Mazda6 Sport Combi CD163 TE Plus
Isang magandang upuan - isang masamang upuan, isang maluwang na interior - isang masikip na puno ng kahoy, isang sports chassis - komportableng pamamasa ng mga bumps, isang mapagpasyang tugon - hindi isang komunikasyon na pagbabalik ng impormasyon ... at, sa wakas, pagkonsumo ng gasolina na hindi umabot sa mga numero na ipinangako ng mga pabrika. .
Sa pagkakataong ito ay iba na ang paglapit namin sa bagay. Kinuha namin ang Mazda6 SPC sa pagsubok upang dalhin ito sa isang mahabang paglalakbay at nalaman kung gaano matipid ang isang kotse na may 120kW at 360Nm ng diesel sa ilalim ng hood.
Kung tungkol sa upuan, walang duda tungkol dito: dahil dalawang biyahe lang ang napuntahan namin, marami sila, at ang totoo ay dalawa pa ang madaling maupo sa tabi namin, at magiging komportable pa rin ang ruta - kahit na pumunta kami sa France. para sa isang linggo ng skiing, hindi lamang tatlong araw, para sa isang Kongreso sa puso ng Provence.
Noong Sabado ng umaga, ilang sandali bago umalis, ang aparato sa pag-navigate ay sumulat sa screen na ang paglalakbay doon ay 827 kilometro, na nangangahulugang walong oras na pagmamaneho, kung walang inaasahang mga siksikan sa trapiko sa mga highway ng Italya at mga kalsada sa itaas ng Cat. d'Azur.
"Um, ito ay magiging isang pagsubok hindi lamang para sa pagtitipid, kundi pati na rin para sa pagtitiis," naisip ko. Itinakda ko sa aking sarili ang layunin na makarating doon nang walang tigil at may isang tangke ng gasolina. “Magtatrabaho kaya? “Tapos naging focus lang namin. Sabagay, malayo rin ang byahe namin ng mga kasamahan ko sa editorial office at madalas buo. Mas nag-alala ako kay Mazda.
Hindi dahil sa hindi ko magawa, kundi dahil natatakot akong masyado siyang matakaw. Sa ilalim lamang ng 1.500 kilo ng base weight ay hindi maliit na halaga, ang 163-horsepower A-pillar ay nangangailangan ng sarili nito, habang ang tangke ng gasolina ay may hawak lamang na 64 na litro ng gasolina.
Sa mileage na sinusukat namin sa mga pagsubok (9 l / 6 km) para sa isang Mazda noong Marso noong nakaraang taon, malinaw na hindi ito matuyo alinsunod sa aking mga plano. Kahit na matuyo ko ang lalagyan hanggang sa huling patak, ihahatid ko ang Mazda para sa maximum na 100 na kilometro.
Muli akong napasigla ng impormasyong hindi ko sinasadyang natagpuan sa buklet ng tagubilin: ang pinagsamang pagkonsumo ng Mazda na ito, ayon sa datos ng pabrika, ay 5 litro lamang ng diesel fuel bawat 5 kilometro.
"Wow, iba ito," sabi ko sa sarili ko. Kung totoo ito, kung gayon sa isang 64-litro na tangke ay madali akong magmaneho ng 1.163 kilometro. Ito ay hanggang sa Provence at isa pang 342 kilometro pabalik. Ang tanging pag-aalinlangan na pumasok sa aking isipan ay wala pa sa aming mga test driver ang nakakakuha pa ng pagkonsumo ng pagsubok na mas malapit sa pabrika, lalo pa itong maabot!
"Wala naman, at least the path will be less boring," naisip ko, at tumakbo papunta sa Fernets. Ayokong ipagsapalaran ito (kung hindi kinakailangan), pinunan ko roon (hanggang sa itaas at mas malayo), tumawid sa hangganan, lumiko sa freeway at tumungo sa 135 km / h sa isang katamtamang bilis na sinusuportahan ng cruise control. kanluran.
Pagkatapos ng isang mahusay na 400 kilometro, ang kondisyon sa kalsada ay tulad nito: ang average na bilis ay normal, ang kondisyon ng parehong puwit ay normal, ang kagalingan ay normal, ang pagkonsumo ng gasolina ay nakakagulat na normal.
Sa oras na iyon, malinaw na sa akin na ang data sa pagkonsumo ng gasolina ng pagsubok sa Marso ay hindi tumutugma sa katotohanan. Ang Six's Tale ay umiinom ng mas kaunti sa mga bukas na landas. At ito ay mabuti! Kasabay nito, lalo akong naiinis ng trip computer, na nag-aalok ng isang kasiya-siyang dami ng data, ngunit maaari mo lamang mapili ang dalawa sa submenus upang ipakita sa screen.
Upang hindi masira ang sarili ko, ginusto kong gumawa ng mas kaaya-ayang mga bagay; walang upuan na walang pagod, komportable sa loob, kaaya-aya, hindi maririnig na humuhuli ang engine sa gitnang lugar ng trabaho at mahusay na tunog mula sa Bose sound system sa kagamitang ito. At ang mabuting walong oras na paglalakbay ay lumipad sa isang iglap.
Makalipas ang dalawang araw, naghihintay din sa amin ang parehong paraan. Ilang sandali bago umalis, pinunan ko ang tangke ng gasolina (sa oras na ito hanggang sa itaas lamang at wala nang iba pa), nagmaneho papuntang silangan at pagkatapos ng mas mababa sa siyam na oras na pagmamaneho ay tumigil sa isang gasolinahan sa Trzashka cesta sa Ljubljana.
Ang pang-araw-araw na odometer sa oras na iyon ay nagpakita ng 865 kilometro, at nagbuhos ako ng 56 liters ng bago sa fuel tank.
At ano ang isusulat sa dulo? Ito ay lubos na halata na wala kaming pinakamagaan na mga binti sa tindahan ng Auto, at ang mga gastos na nakakamit sa karaniwang 14 na araw na mga pagsubok ay hindi palaging makabuluhan.
Ngunit kung ikaw ang may-ari ng ganoong anim, kung gayon mula ngayon maaari kang ligtas na magyabang na hindi ka uminom ng higit sa 6 liters bawat 5 kilometro. At pati na rin ang katotohanan na ang data na ito ay hindi lumago sa iyong zelnik, ngunit sinusukat sa Auto store.
Matevž Koroshec, larawan:? Matevž Koroshec
Mazda 6 Sport Combi CD163 TE Plus - presyo: + XNUMX rubles.
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Ang Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 29.090 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 29.577 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 120kW (163 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Pinakamataas na bilis: | 16,8 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 137l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.183 cm? – maximum na kapangyarihan 120 kW (163 hp) sa 3.500 rpm – maximum na torque 360 Nm sa 1.600-3.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 210 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 9,2 s - fuel consumption (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.510 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.135 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.765 mm - lapad 1.795 mm - taas 1.490 mm - tangke ng gasolina 64 l. |
| Kahon: | 520-1.351 L |
Ang aming mga sukat
| T = 0 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 55% / Kundisyon ng Odometer: 11.121 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,8 taon ( 137 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 7,4 / 12,7s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 9,2 / 12,5s |
| Pinakamataas na bilis: | 210km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,5 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 42,5m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Ang batayang presyo ng naturang isang gamit na Mazda ay hindi mura. Sa pakete ng kagamitan ng TE Plus, halos ganap na malapit ito sa 30 XNUMX. Ngunit kung naglalakbay ka ng maraming, mabuhay ng isang aktibong buhay at kailangan ng isang maluwang na kotse, kung gayon sulit itong isaalang-alang. Dahil din sa nag-aalok ito ng mahusay na halaga para sa pera, sapagkat ito ay kilala sa pagiging maaasahan nito at ipinagmamalaki ang pinakamahusay na imahe mula taon hanggang taon.
Pinupuri at sinisisi namin
maluwang na salon
hindi nakakagulat na posisyon sa pag-upo
panginginig ng boses at ingay ng makina
pagkonsumo ng gasolina
Bose audio system
on-board computer
walang sensor sensor
