Pagsusuri ng Maserati Doom 2017

Sinusuri at sinusuri ni Richard Berry ang bagong Maserati Ghibli na may performance, pagkonsumo ng gasolina at hatol.

Ah, kaka-dive mo pa lang sa nakakatuwang tubig. Seryoso dahil malinaw na naghahanap ka ng isang bagay na praktikal na may apat na pinto, at nakakatawa dahil ito ay dapat na hindi kapani-paniwalang mabilis, na nakabalot sa de-kalidad na packaging. Ang Maserati Ghibli ay ang lahat ng mga bagay na ito at naging instant sa buong mundo na bituin para sa Italian brand nang dumating ito noong 2014. Nasuri din namin ang modelong ito sa Australia. Noong nakaraang taon, sa 483 na Maserati 330s na naibenta, sila ay Ghiblis.

Ang Ghibli ay nahaharap sa mahigpit at matatag na kumpetisyon, kung saan ang BMW M3 ay isang pangmatagalang icon sa midsize na high-performance na klase ng sedan, at ang Mercedes-AMG C63s ay ang pinakamasamang umuulit na bangungot ng Beemer. Pagkatapos ay mayroong bagong Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, na mukhang ito ang comeback na kotse ng brand. Lahat sila ay nagbibigay ng seryosong kasiyahan sa kanilang mataas na uri at praktikal na pagganap.

Sinubukan namin ang kamakailang na-update na entry-level na petrol na Ghibli gamit ang amoy ng upholstery ng mga karibal nito, na sariwa pa rin sa aming mga sinus. Kaya, ano ang kailangan mong mabuhay - mula sa mga paradahan at trapiko sa mga oras ng pagmamadali hanggang sa mga pagsabog sa mga kalsada sa bansa. Paano ba talaga ito ina-update ng bagong update? Bakit patuloy itong ginagawa ni slate? At ginagawa ba itong mas mahusay na Maserati ng Ghibli?

Maserati Ghibli 2017: (base)
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	3.0 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	8.9l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$67,200

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Sa panlabas, ang na-update na Ghibli ay kapareho ng nauna. Nilagyan ng logo ng Maserati Trident, ang mga C-pillar na ito ay walang putol na dumadaloy sa malalaking hita sa likuran. Ang supercar-style na ilong ay bumaba sa isang matigas na itaas na labi. Bagama't malinis ang front bumper at splitter at hindi nakakabawas sa gitnang bahagi, ang hindi mapag-aalinlanganang grille na ito, na, kasama ng mga pandekorasyon na bentilasyon sa gilid, ay naging pangunahing mga identifier ng Maserati.

Ito ay isang nakamamanghang kotse at mas emosyonal sa disenyo nito kaysa sa Alfa, BMW o Benz. Oo naman, ang likuran ay mukhang ibaba ng anumang iba pang kotse, at ito ay medyo chunky, ngunit iyon ang katotohanan ng disenyo ng likod ng taksi, na ibinabahagi rin ng mga kakumpitensya nito, na inilipat ang taksi pabalik upang payagan ang ilong na sumiklab tulad ng sa bangkang iyon. Miami Vice.

Ang maluho ay isang salita na nabubura lang at ginamit lang para ilarawan ang mga pagkain at mga silid ng hotel, ngunit nagbibigay din ito ng pakiramdam ng isang Ghibli salon.

Ang Ghibli ay nagbabahagi ng parehong chassis at disenyo ng suspensyon tulad ng mas malaking kapatid nito na Quattroporte, ngunit mas maikli ng 293mm sa 4971mm. Malaki iyon para sa segment na ito - Ang Giulia QV ay 4639mm, M3 ay 4661mm at C63s ay 4686. Mas malapad at mas mataas din ito: 2100mm ang kabuuan kasama ang mga salamin at 1461mm ang taas, ang C63s halimbawa ay 2020mm mula sa salamin patungo sa salamin at 1442 mm patungo sa bubong.

Ang maluho ay isang salita na nabubura lang at ginamit lang para ilarawan ang mga pagkain at mga silid ng hotel, ngunit nagbibigay din ito ng pakiramdam ng isang Ghibli salon. Moderno, maluho at medyo higit sa itaas, ang aming Ghibli ay nilagyan ng isang "Luxury" na pakete na nagkakahalaga ng kasing halaga ng isang bagong Kia Rio, at natapos sa premium na leather.

Isang hindi masyadong premium na touchscreen na mukhang kahina-hinalang katulad ng nasa Jeep Cherokee (pagmamay-ari din ng parent company ng Maserati na Fiat Chrysler Automobiles), hanggang sa mga vent na naka-frame dito, at ang mga power window ay malapit na ring gamitin. sa isang jeep.

Sa mga tuntunin ng kalidad, ang Ghibli ay hindi kasing taas ng aming inaasahan. Ang mga wiper ng windshield ay hindi pangkaraniwang malakas at hindi nakadikit sa bintana. Ang mga top tether attachment point para sa mga upuan ng bata ay inilagay sa matalim na plastic indentation na naramdaman ng maliliit na bibig ng piranha, at ang mga lagusan at plastik sa likod na hanay ay nagbigay ng murang impresyon.

Ang keychain ng Ghibli ay hindi masyadong mura, tumitimbang ito ng halos isang maliit na bato at parang bato sa iyong bulsa. Ito ay tiyak na binibigyan ng timbang na may konkreto, tingga, o madilim na bagay upang bigyan ito ng katigasan at kalidad.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Ang legroom at headroom sa likurang upuan ay nakasalalay sa kung saan ka uupo. Sa taas na 191 cm, maaari akong umupo sa aking driver's seat na may humigit-kumulang 30 mm na espasyo sa pagitan ng aking mga tuhod at likod ng upuan, at halos parehong distansya sa itaas ng aking ulo.

Ang gitnang likurang upuan ay talagang para lamang sa mga bata - kahit na ang isa sa aming mga web developer, na ginawa tulad ng isang duwende, ay nagreklamo tungkol sa kakulangan ng headroom at ang pangangailangang sumakay sa "umbok" ng driveshaft. Hindi ko na pinansin dahil nagda-drive ako.

Ang natitiklop na armrest sa likurang hilera ay naglalaman ng storage tray na may USB port at 12V outlet, pati na rin ang dalawang cup holder. May apat pang cup holder sa harap (dalawa sa isang higanteng drawer sa center console). Matutuwa din ang isang maalam sa mas magagandang bagay sa buhay na malaman na ang isang higanteng Slurpee ay babagay sa mga cup holder sa tabi ng gear shifter. 

May mansanas pa rin sa baul ng Ghibli, ngunit kailangan lang nitong manatili doon dahil napakalayo nito na hindi ko man lang maabot ng aking tangang mahahabang braso.

Ang tanging mga bote na maaari mong ilagay sa maliliit na bulsa ng pinto ay ang mga maliliit na bote mula sa mga refrigerator ng hotel bar. Ngunit para sa iba pang mga tuwalya, sapin sa kama, at mga bathrobe ng hotel, maraming espasyo sa trunk, at napakalaki nito.

Seryoso, may mansanas pa sa baul ng Ghibli, pero kailangan lang nitong manatili doon dahil napakalayo nito na hindi ko man lang maabot ng mga tangang mahahabang braso ko. Ito ay maaaring magbigay sa iyo ng isang mas mahusay na ideya ng espasyo ng kargamento, at hindi lamang sabihin sa iyo na ito ay 500 litro. Ngunit kung ang mga numero ang bagay sa iyo, ikalulugod mong malaman na ang boot space ay 20 litro na higit pa kaysa sa M3, C63 o Giulia Quadrifoglio.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Ang entry-level na petrol na Ghibli ay nagkakahalaga ng $143,900, at ang aming pansubok na kotse ay may opsyonal na $16,000 Luxury package na may premium na leather at isang $10 Harman Kardon audio system, pati na rin ang $5384 driver assistance package na kinabibilangan ng AEB at iba pang advanced na kagamitan upang matiyak ang seguridad . Ang parehong mga pakete ay bahagi ng isang kamakailang pag-update.

Bago rin para sa 2017 Ghibli ay isang 8.4-inch touchscreen na may Apple CarPlay at Android Auto, na ngayon ay may air quality sensor na sinasabi ng Maserati na pipigil sa mga contaminant na makapasok sa kotse at maaari pang huminto sa mga nakakalason na usok.

Kasama rin sa karaniwang kagamitan ang 18-inch na Alfieri wheels, rearview camera, mga awtomatikong headlight, awtomatikong paglabas ng trunk, front at rear parking sensor, proximity unlock, dual-zone climate control, aluminum paddles, leather trim. manibela, power sunblind para sa likuran at likurang mga bintana, wood-trimmed center console at power adjustable na upuan sa harap.

Ang aming pansubok na kotse ay may opsyonal na $2477 mica paint at $777 na natitiklop na ekstrang gulong.

Ang tunog ng tambutso ng Ghibli ay hindi mapag-aalinlanganang mala-Maserati na may mataas na tunog at makinis na tunog.

Ano ang kulang sa listahang ito ng mga karaniwang feature? Well, ito ay magiging maganda upang makita ang isang head-up display, ngunit hindi mo ito makukuha bilang isang opsyon, at ang tatlong-zone na climate control ay nagiging pamantayan sa mga prestihiyosong sasakyan. 

Mayroong tatlong klase ng Ghibli: ang Ghibli Diesel na nagkakahalaga ng $139,900, sa itaas iyon ay ang aming Ghibli test car, at ang pinakatuktok sa hanay ay ang Ghibli S na may mas malakas na bersyon ng V6 petrol engine at nagkakahalaga ng $169,900.

Ang BMW M3 Competition ay $144,615 at bagama't wala itong virtual instrument cluster at AEB, isa itong mas malakas na hayop na may higit na lakas at mas mataas na antas ng trim.

Ang Giulia ay pareho sa presyo ng Ghibli, ngunit mas mahusay na may higit na lakas at torque, mas karaniwang mga tampok, at kasama ang opsyonal na advanced na kagamitan sa kaligtasan ng Ghibli bilang pamantayan.

Ang C63s ay nagkakahalaga ng $155,510 at nagtatampok ng magagandang hitsura at pagganap.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 9/10

Ang C63 ay may sariling dagundong, ang M3 ay may mga hiyawan, ang boses ng Giulia ay malalim at malakas, at ang tunog ng tambutso ng Ghibli ay hindi mapag-aalinlanganan na mala-Maserati na may mataas na tunog at makinis na tunog.

Ang mahabang ilong na ito ay naglalaman ng 3.0-litro na twin-turbocharged V6 engine na idinisenyo ng Maserati at binuo ng Ferrari, na bumubuo ng 247kW/500Nm. Ihambing iyon sa 375kW/600Nm sa Giulia QV, o 3kW/331Nm sa M550 Competition, o 63kW/375Nm sa C700s, at ang base spec ng Ghibli ay mukhang hindi sapat na malakas.

Ang walong bilis na ZF automatic transmission ay makinis at medyo mabagal, ngunit perpekto para sa pagmamaneho sa highway at lungsod sa mga oras ng rush. Mas gusto ko ito kaysa sa dual clutch sa M3 na, habang napakabilis, ay hindi masyadong makinis sa matinding trapiko.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Sinabi ni Maserati na ang Ghibli ay dapat gumamit ng premium na unleaded na petrol na may average na pinagsamang pagkonsumo ng gasolina na 8.9 l/100 km. Ang sa amin ay nangangailangan ng 19.1L/100km na mas mataas dahil karamihan sa 250+km na aming nasakyan ay nasa city at sport mode at ako ay manu-manong lumipat at karaniwang humahawak ng pangalawang gear halos sa lahat ng oras upang mapabilib/masakitan ang mga bystanders. Maaari mo ring higit sa doble ang inirerekomendang pagkonsumo ng gasolina at inisin ang mga tao kung nagmamaneho ka tulad ko.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 9/10

Ang unang impression ay kung gaano kalaki ang manibela, ang pangalawa ay ang tunog ng tambutso, at pagkatapos ay ang mahabang ilong sa harap. Ang Ghibli ay magaan, ang pagpipiloto ay makinis, ang suspensyon ay malambot kahit na sa Sport mode, at ang pagsakay ay kumportable kahit na sa 19-inch rims shod na may malapad, low-profile na Pirelli P Zeros (245/45 harap, 275/40 sa likod. ).

Ang Ghibli ay isang tagapagsalita sa na feedback sa kalsada sa pamamagitan ng pagpipiloto at upuan ay mahusay; Ang paghawak ay katangi-tangi at tinutulungan ng isang (mekanikal) limitadong slip differential.

Ang mga salik na ito, kasama ng komportableng biyahe, ay ginagawang mas komportable ang buhay kasama ang Ghibli kaysa sa M3 o C63.

Ngunit sa base class na ito, kulang ito ng brutal na suntok ng mas malalakas na karibal nito, kakailanganin mo ring palakasin ito para mapasigaw ito nang mas malakas, at maaari nitong sirain ang iyong lisensya sa pagmamaneho nang wala sa oras.

Ang radius ng pagliko ay hindi masama - 11.7 m (kapareho ng Mazda CX-5), ang manibela ay magaan, ang kakayahang makita (pasulong at paatras) ay mabuti, ang paghahatid ay makinis. Ang mga salik na ito, kasama ng komportableng biyahe, ay ginagawang mas komportable ang buhay kasama ang Ghibli kaysa sa M3 o C63.

Hindi ako nasanay sa switch. Mukha itong normal na sapat, ngunit dahil sa clunky na mekanismo, halos palagi akong nag-overshot pabalik at kailangan kong mag-concentrate upang pumili ng gear.

Ang lahat ng mga pinto ay may central locking button - mukhang angkop para sa isang limousine, ngunit ito ay nagbigay ng walang katapusang kasiyahan sa aking paslit, na patuloy na nagla-lock at nag-a-unlock ng mga pinto, at ang magagawa lang namin ay hilingin na siya ay "itigil ang impiyerno!"

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Ang Ghibli ay nakatanggap ng pinakamataas na ANCAP five-star rating at may pitong airbags. Ang update ay nagdala ng bagong "Advanced Driver Assistance Package" na nagdaragdag ng adaptive cruise control, lane departure warning, forward collision warning, AEB at surround view camera.

May tatlong nangungunang cable attachment point para sa child seat at dalawang ISOFIX anchorage sa mga likurang upuan.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 6/10

Ang Ghibli ay may kasamang tatlong taon, walang limitasyong warranty ng mileage. Inirerekomenda ang serbisyo tuwing 12 buwan/20,000 km.

Pasya

Ang entry-level na petrol na Ghibli ay mas kalmado kaysa sa mga karibal nito, na may plush cabin, komportableng biyahe at makina na walang mga isyu sa pamamahala ng galit. Ang Ghibli ay mukhang walang iba sa harap, ngunit tulad ng lahat ng iba pa sa likod, may ilang mga lugar kung saan ang kalidad ay kailangang maging mas mahusay, ngunit ang tatak ng Maserati ay nagbibigay pa rin sa Ghibli ng isang superhero aura, at ang tambutso na tunog ay isa sa ang pinakakasiya-siyang V6 soundtrack.

Mas gugustuhin mo ba ang Ghibli kaysa sa hardcore na midsize na apat na pinto na karibal nito? Sabihin sa amin kung ano ang iyong iniisip sa mga komento sa ibaba.