Mazda6 Sport Combi CD140 TE Plus
Ang Mazda ay naging isang kagandahan sa nakaraang henerasyon na anim, at gustung-gusto din ito ng mga taga-Europa. Pareho ito sa bagong Anim: sa mga tuntunin ng disenyo, umunlad ito sa isang mas matalas na imahe habang pinapanatili ang isang nakalulugod na dumadaloy na linya. At nanatili siyang makilala.
Ito ay anim sa bersyon ng wagon ng istasyon at ang likurang dulo ay mukhang sedan (station wagon). Kahit na malayuan, walang impression na ang istraktura ay sapilitang nakakabit sa katawan ng kotseng nasa gitna na ito. Inilalagay nito ang Sportcombi, tulad ng tawag dito sa Mazda, sa mga tuntunin ng hitsura at karanasan ng gumagamit, mas nauna sa isang sedan at lalo na isang (klasiko) sedan. Dahil ang mga van, lalo na sa klase ng laki na ito, ay nasa uso pa rin, ang bersyon ng katawan na ito ay malamang na pinakatanyag. Hindi bababa sa Slovenia.
Walang mga kumplikadong mekanismo - ang ikalimang pinto ay bubukas na may isang simpleng pindutan sa itaas ng plaka ng lisensya. Nagbubukas ang mga ito hanggang sa humigit-kumulang 180 pulgada ang taas, na hindi magugustuhan o masasanay lang ng mga mas matatangkad. Mukhang malaki ang espasyo, at may mga kaunting umbok lamang sa magkabilang gilid na "nasisira" ang tamang hugis ng silid.
Sa pagsubok na Mazda6, mayroong isang karagdagang plastic tray sa puno ng kahoy para sa mga maruming bagay, na, tulad ng sa ibang lugar, ay nagpapakita ng mabuti at masamang panig nito. Walang alinlangan na mabuti na hindi mo mantsahan ang magandang (itim) na tapiserya sa mga item na inilagay mo dito, ngunit mayroong dalawang masamang bagay: ang dobleng ilalim ay mahirap i-access, at ang paglipat ng mga item ay naging mas malakas. kaysa sa orihinal na base.
Kapag binuksan ang limang pinto, tumaas ang isang malambot na istante, na kung hindi ay itinatago ang mga nilalaman ng puno ng kahoy, at bilang karagdagan, sa parehong kaso ng paikot-ikot na mekanismo mayroon ding isang net para sa patayong pagkahati ng puwang sa pagitan ng trunk at ng pasahero kompartimento
Siyempre, ang puno ng kahoy ay maaari ding (tatlong beses) nadagdagan: ang mga natitiklop na armrest ng mga likuran ay matatagpuan din sa likuran, upang hindi mo kailangang tumalon sa likurang pintuan sa likuran at bumalik sa ikalimang pintuan, at kapag ang ibinaba ang likod, lumubog din ng kaunti ang upuan. Ang isang ganap na patag na ibabaw ay nilikha, nang walang isang hakbang at walang isang hilig na bahagi.
Sa pagdaragdag ng mga kahon sa mga gilid ng rak at karagdagang mga mata na lashing, nagiging malinaw na ang rak ay komportable, maluwang at madaling gamitin. Alin (sa kasamaang palad hanggang ngayon) ay hindi maliwanag sa sarili.
Ang puwang sa likurang bangko ay medyo hindi gaanong magiliw. Doon, ang mga pasahero ay nakakahanap lamang ng isang bulsa sa likod ng mga upuan sa harap, isang (maliit) na ashtray at isang center armrest (na may dalawang lugar para sa mga lata), at mga sobrang (mas kapaki-pakinabang) na mga kahon, isang outlet (totoo na ang isa ay nasa siko pad sa pagitan ng mga upuan sa harap, ngunit ...) at (naaayos) mga panghimpapawid na hangin, dahil ang Anim ay sapat na malaki upang magdala ng higit sa dalawang mga pasahero sa harap na upuan sa mahabang distansya (sapat na komportable).
Totoo, gayunpaman, na mas mahusay sila: maraming mga drawer, ang aircon ay gumagana nang napakahusay at kanais-nais (kahit na ang temperatura ay dapat na itakda medyo mababa para sa pangkalahatang ginhawa), at ang kapaligiran sa pangkalahatan ay kaaya-aya.
Karamihan sa pag-iilaw ay unobtrusively pula (ang mga gauge ay puti), karamihan sa mga kontrol (lalo na para sa aircon) ay malaki at simple, ang audio system lamang ang nangangailangan ng kaunting pansin sa mga pindutan muna. ... Sa katunayan, mayroon lamang isang bagay na maaari nating sisihin sa lugar ng trabaho ng driver: ang paggamit ng isang on-board computer.
Nasa nakaraang henerasyon, hindi nila ipinakita ang kanilang mga sarili, ngunit narito na kumplikado nila ang bagay, na hindi lamang maginhawa, ngunit nakakaabala din ang driver mula sa kung ano ang nangyayari sa kalsada. Higit sa isang pindutan ang dapat gamitin upang mag-scroll sa data at ang data ay ipinapakita ng napakalayo (sa kanan) mula sa anggulo ng view ng driver.
Ang 6-litro na turbodiesel na pinaandar ng pagsubok na Mazda200 ay maaaring ilang araw na lang dahil malapit na itong mapalitan ng bagong XNUMXcc, ngunit mahusay na itong gumaganap. Hindi ito ang uri ng baliw, ngunit maaari mong sakyan ito palagi nang napakabilis - kahit paakyat.
Ang pulang kahon sa 4.500 ay hindi lamang makakamit, ngunit madaling maabutan ng makina, at dahil sa mahusay na metalikang kuwintas ay maaaring mapagtatalunan na ang karamihan sa pagganap ng kotse na ito ay magagamit kahit na ang driver ay itulak ito sa 3.700 rpm - sa mahusay na serbisyo buhay at pagkonsumo ng gasolina. Halimbawa, sa ikaanim na gear, lima hanggang walong litro lamang ng gasolina bawat 100 kilometro ang kinakailangan mula 160 hanggang 100 kilometro bawat oras, at sa ikaapat - mula 5 hanggang 6 litro.
Ang makina ay maaaring maging medyo mas malakas kaysa sa kasalukuyang mga produkto ng ganitong uri, ngunit ito ay tahimik at tumutugon sa lahat ng mga yugto ng pagpapatakbo. Dahil palaging lumampas ang saklaw ng 700 na kilometro, ang Mazda6 ay maaaring maging isang mabuting manlalakbay kasama nito.
Sa 130 kph, mabilis pa rin itong bumibilis sa ika-anim na gear (2.150 rpm) pagkatapos bumilis, at ang tanging kapansin-pansing kahinaan nito ay bahagyang mas malinaw na pagkaantala mula sa sandaling pinindot ng driver ang pedal ng gas hanggang sa sandaling mag-react ang sasakyan. Malinaw: inaasahan namin na ang bagong makina ay (kahit na) mas mahusay sa lahat ng paraan.
Ito ay higit pa sa tamang paghahatid, mayroon itong anim na gears, ngunit sa mga snail ay kailangan pa ring ilipat sa unang gear, na nangangahulugang napakahaba ng paghahatid, mahina ang makina sa itaas na walang ginagawa, o pareho. Kung hindi man, ang natitirang mga mekanika ay napakahusay. Ang mabilis na tugon ng pedal ng preno (na kung saan ay hindi partikular na mahirap) ay tumatagal, at ang tsasis ay mahusay, komportable ito, ngunit hindi rin nito pinoprotektahan ang isport.
Ang Mazda6 Sportcombi, siyempre, ay maaaring i-motorize at gamitan sa iba't ibang paraan, ngunit hindi nito binabago ang pangkalahatang impression. Walang alinlangan, ito ay isang kotse na hindi dapat ikahiya ng Mazda - kabaligtaran! Dahil ang swerte niya talaga.
Vinko Kernc, larawan: Aleš Pavletič
Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - presyo: + XNUMX rubles.
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Ang Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 27.990 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 28.477 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 103kW (140 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 198 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,7l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.998 cm? – maximum na kapangyarihan 103 kW (140 hp) sa 3.500 rpm – maximum na torque 330 Nm sa 2.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven na mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - gulong 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 198 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 10,9 s - fuel consumption (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.545 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.110 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.765 mm - lapad 1.795 mm - taas 1.490 mm - tangke ng gasolina 64 l. |
| Kahon: | 505-1.351 L |
Ang aming mga sukat
| T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / Kundisyon ng Odometer: 21.932 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,3 taon ( 132 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 7,9 / 13,9s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 9,8 / 14,2s |
| Pinakamataas na bilis: | 198km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,0 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 42,1m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Mahusay at mabuti, praktikal at panteknikal. Kapag lumitaw ang isang bagong turbodiesel sa merkado, ang pagpipilian (tatlong magkakaibang mga kapasidad) ay magiging mas madali. Sa gayon, o mas mahirap.
Pinupuri at sinisisi namin
hitsura, pagkakapare-pareho
makina: kakayahang umangkop, kagalakan ng pag-ikot, pagkonsumo
Paghahatid
tsasis
lugar ng trabaho ng pagmamaneho
baul: hugis, laki, kakayahang magamit, kagamitan, kakayahang umangkop
kontrol sa computer na on-board
pagbubukas ng taas ng limang pinto
nawawala ang ilang kagamitan (PDC ...)
bahagyang mabagal na tugon ng makina
maliit na mga bagay sa likod ng bangko ay nawawala
