McLaren MP4-12C 2011 Review

Kapag natapos ang trabaho ng mga superstar ng Grand Prix na sina Lewis Hamilton at Jenson Button sa Linggo ng hapon, uuwi sila sa isang espesyal na bagay.

Ang mga McLaren men ay mayroon na ngayong kanilang mga McLaren road cars habang ang kanilang F1 team ay bumibilis sa supercar na negosyo at isang bagong paghaharap sa Ferrari. Ang bagong-bagong McLaren ay nangangako ng lahat mula sa isang carbon fiber chassis at 449 kilowatts hanggang sa isang all-leather na interior at isang makabagong Australian-designed hydraulic suspension system.

Ito ay direktang katunggali sa Ferrari 458 Italia, na ibinebenta sa Australia sa Oktubre sa halagang humigit-kumulang $500,000. Ang unang 20 na mga order ay dumating na sa McLaren headquarters system sa Woking, England, ngunit hindi makapaghintay ang Carsguide...

Kaya nakatayo ako sa tabi ni Jay Leno - oo, Tonight Show host mula sa US - sa lobby ng McLaren at nag-iisip kung ano ang aasahan mula sa isang supercar na may napakagandang pangalan. Ang McLaren ay tinatawag na MP4-12C, ang pangalan ay kinuha din mula sa F1 program ng kumpanya, at malapit na akong kumuha ng isang napaka-eksklusibong test drive na pinagsasama ang mga lap sa track sa real time na pagmamaneho.

Alam kong magiging napakabilis ng McLaren, ngunit ito ba ay magiging isang magaspang na karera ng kotse? Makakalapit ba ito sa 458 na minamaneho ko limang araw lang ang nakalipas sa Sydney? Lilipat ba si Leno sa Ferrari pagkatapos ng katulad na paglalakbay?

VALUE

Ang paglalagay ng presyo sa isang supercar ay palaging ang pinakamahirap na bagay na gawin, dahil sinumang bibili ng McLaren ay magiging isang multi-millionaire at malamang na magkaroon ng hindi bababa sa apat na higit pang mga kotse sa kanilang garahe.

Kaya't maraming teknolohiya, karamihan sa mga high-tech na automotive na materyales sa mundo, at ang kakayahang i-customize ang kotse ayon sa gusto mo. Ang cabin ay hindi gaanong kahanga-hanga gaya ng 458's at walang magandang amoy ng Italian leather ng Ferrari, ngunit ang kagamitan ay hanggang sa marka para sa mga target na mamimili.

Ang batayang presyo ay mas mababa kaysa sa 458, ngunit iyon ay walang dagdag na preno, kaya ang 12C ay mas malamang na ang lineball sa ilalim na linya. Sinabi ng McLaren na ang mga resulta ng muling pagbebenta ay magiging pareho sa Ferrari, ngunit wala pang nakakaalam. Ngunit ang malaking bentahe nito ay malamang na hindi ka titigil sa tabi ng isa pang McLaren sa isang coffee shop sa Sabado ng umaga.

Teknolohiya

Gumagamit ang 12C ng lahat ng uri ng teknolohiya ng F1, mula sa one-piece carbon chassis nito hanggang sa pagpapatakbo ng paddle shifter at maging ang "brake control" system sa likuran na ipinagbawal sa Grand Prix racing. Mayroon ding makintab na hydraulic suspension, na nangangahulugang ang dulo ng mga anti-roll bar at tatlong opsyon sa paninigas.

Ang makina ay lubos na teknikal at sadyang turbocharged upang mapakinabangan ang kapangyarihan at kahusayan sa paglabas. Kaya, ang 3.8-litro na turbocharged V8 bawat cylinder bank ay naghahatid ng 441 kW sa 7000 rpm, 600 Nm ng torque sa 3000–7000 rpm, at isang inaangkin na fuel economy na 11.6 l/100 km sa CO02 emissions. / 279 gramo.

Kapag mas naghuhukay ka, mas marami kang mahahanap, mula sa isang naka-air-brake na rear fender hanggang sa adjustable na mga setting ng engine, suspension at stability control, at kahit isang chassis na napaka-high-tech na mayroon lamang dalawang kilo na pagkakaiba sa pagkarga sa harap. gulong - sa kondisyon na puno ang washer reservoir.

Disenyo

Form 12C - mabagal na pagkasunog. Mukhang konserbatibo sa una, kahit kumpara sa isang 458 o isang Gallardo, ngunit lumalaki ito sa iyo at malamang na tumatanda. Ang aking mga paboritong hugis ay ang mga rear-view mirror at tailpipe.

Sa loob ng cabin ay understated, ngunit mahusay na ginawa. Ang mga upuan ay mahusay na hugis, ang control placement ay mahusay, at ang paglalagay ng air conditioning switch sa mga pinto ay isang magandang galaw. Mayroong napakatalino na disenyo ng scissor lift sa mga pintong iyon, bagama't kailangan mo pa ring abutin ang mga threshold patungo sa mga upuan.

Mayroon ding isang madaling gamiting puwang sa ilong, ngunit para sa akin, ang teksto sa gitling ay masyadong maliit, ang tangkay ay napakahirap na paandarin, at ang pedal ng preno ay napakaliit para sa aking kaliwang paa upang gumana.

Gusto ko ring makakita ng mga ilaw ng babala habang papalapit ka sa 8500 redline, sa halip na isang maliit na berdeng arrow na nagpapahiwatig ng mga upshift.

KALIGTASAN

Hindi kailanman magkakaroon ng ANCAP safety rating para sa 12C, ngunit ang McLaren ay may kahanga-hangang sagot sa aking tanong sa kaligtasan. Ginamit niya ang parehong kotse para sa lahat ng tatlong mandatoryong pagsubok sa pag-crash sa harap at kailangan lang niyang palitan ang mga folding shock section at body panel nang hindi man lang nabasag ang windshield.

Ito rin ay may kasamang Australian-required na ABS at isa sa mga pinaka-advanced na stability control system sa mundo, pati na rin ang mga front at side airbags.

Pagmamaneho

Ang McLaren ay isang mahusay na biyahe. Isa itong racing car, mabilis at tumutugon sa track, ngunit hindi kapani-paniwalang tahimik at komportable sa kalsada. Ang pinakamagandang bagay tungkol sa kalsada ay ang napakagandang view ng napakababang ilong, ang mid-range na suntok mula sa V8 turbo, ang pangkalahatang pagiging sopistikado at ang kahanga-hangang katahimikan.

Ito talaga ang uri ng kotse na maaari mong pagmamaneho araw-araw, na iniiwan ito sa ganap na awtomatikong mode para sa pag-commute o pagre-relax bago ang mahabang paglalakbay sa interstate. Ang suspensyon ay napakakinis, malambot at malambot na nagtatakda ng bagong pamantayan para sa mga supercar at maging sa mga appliances tulad ng Toyota Camry.

Sa ibaba ng 4000 rpm ay may ilang turbo lag, ang isa sa mga 12C test car ay nagkaroon ng metallic crunch sa front suspension, at ang paglipat ng mga supplier ay nangangahulugan na walang paraan upang subukan ang infotainment system.

Mas gugustuhin ko rin ang mas magaan na paddle pressure, mas malaking pedal ng preno at marahil ilang ilaw ng babala ng manibela - kumikinang na hugis.

Sa track, ang McLaren ay kahindik-hindik. Napakabilis - 3.3 segundo hanggang 100 km/h, pinakamataas na bilis na 330 km/h - ngunit napakadaling magmaneho. Madali kang makakapagpabilis nang sapat sa buong mga setting ng auto, ngunit lumipat sa mga posisyon sa pagsubaybay at ang 12C ay may mga limitasyon na kahit na ang mga mahuhusay na rider ay hindi magagawa.

Ngunit may isang elepante sa silid, at ito ay tinatawag na Ferrari 458. Namaneho kaagad pagkatapos ng bayani ng Italyano, masasabi kong ang McLaren ay hindi kasing-emosyonal, nakakapukaw ng ngiti, o nakakaakit ng ngiti gaya ng karibal nito. Mas mabilis ang pakiramdam ng 12C sa track at tiyak na mas nakakarelaks sa kalsada, na nangangahulugang dapat itong manalo sa anumang paghahambing.

Ngunit may mga taong gusto ang badge at ang teatro na kasama ng 458.

TOTAL

Natutugunan ng McLaren ang lahat ng kinakailangan ng isang supercar. Ito ay matapang, mabilis, kapakipakinabang at sa huli ay isang mahusay na pagmamaneho. Ang 12C - sa kabila ng pangalan nito - ay isa ring kotse para sa bawat araw at bawat trabaho. Maaari itong dalhin sa paligid ng mga tindahan at maaari ring ipadama sa iyo ang isang Formula 1 star sa track.

Ngunit palaging mayroong Ferrari na nakatago sa background, kaya kailangan mong isaalang-alang ang 458. Para sa akin, ito ang pagkakaiba sa pagitan ng pagnanasa at pag-ibig.

Ang Ferrari ay isang kotse na gusto mong i-drive, na gusto mong i-drive, na gusto mong mag-enjoy, at na gusto mong ipakita sa iyong mga kaibigan. Ang McLaren ay mas pinigilan, ngunit marahil ay mas mabilis ng kaunti, at isang kotse na bubuti sa paglipas ng panahon sa halip na sakit ng ulo.

Kaya, para sa akin, at sa pag-aakalang nagawa kong mag-tweak ng ilang maliliit na bagay, ang McLaren MP4-12C ang nanalo.

At, para lamang sa rekord, pinili ni Hamilton ang karera ng pulang pintura para sa kanyang 12C, habang mas gusto ni Button ang base black at pinili ni Jay Leno ang volcanic orange. Aking? Dadalhin ko ito sa klasikong McLaren racing orange, sport package at black wheels.

McLaren MP4-12C

ENGINES: 3.8-litro na twin-turbocharged V8, 441 kW/600 Nm

Pabahay: Dalawang-pinto na coupe

Timbang: 1435kg

Paghahatid: 7-speed DSG, rear-wheel drive

Uhaw: 11.6L / 100km, 98RON, CO2 279g / km