Manu-mano o awtomatikong paghahatid ng DSG? Alin ang pipiliin?

Kapag pumipili ng kotse, ang bumibili ay pangunahing binibigyang pansin ang makina. Ngunit ang gearbox ay isa ring mahalagang isyu, dahil ito ang nagpapasya kung paano gagamitin ang kapangyarihan ng makina, kabilang ang pagkonsumo ng gasolina.

Ang mga gearbox ay karaniwang may dalawang uri: manu-mano at awtomatiko. Ang una ay ang pinaka-karaniwan at malawak na kilala sa mga driver. Ang huli ay may ilang uri, depende sa disenyo na ginamit. Samakatuwid, may mga hydraulic, patuloy na variable at dual-clutch na mga gearbox na gumagawa ng isang espesyal na karera sa loob ng ilang taon na ngayon. Ang nasabing gearbox ay unang lumitaw sa merkado sa simula ng siglong ito sa mga kotse ng Volkswagen. Ito ay isang gearbox ng DSG (Direct Shift Gearbox). Sa kasalukuyan, ang mga naturang kahon ay nasa lahat ng mga kotse ng mga tatak ng pag-aalala, kabilang ang Skoda.

Ang dual clutch transmission ay kumbinasyon ng manual at automatic transmission. Ang paghahatid ay maaaring gumana sa ganap na awtomatikong mode, pati na rin sa pag-andar ng manual gear shifting. Ang pinakamahalagang tampok ng disenyo nito ay dalawang clutches, i.e. mga clutch disc, na maaaring tuyo (mas mahinang makina) o basa, na tumatakbo sa isang paliguan ng langis (mas malakas na makina). Kinokontrol ng isang clutch ang mga kakaiba at reverse gear, ang isa pang clutch ay kumokontrol sa mga gears.

May dalawa pang clutch shaft at dalawang pangunahing shaft. Kaya, ang susunod na mas mataas na gear ay palaging handa para sa agarang pag-activate. Halimbawa, ang sasakyan ay nasa ikatlong gear, ngunit ang ikaapat na gear ay napili na ngunit hindi pa aktibo. Kapag naabot ang tamang torque, bubukas ang odd-numbered clutch na responsable sa pagpasok ng third gear at magsasara ang even-numbered clutch para maka-on ang fourth gear. Pinapayagan nito ang mga gulong ng drive axle na patuloy na makatanggap ng metalikang kuwintas mula sa makina. At iyon ang dahilan kung bakit napakahusay na nagpapabilis ng kotse. Bilang karagdagan, ang makina ay nagpapatakbo sa pinakamainam na hanay ng metalikang kuwintas. Bilang karagdagan, mayroong isa pang kalamangan - ang pagkonsumo ng gasolina sa maraming mga kaso ay mas mababa kaysa sa kaso ng isang manu-manong paghahatid.

Tingnan natin ang Skoda Octavia na may sikat na 1.4 petrol engine na may 150 hp. Kapag ang makina na ito ay nilagyan ng mekanikal na anim na bilis na gearbox, ang average na pagkonsumo ng gasolina ay 5,3 litro ng gasolina bawat 100 km. Sa pitong bilis na DSG transmission, ang average na pagkonsumo ng gasolina ay 5 litro. Higit sa lahat, ang makina na may ganitong transmisyon ay gumagamit din ng mas kaunting gasolina sa lungsod. Sa kaso ng Octavia 1.4 150 hp ito ay 6,1 litro bawat 100 km laban sa 6,7 litro para sa manual transmission.

Ang mga katulad na pagkakaiba ay matatagpuan sa mga makinang diesel. Halimbawa, Skoda Karoq 1.6 TDI 115 hp. na may anim na bilis na manu-manong transmission ay kumokonsumo ng average na 4,6 litro ng diesel bawat 100 hp. (sa lungsod 5 l), at may pitong bilis na paghahatid ng DSG, ang average na pagkonsumo ng gasolina ay mas mababa ng 0,2 l (sa lungsod ng 0,4 l).

Ang walang alinlangan na bentahe ng DSG transmissions ay ang kaginhawahan para sa driver, na hindi kailangang magpalit ng mga gears nang manu-mano. Ang bentahe ng mga transmisyon na ito ay karagdagang mga mode ng operasyon, kasama. sport mode, na ginagawang posible na mabilis na maabot ang maximum na metalikang kuwintas mula sa makina sa panahon ng acceleration.

Samakatuwid, tila ang isang kotse na may transmisyon ng DSG ay dapat piliin ng isang driver na nagmamaneho ng maraming kilometro sa trapiko ng lungsod. Ang ganitong paghahatid ay hindi nag-aambag sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, at sa parehong oras ay maginhawa kapag nagmamaneho sa mga jam ng trapiko.