Pagsusuri ng McLaren 540C 2017

Maniwala ka man o hindi, ang McLaren 540C ay isang entry-level na modelo. Ngunit hindi ka makakahanap ng kahit anong malayuang kahawig ng rubber floor mat, steel wheels o cloth seat dito. Ito ay isang "base" na kotse tulad ng ilang iba pa.

Ipinakilala noong 2015, ito talaga ang pundasyon ng three-tier supercar pyramid ng McLaren, bilang ang pinaka-abot-kayang miyembro ng Sport series, na may tunay na kakaibang Super series (650S, 675LT, at ngayon ang 720S) at ang medyo nakakabaliw na Ultimate series (kung saan ang P1 Hypercar ay hindi nabuhay ng matagal) na matayog sa kanya.

Kaya't paano nagawa ng British upstart na ito na lumikha ng isang pandaigdigang tatak ng supercar nang napakabilis?

Ilang taon lang ang nakalipas, walang ibig sabihin ang McLaren sa sinuman sa labas ng mundo ng motorsport na mayaman sa oktano. Ngunit sa 2017, nasa itaas ito ng mga ambisyosong sports car tulad ng Ferrari at Porsche, na gumagawa ng mga road car sa loob ng halos 70 taon.

Kaya't paano nagawa ng British upstart na ito na lumikha ng isang pandaigdigang tatak ng supercar nang napakabilis?

Lahat ng kailangan mong malaman para masagot ang tanong na ito ay nasa loob ng nakamamanghang McLaren 540C.

McLaren 540C 2017: (base)
Rating ng Kaligtasan	-
uri ng makina	3.8L
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	25.5l / 100km
Landing	2 puwesto
Halaga ng	Walang kamakailang mga ad

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 9/10

Ang 2010 ay talagang nagsimula ang kamakailang pagtaas (at pagtaas) ng McLaren Automotive nang sinimulan nitong itulak ang lubos na iginagalang na direktor ng disenyo na si Frank Stephenson sa mga bagay sa isang nakakahimok na direksyon.

Sinabi niya na ang McLarens ay "built for the air" at ang masalimuot na sculpted, wind tunnel-driven approach sa supercar beauty ay kitang-kita sa hugis ng 540C.

Nilalayon nito ang mga tinatawag na pang-araw-araw na supercar tulad ng Audi R8 at Porsche 911 Turbo, habang isinasama pa rin ang lahat ng banayad na aerodynamic trick na tumutukoy sa dynamic na personalidad ng brand.

Ang isang seryosong spoiler sa harap at isang kumbinasyon ng malalaking air intake sa ilalim ng ilong ay lumikha ng isang pinong balanse sa pagitan ng downforce at paglamig ng mga daanan ng hangin.

Ang mga pinto na may dihedral na disenyo, na nakabukas hanggang sa buong bukas na posisyon, ay isang camera phone na umaakit, bumabagsak ang panga, humihinto sa paggalaw.

Ang malalawak na mga guhit sa gilid na tumataas sa itaas ng pangunahing katawan ay nakapagpapaalaala sa kaguluhan ng isang Formula One na kotse na nagpapababa sa mga gilid ng isang barge, habang ang higanteng intake ay nagdidirekta ng hangin sa mga radiator sa pinakamalinis at pinakamabisang paraan.

At ang tanawin ay kahanga-hanga. Maaari kang magsabit ng mga inukit na pinto sa isang modernong museo ng sining.

Ang halos hindi nakikitang mga lumilipad na buttress na umaabot mula sa likuran ng pangunahing linya ng bubong ay nakakatulong nang malaki sa downforce, paglamig at katatagan na may kaunting drag.

Mayroong banayad na spoiler sa trailing edge ng pangunahing deck, at pinatutunayan ng isang higanteng multi-channel diffuser na ang airflow sa ilalim ng kotse ay maingat na pinamamahalaan tulad ng nasa itaas nito.

Ngunit ang 540C ay walang tradisyonal na supercar na drama. Ang mga pinto na may dihedral na disenyo, na nakabukas hanggang sa buong bukas na posisyon, ay isang camera phone na umaakit, bumabagsak ang panga, humihinto sa paggalaw.

Ang mga pintuan na may dihedral na disenyo, na nakabukas hanggang sa buong bukas na posisyon, ay isang camera phone na umaakit, bumabagsak ang panga, humihinto sa paggalaw. (Kredito ng larawan: James Cleary)

Ang interior ay simple, showy at driver-focused. Ang makapal na manibela ay ganap na walang palamuti, ang mga digital na instrumento ay kristal, at ang mga upuan ay ang perpektong kumbinasyon ng suporta at ginhawa.

Ang vertical na 7.0-inch IRIS touchscreen ay cool hanggang sa punto ng minimalism, na kinokontrol ang lahat mula sa tunog at nabigasyon sa media streaming at air conditioning na may mababang kahusayan.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 6/10

Mayroong ilang mababaw na konsesyon sa pagiging praktikal... tulad ng isang glove box, isang under-dash cup holder sa harap na gilid ng center console, isang maliit na bin sa pagitan ng mga upuan na maaaring maglaman ng ilang USB plug, at iba pang mga opsyon sa storage dito at doon.

Ang huli ay may kasamang istante sa tuktok ng bulkhead sa likod ng mga upuan, na minarkahan ng isang espesyal na label na nagsasabing "huwag maglagay ng mga bagay dito", ngunit ito ay higit pa para sa mga bagay na lumilipad pasulong kapag bumabawas ng bilis sa mataas na acceleration. na sa kotse na ito ay mas malamang na resulta ng pagpindot sa preno, at hindi isang aksidente.

Ang "malaking" sorpresa ay ang 144-litro na puno ng kahoy sa busog. (Kredito ng larawan: James Cleary)

Ngunit ang "malaking" sorpresa ay ang 144-litro na forward-lit trunk na may mga ilaw at isang 12-volt outlet. Madali siyang napalunok Gabay sa Kotse Katamtamang hard case na maleta na may kapasidad na 68 litro.

Hanggang sa pagpasok at paglabas, siguraduhing gagawin mo ang iyong warm-up dahil, sa totoo lang, ang pagpapanatiling kalmado at pagkumpleto pa rin ng trabaho ay isang hamon sa palakasan. Sa kabila ng aking pinakamahusay na pagsisikap, natamaan ko ang aking ulo ng ilang beses, at bukod sa sakit, nararapat na tandaan na, bilang isang taong may mga problema sa follicular, napipilitan akong magpakita ng mga abrasion para makita ng lahat.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 9/10

Ang McLaren 331,500C ay nagkakahalaga ng $540 at sa tingin namin ito ay isang mahusay na supercar. Sa $140 lamang na mas mababa kaysa sa Ferrari GTB, naghahatid ito ng katumbas na visual na drama at hindi nahuhuli sa mga tuntunin ng bilis at dynamic na kakayahan.

Kasama sa karaniwang package ang climate control, alarm system, cruise control, remote central locking, LED headlights, taillights at DRLs, keyless entry at drive, limited slip differential, leather steering wheel, power mirror, four-speaker audio at multi-function na ruta ng computer .

Ang mga orange na caliper ng preno ay sumilip mula sa likod ng karaniwang mga gulong ng haluang metal ng Club Cast. (Kredito ng larawan: James Cleary)

Ang "aming" kotse ay nag-alok ng humigit-kumulang $30,000 na halaga ng mga opsyon; Mga Highlight: "Elite - McLaren Orange" paintwork ($3620), isang sports exhaust system ($8500), at isang "Safety Package" ($10,520) na may kasamang front at rear parking sensors, reversing camera, alarm upgrade, at car lift na nagpapataas sa harap ng kotse ng karagdagang 40mm kapag pinindot ang tangkay. Napakakomportable.

At ang signature na orange na kulay ay kinukumpleto ng orange na brake calipers na sumisilip mula sa ilalim ng karaniwang Club Cast alloy wheels at magkatugmang kulay na mga seat belt sa loob.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 9/10

Bukod sa iyo at sa pasahero, ang pinakamahalagang bagay sa pagitan ng mga axle ng 540C ay ang 3.8-litro (M838TE) twin-turbo V8.

Binuo sa pakikipagtulungan sa British hi-tech na espesyalista na si Ricardo, ginamit ito ng McLaren sa iba't ibang estado ng pag-tune sa iba't ibang modelo, kabilang ang P1, at kahit na sa spec na ito ng "entry level" ay gumagawa ito ng sapat na kapangyarihan upang magpailaw sa isang maliit na bayan.

Sa 540C, ang all-alloy unit ay naghahatid ng 397 kW (540 horsepower, kaya ang pangalan ng modelo) sa 7500 rpm at 540 Nm sa 3500-6500 rpm. Gumagamit ito ng dry sump racing grease at ang compact flat plane crank na disenyo na pinapaboran ng Ferrari at ng iba pa sa mga makinang may mataas na performance.

Ang pinakamahalagang bagay na nasa pagitan ng mga axle ng 540C ay ang 3.8-litro na twin-turbo V8. (Kredito ng larawan: James Cleary)

Bagama't maaaring maging isyu sa configuration na ito ang vibration dampening, nagbibigay ito ng mas mataas na rev ceiling kumpara sa mas karaniwang cross-plane na layout, at ang makinang ito ay sumisigaw ng hanggang 8500 rpm, na isang stratospheric number para sa turbo ng kalsada.

Ang pitong bilis na Seamless-Shift dual-clutch transmission ay nagpapadala ng kapangyarihan sa mga gulong sa likuran at binuo ng mga Italian transmission guru na si Oerlikon Graziano. Mula nang una itong lumitaw sa MP4-12C noong 2011, unti-unti itong napabuti at na-upgrade.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 8/10

Inaangkin ng McLaren ang 10.7 l/100 km para sa pinagsamang (urban/extra-urban) fuel economy cycle habang naglalabas ng 249 g/km ng CO2.

Para sa sanggunian, iyon ay anim na porsyentong mas mahusay kaysa sa Ferrari 488 GTB (11.4L/100km - 260g/km), at kung hindi ka mag-aaksaya ng oras sa patuloy na pagmamaneho sa freeway, maaari mo itong ibaba pa.

Ngunit kadalasan kami, ahem, ay hindi maganda, na nag-a-average ng 14.5L/100km sa biyahe ng computer na may higit lang sa 300km na paglalakbay sa lungsod, suburban at freeway.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 9/10

Ang pinakamahusay na salita upang ilarawan ang karanasan sa pagmamaneho ng McLaren na ito ay orkestra. Ang mga dynamic na elemento ng 540C ay tuluy-tuloy na dumadaloy sa isa't isa, na ginagawang konduktor ang operator na humahantong sa isang pinahusay na mekanikal na orkestra sa panahon ng isang masiglang konsiyerto.

At ang pagdulas (maingat) sa carpeted partition papunta sa driver's seat ay parang pagpasok sa isang ergonomics master class. Parang pinaandar mo ang kotse, hindi papasok dito.

Tulad ng lahat ng kasalukuyang McLaren, ang 540C ay binuo sa paligid ng isang carbon fiber unibody na tinatawag na MonoCell II. Ito ay napakahigpit at, panghuli ngunit hindi bababa sa, magaan.

Inililista ng McLaren ang dry weight (hindi kasama ang gasolina, lubricants at coolant) para sa 540C bilang 1311kg, na may inaangkin na curb weight na 1525kg (kabilang ang isang 75kg na pasahero). Hindi featherweight, ngunit sa ganoong uri ng kapangyarihan na nakaupo ilang pulgada sa likod ng ulo, hindi ito gaanong.

Ang makina ay tunog napakatalino, na may maraming tambutso na dagundong na namamahala upang tumagos sa mga turbos.

Ang isang advanced na sistema ng kontrol sa paglulunsad ay nangangahulugan na ang zero sa pagkawala ng lisensya ay maaaring makamit sa isang iglap (0-100 km/h sa loob ng 3.5 segundo) at mahaharap ka sa oras ng pagkakakulong kung sakaling magpasya kang galugarin ang pinakamataas na bilis ng 540C na 320 km/h . At kung sakaling nagtataka ka, bumibilis ito sa 0 km/h sa loob lamang ng 200 segundo.

Ang makina ay tunog napakatalino, na may maraming tambutso na dagundong na namamahala upang tumagos sa mga turbos. Available ang peak torque sa isang patag na talampas sa hanay na 3500-6500rpm, at malakas ang mid-range na suntok. Gayunpaman, ang 540C ay hindi isang one-trick pony, o ito ba ay isang 540 pony?

Ang double-wishbone suspension, na kumpleto sa adaptive Active Dynamics Control, ay naglalagay ng lahat ng traksyon sa pasulong sa napakalaking bilis ng cornering.

Ang pagpapalit sa pagitan ng Normal at Sport mode sa Track ay ginagawang mas matigas ang lahat, at ang perpektong pamamahagi ng timbang (42f/58r) ay nagsisiguro ng kamangha-manghang liksi.

Kahanga-hanga ang pakiramdam ng electro-hydraulic steering, ang makapal na Pirelli P Zero rubber (225/35 x 19 harap / 285/35 x 20 rear) na partikular na idinisenyo para sa mga grip ng kotse na ito tulad ng isang Mr T handshake, at ang standard na sistema ng preno, Ang Torque Vector Control, na naglalapat ng lakas ng pagpepreno upang ma-optimize ang paggalaw at mabawasan ang understeer ay hindi pinakamainam.

Ang console-shiftable na 'Transmission Control System' ay nag-aalok din ng tatlong mga setting, at ang pitong bilis na dual-clutch transmission ay napakabilis ng kidlat sa mga upper mode.

Ang mga paddle sa manibela ay hugis tulad ng isang tunay na rocker, kaya maaari mong baguhin ang ratio ng gear pataas at pababa mula sa magkabilang gilid ng manibela o sa isang kamay.

Magugustuhan mong masilip ang manipis na ulap ng init na kumikinang mula sa makina sa rearview mirror sa mga headlight.

Sumugod sa isang masikip na sulok at ang nakakapanatag na progresibong steel rotor brakes ay sumipa nang buong lakas. Mag-downshift ng ilang gear, pagkatapos ay makipag-ugnayan, at ang harap ay mapupunta sa itaas nang walang pahiwatig ng drama. Itapon ang kapangyarihan at ang makapal na gulong sa likuran ay magpapanatili sa kotse sa antas ng lupa at perpektong neutralisahin ang kalagitnaan ng sulok. Pagkatapos ay ihakbang ang pedal ng gas at ang 540C ay susugod sa susunod na sulok... na hindi maaaring mangyari nang mabilis. Ulitin at magsaya.

Ngunit ang paglalagay ng lahat sa "normal" na mode ay nagiging masunurin araw-araw na pagmamaneho. Ang makinis na tugon ng throttle, nakakagulat na magandang visibility, at napakahusay na ginhawa sa biyahe ay ginagawang isang kasiya-siyang biyahe sa lungsod ang McLaren.

Magugustuhan mong panoorin ang mainit na ambon na kumikislap mula sa makina sa rearview mirror ng mga headlight, at ang (opsyonal) na sistema ng pag-angat ng ilong ay ginagawang mas madaling pamahalaan ang pag-navigate sa mga awkward driveway at mga speed bump.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Sa mga tuntunin ng aktibong kaligtasan, ang mga dynamic na kakayahan ng kotse ay isang higanteng pagtatanggol sa pag-crash, at ito ay bina-back up ng mga tech na feature kabilang ang ABS at brake assist (kahit walang AEB), pati na rin ang stability at traction control.

Ngunit kung ang isang insidente ng crunching ay hindi maiiwasan, ang carbon composite chassis ay nagbibigay ng pambihirang proteksyon sa pag-crash na may dalawahang airbag sa harap (walang gilid o kurtina na mga airbag).

Hindi nakakagulat na ang ANCAP (o Euro NCAP para sa bagay na iyon) ay hindi niraranggo ang partikular na kotseng ito.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 8/10

Nag-aalok ang McLaren ng tatlong taon/walang limitasyong warranty sa 540C at inirerekomenda ang serbisyo tuwing 15,000 km o dalawang taon, alinman ang mauna. Ang programa sa pagpapanatili ng nakapirming presyo ay hindi inaalok.

Iyan ay maraming positibo para sa gayong premium na kakaiba, at ang ilan ay maaaring hindi makakita ng 15,000 km sa odometer... kailanman.

Pasya

Ang 540C ay kanais-nais sa napakaraming antas. Ang mga dynamic na kakayahan nito, hindi kapani-paniwalang pagganap at nakamamanghang disenyo ay ginagawang isang bargain ang presyo ng admission. At ang pinakamagandang bahagi ay ang pagpili ng isang McLaren, na may diin nito sa functionality at purong engineering, ay umiiwas sa kalokohan na kadalasang kasama ng pagmamay-ari ng isang "itinatag" na kakaibang tatak. Gustong-gusto namin ito.

Nakikita mo ba ang McLaren bilang isang tunay na katunggali para sa mga karaniwang pinaghihinalaan ng supercar? Sabihin sa amin kung ano ang iyong iniisip sa mga komento sa ibaba.