Palitan ang timing belt G4GC

Ayon sa mga rekomendasyon ng tagagawa ng planta ng kuryente ng G4GC, ang timing belt (aka timing) ay dapat baguhin nang nakapag-iisa o sa panahon ng operasyon tuwing apat na taon. Kung ang kotse ay madalas na ginagamit, kung gayon ang isang agwat ng mileage na 60-70 libong km ay dapat sundin.

Bilang karagdagan, ang G4GC timing belt ay dapat palitan kung mayroon itong:

• pag-loosening o delamination sa mga dulo;
• mga palatandaan ng pagsusuot sa ibabaw ng ngipin;
• bakas ng langis;
• mga bitak, tiklop, pinsala, delamination ng base;
• butas o bulge sa panlabas na ibabaw ng timing belt.

Kapag pinapalitan, mas mahusay na malaman ang tightening torque ng cylinder head bolts.

Mga kasangkapan at ekstrang bahagi

Nakalista sa ibaba ang mga tool at bahagi na kakailanganin mo para magtrabaho kasama ang G4GC.

Sa partikular, upang palitan kailangan mo:

• kuwintas;
• mga key na "14", "17", "22";
• pliers;
• birador;
• end heads "para sa 10", "para sa 14", "para sa 17", "para sa 22";
• pagpapalawak;
• hex key na "5".

Gayundin, upang gumana sa strap, kakailanganin mo ng mga bahagi na may mga sumusunod na numero ng artikulo:

• bolt М5 114-061-2303-KIA-HYUNDAI;
• bolt М6 231-272-3001-KIA-HYUNDAI;
• bypass roller 5320-30710-INA;
• crankshaft front oil seal G4GC 2142-123-020-KIA-HYUNDAI;
• timing belt protector 2135-323-500-KIA-HYUNDAI at 2136-323-600-KIA-HYUNDAI;
• timing belt 5457-XS GATES;
• timing roller 5310-53210-INA;
• protective cover gasket 2135-223-000-KIA-HYUNDAI;
• crankshaft flange 2312-323000-KIA-HYUNDAI;
• washer 12mm 2312-632-021 KIA-HYUNDAI;
• hex bolts 2441-223-050 KIA-HYUNDAI.

Baguhin ang timing G4GC

Bago tanggalin ang mga accessory drive belt, pakawalan ang apat na 10 bolts na nagse-secure sa mga pump pulley ng G4GC. Ang katotohanan ay na kung hindi ito gagawin kaagad, ito ay magiging lubhang mahirap na itigil ang bomba.

Ang pagkakaroon ng paluwagin ang upper at lower bolts ng hydraulic booster, kinakailangan na baguhin ito sa motor. Sa ilalim ng hydraulic booster ay isang generator.

Paluwagin ang adjusting screw hangga't maaari

Matapos maluwag ang lower retainer bolt, i-unscrew ang adjusting bolt hangga't maaari.

Ngayon ay maaari mong alisin ang alternator belt at power steering G4GC. Sa pamamagitan ng pag-unscrew sa mga turnilyo na nagse-secure sa mga pump pulley, maaari mong alisin ang huli. Naaalala kung anong pagkakasunud-sunod sila ay matatagpuan at mula sa kung saan sila bumaling sa bomba.

Sa pamamagitan ng pag-alis ng apat na "10" bolts mula sa timing cover, maaari mong alisin ang guard at iangat ang G4GC engine.

Inalis namin ang proteksyon at itinaas ang makina. Inalis namin ang tatlong nuts at isang bolt na humahawak sa engine mount. (Website Link) Alisin ang takip at bracket. (Link)

Sa pamamagitan ng pag-alis ng takip sa tatlong turnilyo at nuts na nagse-secure sa engine mount, maaari mong alisin ang takip at ang mount.

Alisin ang kanang gulong sa harap at i-unscrew ang plastic fender. (Link)

Pagkatapos ay maaari mong alisin ang kanang gulong sa harap at i-unscrew ang plastic fender.

Sa harap namin ay ang crankshaft pulley at ang air conditioning belt tensioner. (Link)

Ngayon ay makikita mo na ang crankshaft pulley at ang belt tensioner.

I-unscrew namin ang tension screw hanggang sa lumuwag ang air conditioner belt at alisin ito. (Link)

Ito ay nananatiling i-unscrew ang tension bolt hanggang sa lumuwag ang sinturon at maaari itong mapalitan.

Mga tag at setting ng TDC

Para sa crankshaft bolt, siguraduhing paikutin ang crankshaft para magkatugma ang mga marka sa pulley at ang markang may letrang T sa protective cap. (Link)

Susunod, kailangan mong itakda ang tinatawag na "top dead center". Clockwise sa bolt, kailangan mong i-on ang crankshaft ng G4GC engine upang ang mga marka sa pulley at ang marka sa anyo ng letrang T sa timing cover ay magkatugma.

Mayroong maliit na butas sa tuktok ng camshaft pulley, hindi isang uka sa ulo ng silindro. Ang butas ay dapat na nakahanay sa puwang. (Link)

Mayroong isang maliit na butas sa itaas na bahagi ng camshaft pulley, ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit kaagad na ito ay hindi isang uka sa ulo ng silindro. Ang butas na ito ay dapat na matatagpuan nang direkta sa tapat ng puwang. Ito ay hindi masyadong maginhawa upang tumingin doon, ngunit maaari mong suriin ang kawastuhan tulad ng sumusunod: magpasok ng isang angkop na metal stick (halimbawa, isang drill) sa butas. Sa pagtingin sa gilid, nananatili itong maunawaan kung gaano katumpak ang pagtama sa target.

Tinatanggal namin ang tornilyo na humahawak sa crankshaft pulley at tinanggal ito kasama ang proteksiyon na takip. (Link)

Matapos i-unscrew ang bolt sa pag-secure ng crankshaft pulley, dapat itong alisin kasama ng proteksiyon na takip. Upang harangan ang bahaging ito, maaari kang gumamit ng tapon na sarili mong gawa.

I-unscrew namin ang apat na turnilyo na humahawak sa ilalim na proteksiyon na takip. (Link)

Ito ay nananatiling tanggalin ang apat na tornilyo na humahawak sa ilalim na proteksiyon na takip, at alisin ito. Ang marka sa crankshaft ay dapat nasa tamang lokasyon.

Alisin ang proteksiyon na takip. Ang marka sa crankshaft ay dapat tumugma. (Link)

Pag-install ng mga roller at timing belt G4GC

Ang pagkakaroon ng unscrew ang tension roller, maaari mong ligtas na alisin ito. Tandaan lamang kung paano ito na-install noong una, upang maibalik mo ito nang tama sa lugar nito sa ibang pagkakataon.

I-unscrew namin ang tension roller at alisin ito. (Link)

Susunod, maaari mong alisin ang timing belt ng G4GC, at sa parehong oras alisin ang bypass roller, na matatagpuan sa kanang bahagi, sa gitna ng bloke ng silindro. Maaari kang mag-install ng mga bagong bahagi.

Pag-post ng mga bagong video. Ang tension roller ay may mga direksyon ng tension na ipinahiwatig ng isang arrow at isang marka kung saan dapat maabot ng arrow kapag tama ang tensyon. (Link)

Ang tensioner ay minarkahan ng direksyon ng tension at mayroong marka na dapat maabot ng arrow (ipinahiwatig sa itaas) kung tama ang tensyon. Mahalagang matiyak na ganap na tumutugma ang lahat ng mga tala.

At ngayon lang pinapayagan na mag-install ng bagong timing belt. Ito ay kinakailangan sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: simula sa crankshaft, magpatuloy sa bypass roller, pagkatapos ay sa camshaft at magtatapos sa tension roller.

Ang mas mababang sangay ng sinturon ay dapat na nasa isang mahigpit na posisyon. Upang ayusin ito, kailangan mong i-on ang camshaft pulley clockwise ng ilang degree, pagkatapos ay ilagay sa sinturon at ibalik ang bahagi sa dating posisyon nito. Para sa higit na pagiging maaasahan, kailangan mong muling tiyakin na ang mga label ay nailagay nang tama.

Gamit ang isang hex wrench, paikutin ang tension roller hanggang sa linya ang arrow sa marka.

Gamit ang isang hex wrench, paikutin ang tension roller hanggang sa linya ang arrow sa marka. Susunod, kailangan mong higpitan ito at, i-on ang crankshaft ng ilang mga liko, muli siguraduhin na ang mga marka ay tumutugma.

Ito rin ay nagkakahalaga ng pagsuri sa timing belt tension sa direksyon ng arrow. Sinasabi ng mga eksperto na ang pamamaraan ay matagumpay kung ang isang load ng isang pares ng mga kilo ay inilapat sa strap at hindi ito lumubog ng higit sa 5 mm. Siyempre, mahirap isipin kung paano ito gagawin. Oo, bilang karagdagan, kumilos din. Ngunit, kung ang lahat ng mga marka ay tumutugma at ang kahabaan ay walang pagdududa, maaari mong tipunin ang kilusang G4GS.

Torque

Konklusyon

Ngayon alam mo na kung paano palitan ang G4GC timing belt nang hindi nakikipag-ugnayan sa isang serbisyo. Lahat ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay. Mahalaga lamang na patuloy na subaybayan ang pagsunod sa mga tag. At pagkatapos ang lahat ay magiging tama!