Melitopol - ang unang barko mula sa slipway

Melitopol, ang unang dry cargo ship at ang unang Polish side boat.

Larawan “Dagat” 9/1953

Melitopol - ang unang daluyan ng dagat mula sa Stochni im. Komyun sa Paris sa Gdynia. Ito ay itinayo at inilunsad sa pamamagitan ng isang bagong paraan - sa tabi ng rampa sa gilid. Ang barko ay naglayag patagilid patungo sa pool, na noon ay isang mahusay na sensasyon at isang kababalaghan sa aming paggawa ng barko.

Noong unang bahagi ng 50s, walang sinuman sa Poland ang nakarinig ng side ramp. Ang mga sasakyang-dagat ay itinayo at inilunsad sa mga longitudinal stock o sa mga lumulutang na pantalan. Ang mas maliliit na bagay ay inilipat sa tubig gamit ang mga crane.

Sa simula pa lamang ng pagkakaroon nito, ang Gdynia shipyard ay nagkukumpuni ng iba't ibang barko at nagpapanumbalik ng mga lumubog na barko. Kaya, nakakuha siya ng sapat na karanasan upang makapagsimula sa paggawa ng mga bagong yunit. Ito ay pinadali ng lumalaking demand para sa mga produkto nito sa pagpapadala at pangingisda.

Ang pagpirma ng isang kontrata sa silangang kapitbahay para sa pagtatayo ng isang malaking serye ng mga barko ay nagbago sa mga nakaraang pagpapalagay. Kinakailangang bigyan ang shipyard ng mga kagamitan para sa paggawa ng mga bagong yunit at iakma ang mga umiiral na pasilidad ng produksyon para sa layuning ito. Ang pagtatayo ng mga kagamitan para sa mga berth na may singaw, tubig, pneumatic, acetylene at electric installation ay nagsimula na. Kasabay nito, ang mga naaangkop na crane ay naka-install sa kanila. Isang klasikong track ang inilatag sa attic ng hull hull, at ang buong workshop ay nilagyan ng mga overhead crane, straightening at bending rollers at welding equipment. Sa malaking bulwagan, tatlong bay ang nilikha para sa pagawaan para sa paggawa ng mga seksyon ng hull.

Pagkatapos ng maraming pag-iisip at talakayan, napagpasyahan din na pumili ng isa sa dalawang konsepto: ang magtayo ng longitudinal ramp sa field sa hilaga ng workshop building o mga pundasyon para sa floating dock. Gayunpaman, pareho sa kanila ay may ilang karaniwang mga kakulangan. Ang una ay ang mga materyales na umaalis sa mga bodega para sa pagproseso ay dadalhin sa parehong mga tarangkahan na ginamit upang dalhin ang mga natapos na bahagi ng katawan ng barko. Ang pangalawang disbentaha ay ang mahabang panahon para sa haydroliko na gawaing inhinyero sa mga lugar ng konstruksiyon, kabilang ang mga ligaw at hindi maunlad na lupain.

Engineer Alexander Rylke: Sa mahirap na sitwasyong ito, Ing. Lumingon sa akin si Kamensky. Tinutugunan ko siya hindi bilang isang propesor, dahil ako ang namamahala sa departamento ng disenyo ng barko, at hindi ang teknolohiya ng kanilang pagtatayo, ngunit sa isang senior na kasamahan at kaibigan. Almost 35 years na kaming magkakilala. Nagtapos kami sa parehong unibersidad sa Kronstadt, mas nakilala namin ang isa't isa noong 1913, nang, sa pagkakaroon ng halos 5 taon ng propesyonal na trabaho sa likod ko, nagsimula akong magtrabaho sa Baltic Shipyard sa St. Petersburg, at siya ay nag-aaral ng postgraduate doon . Nang maglaon ay nagkita kami sa Poland, nagtrabaho siya sa mga workshop ng Naval sa Oksivie, at ako ay nasa punong tanggapan ng Navy sa Warsaw, kung saan madalas akong pumunta sa Gdynia para sa negosyo. Ngayon ay inimbitahan niya ako sa "Thirteen" [mula sa pangalan noon ng Shipyard No. 13 - approx. ed.] upang ipakita sa akin ang buong mahirap na tanong. Kasabay nito, mariin niyang iling ang ilong sa mga proposal na ginawa sa shipyard.

Sinuri ko nang detalyado ang sitwasyon.

"Well," sabi ko bilang resulta ng "tumingin sa paligid". - Ito ay malinaw.

- Alin? - Tanong niya. - Rampa? Doc?

- Wala sa isa o sa isa pa.

- At ano?

- Side launch lang. At ito ay kapag "tumalon".

Ipinaliwanag ko sa kanya nang eksakto kung paano ko iniimagine ang lahat ng ito. Pagkatapos ng 35 taon ng pag-aalaga at pagpapahinog sa aking "binhi", sa wakas ay nakita ko ang lupa kung saan maaari at dapat itong magbunga.