Pagsusuri ng Maserati Levante 2017

Si Tim Robson ay road and track testing ang bagong Maserati Levante SUV, sinusuri ang performance nito, fuel consumption at verdict sa paglulunsad nito sa Australia sa hilaga ng Sydney.

Matagal na, ngunit sa wakas ay inilabas na ng Italian luxury car manufacturer na Maserati ang kauna-unahang high-slung station wagon nito, ang Levante SUV.

Ang kababalaghan ng mga premium na SUV ay hindi bago; pagkatapos ng lahat, pinasimunuan ng Range Rover ang genre noong 1970s. Gayunpaman, medyo estranghero ito pagdating sa isang nagpapakilalang tagapagtustos ng sports at touring car, gaya ng nalaman ng Porsche nang ilunsad nito ang nagliligtas-buhay na Cayenne ng kumpanya noong unang bahagi ng 2000s.

At ang Maserati ay maaaring nasa tabi ng Porsche sa pamamagitan ng pag-debut ng konsepto ng Kubang noong 2003 at muling pagbuo nito noong 2011. Sa halip, pinunit ng kumpanya ang mga plano mula 2011 upang bumuo ng premium na SUV nito batay sa platform ng Jeep at nagsimulang muli. .

Presyo at Mga Tampok

Ang Levante ay nagsisimula sa isang kawili-wiling $139,900 bago ang mga gastos sa paglalakbay. Hindi ito ang pinakamurang Maser na inaalok - ang karangalang iyon ay napupunta sa $138,990 diesel na Ghibli base model - ngunit tiyak na nakaposisyon ito bilang entry point sa isang tatak na ang pinakamahal na kotse ay halos $346,000.

Ito ay inaalok sa tatlong grado; ang batayang Levante, Sport, at Luxury, na ang huling pares ay nagkakahalaga ng $159,000.

Isang transmission lang ang inaalok, na binubuo ng 3.0kW, 6Nm 202-litre V600 turbodiesel engine na ipinares sa isang all-wheel drive system at isang walong bilis na automatic transmission.

Ang listahan ng mga opsyon ay hangga't pareho ng iyong mga kamay.

Kasama sa karaniwang kagamitan ang leather upholstery, heated at ventilated na upuan sa harap, isang 8.4-inch multimedia screen na may satellite navigation at walong speaker, radar cruise control, hill descent control, dual-zone climate control, automatic wiper at headlight, keyless entry at tailgate na may electric magmaneho.

Nagdaragdag ang Sport ng kakaibang grille pati na rin ang mga skid plate sa harap at likuran, body-color rear spoiler, steel door sills, 12-way power sport seat, power steering wheel, color-painted lower body, 21-inch wheels rims, red slips. brake calipers, shift paddles, steel pedals at isang Harman Kardon audio system.

Kasabay nito, ang Luxury ay may chrome front grille, steel door at trunk sill panels, premium leather trim, body-color lower panels, 20-inch wheels, Harman Kardon stereo system, wood trim, 12-way power seats at panoramic sunroof. .

At ang listahan ng mga pagpipilian ay hangga't pareho ng iyong mga kamay.

Disenyo

Ang Levante ay batay sa Ghibli four-door sedan, at mula sa ilang mga anggulo ang koneksyon sa pagitan ng dalawa ay kitang-kita.

Ang Levante ay may high-waisted na silweta ng taksi pati na rin ang malalaking arko ng gulong na napapalibutan ng pekeng off-road na plastic trim. Ang mga signature fender vent ay naroroon pa rin at tama, kasama ang isang kilalang vertical slat grille.

Sa loob, sinusubukan ng Levante na buhayin ang diwa ng klasikong Maserati luxury.

Ang hulihan, gayunpaman, ay hindi gaanong nakikilala, sa kabila ng medyo kakaibang LED taillights at quad tailpipes. Sa ilang mga anggulo, ang three-quarter rear view ay maaaring pakiramdam na medyo puno, salamat sa bahagi sa sobrang bulged na mga arko ng gulong.

Ang Levante ay maaaring nilagyan ng 19-, 20-, o 21-inch rims, na gumagawa din ng malaking pagkakaiba sa hitsura ng kotse, lalo na kapag pinagsama sa kakayahan ng kotse na tumaas at bumaba sa airbag suspension.

Sa loob, sinusubukan ng Levante na makuha ang diwa ng klasikong Maserati luxury, na may mga leather stripes, konserbatibong upuan at maraming black on black na may satin silver trim.

pagiging praktikal

Bagama't makatarungang asahan ang isang bagay tulad ng Maerati's Quattroporte na limitado pagdating sa pagiging praktikal, makatuwirang asahan ng isang SUV na may parehong tatak na hindi magdurusa sa parehong kapalaran.

Ang Levante ay mahigit limang metro ang haba at halos dalawang metro ang lapad, ngunit ang panloob na espasyo nito ay tila malinaw na mas maliit kaysa sa kabuuan ng mga numerong iyon. Ang mga upuan sa harap ay bahagyang nakaupo sa loob ng mga pinto, habang ang mga likuran ay tila sarado salamat sa mataas na baywang ng kotse at maliit na greenhouse.

Ang mataas na center console ay nagbibigay ng impresyon ng isang mababang-slung na Levante, ngunit ang matarik na dulo sa harapan ay tumitingin sa unahan kapag pumarada ng kaunti sa isang lottery. Ang mga upuan mismo ay sapat na komportable para sa mahabang biyahe, ngunit walang lateral support.

Ang mga upuan sa likuran ay halos hindi sapat ang lapad para sa matataas na pasahero, at ang isang full-length na sunroof ay nagnanakaw ng mahalagang silid sa ulo. Ang mga pintuan ay medyo maliit din para sa isang malaking kotse.

Bilang isang miyembro ng imperyo ng Fiat Chrysler, ang Maserati ay gumawa ng isang pandarambong sa mga aftermarket na bahagi mula sa iba pang mga tatak ng kumpanya upang hindi lamang bawasan ang oras ng pag-unlad, ngunit panatilihin din ang mga gastos - at ang huling presyo - sa isang makatwirang antas.

Kaya ang 8.4-inch multimedia touchscreen ay pamilyar sa sinumang nagmaneho ng Jeep o Chrysler, at ang ilang switchgear ay hinango rin sa Jeep.

Bilang isang cruiser, ang Levante ay isang mahusay na kumpanya.

Ang mga bahaging ito ay gumagana nang maayos at sa karamihan ng mga may-ari ng Levante ay hindi mapapansin ang paggamit ng mga piraso ng FCA. Ang hindi kinakailangang muling likhain ang gulong ay nakakatulong din na mapababa ang mga gastos.

Ang 580-litro na espasyo sa boot ay kapareho ng mga kotse tulad ng BMW X6, ngunit nasa likod ng espasyo na magagamit sa Cayenne, halimbawa. Sa kabila ng mataas na sahig ng boot, walang ekstrang gulong sa ilalim, o espasyo upang makatipid ng espasyo.

Matatagpuan ang dalawang cup holder sa center console, at mayroon ding dalawang cup holder sa refrigerated center compartment. Matatagpuan ang maliliit na lalagyan ng bote sa lahat ng apat na pinto, pati na rin ang dalawa pang lalagyan ng tasa para sa mga pasahero sa mga upuan sa likuran.

Mayroong dalawang ISOFIX child seat mount sa likod, pati na rin ang mga air vent at isang 12V socket.

Mayroong ilang mga ergonomic na annoyance, kabilang ang pangunahing wiper at indicator lever na naka-mount sa malayo sa loob ng board para sa kadalian ng paggamit, habang ang kakaibang disenyo na trigger-style shifter ay mahirap gamitin, na may hindi pare-pareho, plasticky na operasyon at mga shift point na masyadong malapit sa isa't isa. at hindi mahusay na tinukoy.

Engine at paghahatid

Ang 3.0-litro na diesel ng VM Motori ay matatagpuan sa buong imperyo ng FCA, kabilang ang ilalim ng hood ng Ghibli sedan at Jeep Grand Cherokee.

Ang direct injection unit ay naghahatid ng 202 kW sa 4000 rpm at 600 Nm sa pagitan ng 2000-2400 rpm. Bumibilis ito sa 0 km/h sa loob ng 100 segundo at umabot sa pinakamataas na bilis na 6.9 km/h.

Nakatanggap ito ng Maserati treatment sa pamamagitan ng isang pasadyang exhaust system na may dalawang actuator sa mga rear muffler na bumubukas sa sport mode.

Pagkonsumo ng gasolina

Nire-rate ng Maserati ang Levante sa 7.2 litro bawat 100 kilometro sa pinagsamang cycle at ang mga carbon emission nito ay 189 gramo bawat kilometro.

Pagkatapos ng 220km sa Levante Luxury, kasama ang ilang laps ng track, nakita namin ang 11.2L/100km figure na nakasulat sa dashboard.

Pagmamaneho

Bilang isang cruiser, ang Levante ay isang mahusay na kumpanya. Ang air spring suspension system ay nagbibigay sa kotse ng kumportable, well damped na biyahe na tahimik at mapapamahalaan, kahit na may mas malalaking rim feature ng Luxury model.

Ang diesel engine ay maliit at pino rin, na mahusay na ipinares sa walong bilis na awtomatikong paghahatid.

Ang maliit na gawaing off-road ay nagpakita ng kakayahan ng air suspension na tumaas sa isang kahanga-hangang 247mm.

Ang "wastong" hydraulic steering ay isa ring pangunahing salik sa kadalian ng paggamit ng Levante sa malalayong distansya.

Ang maikling outing ay nagpakita rin ng magandang antas ng balanse, na may 90 porsiyentong rear-shift all-wheel drive system na inilipat ang clutch pasulong—hanggang 50 porsiyento—kaagad kung kinakailangan, ngunit nananatili ang rear-shift na pakiramdam na madaling maisaayos. may throttle.

Ang ilang magaan na trabaho sa labas ng kalsada ay nagpakita ng kakayahan ng air suspension na umakyat sa isang kahanga-hangang 247mm - 40mm na mas mataas kaysa sa stock - kasama ang hill descent control mode. Gayunpaman, ang limiting factor para sa mga off-road adventure ay ang klase ng mga gulong na nilagyan ng sasakyan; Hindi ka masyadong dadalhin ng stock ng Pirellis sa mga palumpong.

Tulad ng para sa diesel soundtrack? Ito ay katanggap-tanggap at kahit na hindi masama para sa isang diesel. Ang Maserati, gayunpaman, ay sikat sa ilan sa mga pinakamahusay na review ng makina sa mundo, at ito, sa kasamaang-palad, ay hindi totoo.

Kaligtasan

Ang Levante ay may standard na may hanay ng mga aktibo at passive na sistema ng kaligtasan, kabilang ang lane departure warning, forward collision at blind spot warning, at radar cruise control.

Sinabi ni Maserati na ang Levante ay mayroon ding sport mode torque vectoring at trailer sway control (maaari rin itong mag-tow ng 2700kg trailer na may mga preno).

Habang itinutulak ng Forward Traffic Alert ang pedal ng preno at tinutulungan ang driver na ilapat ang maximum na puwersa ng pagpepreno, wala itong awtomatikong pag-andar ng emergency braking.

Mayroon ding anim na airbag. Ang rating ng kaligtasan ng ANCAP ay hindi pa nakatalaga sa sasakyan.

ari-arian

Nag-aalok ang Maserati ng tatlong taon, 100,000 km na warranty, na mapapalawig hanggang limang taon sa karagdagang gastos.

Ang isang prepaid na programa ng serbisyo na kinabibilangan ng mga consumable gaya ng mga filter, mga bahagi ng preno at mga wiper blades ay inaalok para sa iba pang mga modelo ng Maserati, ngunit ang mga detalye para sa Levante ay hindi pa nakumpirma.

Isa sa mga gabay sa paglulunsad, na nagtrabaho sa tatak ng Italyano sa loob ng halos dalawang dekada, ay kaswal na nagsabi kung gaano kakaibang makita ang logo ng trident sa isang malaking SUV - at sumasang-ayon kami sa kanya.

Mahirap para sa isang tagagawa ng mga premium na sports at touring na mga kotse na makahanap ng balanse upang makagawa ng isang kotse na hindi nakakasira sa reputasyon na iyon.

Ibebenta ng Maserati ang lahat ng 400 sasakyan na nakadestino sa Australia salamat sa medyo mababang panimulang presyo at lakas ng tatak, at ang 400 kataong iyon ay masisiyahan sa isang maganda, matipid, komportableng SUV na nakakatuwang magmaneho.

Ito ba ay pumukaw ng mga damdamin at pumukaw sa espiritu, na angkop sa isang mahusay na tatak ng Italyano? Hindi, hindi naman. Ang Levante ay kulang sa likas na talino o teatro upang tunay na gayahin ang mas tradisyonal na Maserati.

Mas gusto mo ba ang Levante Cayenne o SQ7? Sabihin sa amin kung ano ang iyong iniisip sa mga komento sa ibaba.