindi sila nagsusuot ng kurbatang tulad ng ilan sa kumpetisyon. Kulang sila ng pagiging sopistikado. Kaya, napalampas nila ito, tulad ng ngayon mayroong isang ganap na bagong sandata sa ilalim ng mga hood ng "anim": isang 0-litro na dalawang litro na diesel engine sa tatlong mga pagpipilian sa kuryente.
Ang mga mas mahahabang stroke, mas maikli na pagkonekta na mga tungkod, isang bagong ilalim ng aluminyo, isang mas mahigpit na bloke, mga hinihimok na kadena na hinihimok ng kadena, isang kadena ng balbula sa halip na isang sinturon, at isang pangkat ng mga bagong tampok sa papel ang nangangako ng mga makabuluhang pagpapabuti.
At paano ang tungkol sa pagsasanay? Sa isang malamig na sapat na umaga, walang kawili-wili sa unang pagliko ng susi ng pag-aapoy. Ang preheat ay sapat na maikli upang hindi magtagal, at ang tunog ay karaniwang diesel. Gumagalaw din ang bagong 2.2 CD163, ngunit huwag mag-alala, hindi kailangan ng mga kapitbahay na magwisik ng malamig na tubig sa iyo.
Nagsisimula kami, ang makina mula sa metro hanggang metro ay papalapit sa nais na temperatura ng operating, maaaring magsimula ang paghimok. Pinatunayan ng bagong CD na maaari itong magamit para sa paginhawa nang madali, madali itong sumusunod sa trapiko na may isang tachometer sa pagitan ng 1.500 at 1.800 RPM, at sa mas mataas na revs ay nabubuhay lamang ito.
Hanggang sa 3.000 rpm ng metalikang kuwintas na tinitiyak na ang mga electronics na sinusubaybayan ang mga gulong ng drive ay ganap na nakikibahagi nang walang pakiramdam ng sobrang lakas. Kamakailan lamang sinubukan namin ang Anim na kariton gamit ang dating kung hindi man mahina na diesel engine (CD140), kaya't ang paghahambing ay hindi mahirap: ang bago ay mas mapagbigay sa kapangyarihan at samakatuwid ay mas kapaki-pakinabang sa mas mababang hanay ng rev, pati na rin ang paglipat sa buong kaligayahan . ang lugar ay mas malambot.
Ang mga mamimili ng tulad ng anim na nagmotor ay tiyak na magugustuhan ang pamamasa na ito. Kahit na may isang bagong diesel engine, hindi dapat balewalain ng isang tao ang tipikal na kasaysayan ng mga mahilig sa gasolina, na makikita sa sapat na supply ng kuryente sa saklaw na 1.800 hanggang 2.000 rpm (na halata sa mabilis na pag-komisyon), kahit na isang Mazda huminga na may isang buong singil na air cooler. ngunit hindi man lang hininga ang kanyang hininga kapag pumapasok sa pulang patlang ng tachometer.
Gayunpaman, ang paglipat mula sa "katamtamang kalooban" patungo sa "sigasig" ay hindi gaanong binibigkas at halos hindi mahahalata.
Maaaring magamit ang CD163 sa dalawang paraan. Simula mula sa pangalawang ikatlo ng mga revs at pataas para sa isang kaaya-ayang pagsakay sa dinamiko, na sinusuportahan din ng isang magandang anim na bilis na gearbox (maikli at napaka tumpak na paggalaw ng gear pingga), o tamad lamang sa gear lever at mahinahon na itaboy ang kotse isa at kalahating libong rebolusyon.
Mayroong sapat na metalikang kuwintas para sa pagsasanay na ito. Kapag nag-init ang CD163, ipinapakita nito ang sarili sa harap ng pinalitan na aparato, ginagawa itong mas tahimik. Sa highway 130 kilometro bawat oras (pang-anim na gamit, halos 2.250 rpm) ay halos hindi maririnig, ngunit para sa eardrums komportable pa rin kahit sa 150, 160 .. km / h.
Habang naghihintay para sa isang pulang ilaw at naka-on ang radyo, hindi itinatago ng bagong CD ang pinagmulan ng diesel, ngunit narito ang isang hakbang na pasulong ang Mazda dahil ang aparato ay mas tahimik at mas kaunting panginginig ng boses. Pagkonsumo? Ang mga inhinyero na tumaas ang lakas ng makina ay nagsasabing ang yunit na ito ay hindi gaanong nauuhaw kaysa sa hinalinhan nito.
Hindi kami gumawa ng isang direktang paghahambing sa pagsubok, kaya't hindi kami huhusga, ngunit ang data na 7, 7 at 11 litro bawat 5 kilometro ay sapat na malinaw para sa drayber na malaman kung ano ang maaari niyang gawin sa isang Mazda na may bigat na higit sa isa at isang kalahating tonelada na walang driver, pasahero at bagahe., sa pangkalahatan ay binibilang niya.
Ang biyahe computer, kung saan, hindi sinasadya, ay napaka-awkward na naka-set up na kailangan mong magtalaga ng isang tao sa ibang trabaho, nagpapakita rin ng average na pagkonsumo ng higit sa 15 litro kapag nagmamaneho nang mabilis at mas mababa sa anim kapag "nagmamaneho" sa kanayunan.
Sa unang tingin, ang presyo ng Sport Combi CD163 TE Plus ay dapat na huminga, ngunit ang pagkahilig sa kumpetisyon ay tiyak na nakasisiguro, lalo na't ang Mazda ay mayaman ding kagamitan sa pagsasaayos na ito na may mahusay na motorization. Lalo kong nais banggitin ang sound system.
Ang tanging idaragdag namin ay ang mga sensor ng paradahan dahil ang likuran ay mahaba at hindi matago sa ilalim. Kung hindi man, ipinagmamalaki nito ang isang napaka-maaasahan at mahuhulaan na posisyon, isang komportableng chassis (kung ang mga gumagamit ng kalsada ay nag-ayos ng mga butas sa parehong paraan tulad ng anim na ito) at na-tono na mekanika, tulad ng mula sa isang manwal. Gamit ang bagong turbodiesel, tiyak na magdaragdag ng isang bagong bato ang Mazda sa matagumpay na imahe ng anim.
Mitya Reven, larawan: Ales Pavletić
Mazda 6 SPC CD163 TE Plus
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Ang Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 29.090 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 29.577 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 120kW (163 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Pinakamataas na bilis: | 210 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,7l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.183 cm? – maximum na kapangyarihan 120 kW (163 hp) sa 3.500 rpm – maximum na torque 360 Nm sa 1.600-3.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 210 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 9,2 s - fuel consumption (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.510 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.135 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.765 mm - lapad 1.795 mm - taas 1.490 mm - tangke ng gasolina 64 l. |
| Kahon: | 520-1.351 L |
Ang aming mga sukat
| T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl. = 63% / Kundisyon ng Odometer: 7.031 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,7 taon ( 137 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 7,2 / 12,5s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 9,1 / 12,3s |
| Pinakamataas na bilis: | 210km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 42,4m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
оценка
Habang ang nakaraang henerasyon ng mga CD ay mabuti, ang bago ay mas mahusay na ang anim ay may isang sagot lamang sa tanong kung aling engine ang pipiliin: diesel. Wala kaming nakikitang dahilan upang piliin ang mas malakas na bersyon (CD185), dahil ito ay sapat nang malakas ngunit sapat na makinis upang makagawa ng isang van.
Ang Mazda6 (sa tulong ng iba pang mga mekaniko) ay isang napakahusay na kotse.
Pinupuri at sinisisi namin
anyo
bukas na espasyo
posisyon sa pagmamaneho
engine
tsasis
Paghahatid
puno ng kahoy (laki, pagproseso, sa ilalim ay kahit na may mga upuang nakatiklop ()
mababang ibabang gilid ng bumper sa harap
kontrol sa computer na on-board
nang walang sensor sensor
