Pagsusuri ng McLaren MP4-12C 2012

Hindi pa ako nakapagmaneho ng F1, ang iconic na McLaren supercar noong 1990s, kaya ito ang aking unang karanasan sa tatak.

Gayunpaman, pinaandar ko ang kanyang karibal na Ferrari, ang 458 Italia, at ito ay isang napaka-kapana-panabik na kotse. Nakamamanghang tingnan at maganda ang tunog, ito ang apat na alarma para sa iyong mga follicle ng buhok. 

Nalaman ng mga review ng British McLaren MP4-12C na ang mga claim ng MP4-12C ay sinusuportahan ng sarili nilang pagsubok. Siya ay mas mabilis kaysa sa isang Ferrari. Ngunit marami ang umalis nang walang goosebumps.

Sinabi ni Clarkson na kung ang 12C ay isang pares ng pampitis, kung gayon ang Ferrari 458 Italia ay isang pares ng medyas. Ito ay isang malakas na metapora, at mayroong ilang katotohanan dito. Nagtatampok ang 458 ng mas dramatikong disenyo at mas malawak na hanay ng musika. Sa loob, ito ay higit pa sa isang marangyang pahayag.

Kahit ang pangalan ay mas matinong. Mahirap sabihin ang MP4-12C. Nagmamaneho palabas ng McLaren showroom sa Sydney ngayong linggo, nakakita ako ng Lotus Evora at napagkamalan kong isa pang 12C. Imposibleng isipin na malito ang 458 sa ibang bagay.

Totoo iyon, ngunit hindi iyon ang buong kuwento. Malapit na akong gumala sa mapanganib na teritoryo ng mga pambansang stereotype. Ikaw ay binigyan ng babala. Maliwanag at malakas ang Model 458.

Kung siya ay may mga kamay, siya ay kumakaway ng ligaw. Ito ay Italyano at ito ay isang bagay na dapat tandaan. Kung ang British ay gumawa ng isang bagay na katulad, kami ay magiging interesado sa kung ano ang kanilang natutunaw.

Disenyo

Ang 12C ay kasing-maliit ng 458. Ang mga merito nito ay hindi gaanong kapansin-pansin. Nagdudulot ito ng magalang na pag-usisa sa halip na malapit na pansin. At mayroong isang bagay na British tungkol sa kanyang kakayahang maliitin. Ang mga ito ay hindi medyas at pampitis; Ito ay Keira Knightley vs Sophia Loren.

Ang hitsura ay hindi marangya, ngunit sa malapitan ito ay espesyal. Ang mga maingat na kurba na ito ay nag-aalok ng maraming pag-iisip. Ang mga pinto ay binuksan ng isang proximity sensor na may isang pitik ng pulso.

Ang interior ay isang magandang kumbinasyon ng katad at Alcantara at nabighani sa hindi pamilyar nito. Ang mga kontrol ay lohikal na inilatag, ngunit hindi kinakailangan kung saan o kung paano mo inaasahan ang mga ito; ang mga switch ng air conditioner ay nasa mga armrest, at ang control screen ay isang vertical touch panel.

Makatwirang paggamit ng carbon fiber at walang mga embellishment. Kahit na ito ay hindi gaanong maluho at mas functional kaysa sa isang Ferrari, ang mga detalye nito - hanggang sa mga air vent spokes - ay gayunpaman ay kahanga-hanga.

May isang maliit na manibela na sumasalungat sa kamakailang pagkahumaling sa pindutan. Ang mga upuan ay mahusay, ang mga gauge ay malulutong, ang mga pedal ay solid.

Itinakda ng McLaren na iwasan ang supercar bogeymanship ng mahinang visibility, at sa malaking lawak nagtagumpay ito dahil mahusay ang forward visibility. Kapag nag-deploy ang airbrake, pupunuin nito ang likurang bintana, kahit saglit lang. Ngunit gaano kabilis ito tumigil!

Ang 12C ay nakaupo nang mas mababa sa lupa kaysa sa iyong inaasahan, kahit na ang paraan ng pag-anggulo ng ilong at buntot nito ay hindi gaanong isyu kaysa sa ilan.

Teknolohiya

Nagsisimula ang makina nang walang napakaraming "pagsabog sa buhay", at ang mga pindutan ng pagpili ng gear - D, N at R - ay pandamdam. Ang makina ay parang V8 - isang negosyong dagundong ng baritone na sinamahan ng turbocharger. Ito ay hindi kapani-paniwalang tumutugon, humahawak ng matataas na gear paakyat, at tahimik kapag ang transmission selector ay nasa N para sa normal na pagmamaneho.

Pagmamaneho

Lahat ng sinabi tungkol sa komportableng biyahe ay totoo. Sumusunod at sibilisado, ilalagay nito sa kahihiyan ang ilang mararangyang sedan. Matibay at masikip din ang pakiramdam, nang walang mga langitngit at daing na kadalasang bahagi ng deal ng supercar. Bilang isang pang-araw-araw na pag-aalok, ang 12C ay mas makabuluhan kaysa sa alinman sa mga kakumpitensya nito.

Ang hanay ng kanyang mga kakayahan ay kahanga-hanga. Ilipat ang transmission at control selector sa S (sport) na posisyon at lahat ay palakas nang pabilis. Ang front end ay hindi tumataas sa ilalim ng acceleration at ang katawan ay nananatiling flat sa mga sulok. Ang 12C ay umikot nang napakabilis kaya nagulat ka sa unang beses na natamaan mo ito, at ang pagpipiloto ay maganda.

Ang chassis ay tumutugon sa mga pagliko sa pamamagitan ng paghahanap ng tamang posisyon at pananatili doon. Ito ay hindi nababagabag. Dumadaan lang ito sa mga kanto sa napakabilis na bilis, at sa mga pampublikong kalsada ay hindi ka makakalapit sa mga dynamic na limitasyon nito.

Lalong tumataas ang mga bagay kapag pinili mo ang T para sa pagsubaybay. At sa track naubusan ako ng kakayahan bago pa ang kotse. Sa mga tuntunin ng direktang pagganap, kakaunti ang mga makina na maaaring manatili sa 12C. Bumibilis ito mula zero hanggang 100 km/h sa loob ng 3.3 segundo, ngunit tumatagal lamang ng 5.8 segundo upang maabot ang 200 km/h habang ang makina ay umabot sa tuktok ng mid range nito. 

Ito ay kung saan ito tunog pinakamahusay. Bagama't wala itong mga goosebumps ng isang naturally aspirated na V8, maliban kung ang iyong pangalawang kotse ay isang Ferrari, malamang na hindi mo mapansin ang pagkakaiba.

Pasya

Oo, ang 12C ay parang negosyo sa tabi ng 458. Ngunit ang mga benepisyo ay kasing ganda dahil hindi gaanong halata ang mga ito. At ang mga katangiang lumilitaw sa paglipas ng panahon ay maaaring magdulot ng higit na kasiyahan.