Mercedes 190 E 2.3-16: lady of the ring – Mga sports car

Naghihintay para sa pagdating ng mga REPORTER (kami, ang mga litratista, dinala sa track isang oras mas maaga), nasa ground floor ako ng teknikal na track sa loob ng singsing Backgammon may Robert Schaefer, isa sa labing walong piloto na nakapasa sa batuta tatlumpung taon na ang nakalilipas sa isang distansya (at bilis) na tala na 50.000 km.

Nakatayo sa tabi ng isa sa tatlo Mercedes 190 E 2.3-16 Ang mga balbula ng pangunahing mga bayani ng talaan, na naiilawan ng unang ilaw ng araw, sinabi sa akin ni Schaefer na sa mainit na Agosto 1983, kasama ang labing pitong iba pang mga kasamahan, nagmaneho siya ng 201 oras sa 12,5 km ng singsing (pag-aari na ngayon ng ibang kumpanya ng Aleman). : la Porsche) Sa average na bilis 247 km / h! "Ang mga drive shift ay tumagal ng halos dalawa't kalahating oras, kung saan ang 190 E ay nakakonsumo ng 170 litro (o isang buong tangke) ng sobrang pinong gasolina (110 octane) sa pinakamataas na bilis kung saan ang isang apat na silindro na Mercedes ay nalantad," sabi ng ang driver, na may paghangang nakatingin sa masikip na linya at matatalim na hiwa ng makina na alam na alam niya.

Na-intriga sa napakalaking kapasidad ng tangke na ito, tinanong ko siya kung mayroong anumang mga pagbabago na ginawa sa tatlong kotse, na pagkatapos ay gumana ng siyam na araw ng tag-init. Tumugon siya na ang ilang mga pagbabago ay nagawa na. Ang mga bituin na nagsulat ng kasaysayan nito talaanSa katunayan, naiiba ang mga ito mula sa mga sasakyan sa paggawa sa ilang mga detalye, tulad ng isang mas mahabang likurang gulong (mayroon itong gear at isang korona, na ginagarantiyahan ang mas mahabang ratio ng gear at samakatuwid mas mataas ang bilis), isang mas maikli na maubos at tangke sobrang laki at nilagyan ng dalawang mabilis na refueling port. Bukod sa, heatsink sa 16 na balbula na ito ay nabawasan upang payagan ang mataas na bilis na, kung gagamitin bilang pamantayan, ay magiging sanhi ng labis na paglamig ng ulo ng silindro. Bilang pangwakas na pagbabago sa mga sasakyan sa paggawa, ang mga headlight ay pinahiran ng mga may kulay na pelikula (sa tatlong magkakaibang kulay: berde, puti at pula, na ang bawat isa ay kabilang sa "koponan"). Sinabi sa akin ni Schaefer na malapit nang magkasama Mika Heckkinen bilang isang "driver ng taxi" siya ang mamumuno sa mga mamamahayag kasama ang dalang teknikal sa dalawa Mercedes amg bagong henerasyon.

Naiinggit ako sa kanilang kapalaran, nagpaalam ako kay Schaefer at nagsimulang kunan ng larawan ang nakamamanghang 16-balbula. Namangha ako sa mga anggular na ibabaw nito: ang pagsalakay at kagandahan ay tiyak na dalawang haligi na pinahalagahan ni Daimler-Benz sa pagbuo ng sedan na ito. Habang lumilipat ang camera, ang aking pansin ay nakuha sa dalawa pang 190 E, maalamat na mga inapo. Evo ed Dito 2... Matapos ang tagumpay sa komersyal na nakamit 2.3-16 (salamat din sa isang mahalagang operasyon sa marketing tulad ng tala ng Nardo), Mercedes nagpasya na palawakin ang saklaw sa pamamagitan ng pagpapakilala ng isang maliit na serye ng mga modelo ng mataas na pagganap na hiniram mula noong 190 E. Sa katunayan, noong 1988. 190 at 2.5-16 taong gulangkasama ang engine na tumaas sa 2.463 cc DTM a BMW M3, Alpha 155 GTA e Audi 80 Quattro.

Ang dagundong ng karera ng C 63 AMG sa isang tuwid na linya sa likod ng gulong ng isang marangyang drayber ng taxi ay ginising ako mula sa aking mga alaala, kaya't patuloy akong naglitrato ng tatlo. sedan laro. Huminto ako upang tingnan ang monumental eleron ang pinakabagong ebolusyon: ito ay titanic kumpara sa kung ano ang nilalaman sa 2.3, at bahagyang mas advanced kaysa sa nakaraang Evo. Ang "bagong" 2,5-litro na yunit, nilagyan ng Evolution at Evo 2, ay naisip na may ideya na maipatupad ang iba't ibang mga pagpapaunlad ng palakasan; 502 Evo at ang parehong bilang ng Evo 2 ay itinayo para sa homologation sa Pangkat A ng DTM na nangangailangan ng hindi bababa sa 500 mga kotse. Ang mga linya ay naiiba mula sa nakaraang modelo sa isang aerodynamic appendage at Arko ng gulong nadagdagan; mga hugis na hindi pa nakikita dati sa mga sedan na may apat na pintuan, komportable at may kagamitan, ngunit may isang isportshing kaluluwa.

Nagsasalita ng kumpetisyon, isa pang merito na ipinagmamalaki ng 1983 XNUMX-engine engine ay nagsilbi itong isang springboard para sa isang tumataas na bituin sa pagmamaneho ... at kung ano ang isang bituin! Walang katiyakan sennaSa katunayan, noong Mayo 1984 siya ay tinawag upang palitan ang kanyang kababayan. Emerson Fittipaldi na sa huling sandali ay "itinapon ang kahon ng balota" sa mga tagapag-ayos ng grand prix nurburgringisinulong ni Niki Lauda. Upang ipagdiwang ang pagbubukas ng bagong singsing, Track ng GPsa wakas ay mas ligtas at mas moderno (walong taon na ang nakalilipas, si Lauda ay nag-crash sa kanyang Ferrari 312T at ganap na nakasara ang kasaysayan F1 sa matandang Ring), ang karera ay inayos lamang para sa Mercedes, na pinangunahan ng mga tanyag na pangalan tulad ng Hill, Hunt, Prost at Lauda mismo. Sa isang hindi kapani-paniwala na pagbuhos ng ulan, ang batang Ayrton ay naghasik ng mga nagwaging award na piloto, na tumawid muna sa linya, na nauna kina Lauda at Reuthemann. Para kay Senna, ang tagumpay na ito ay walang alinlangan na isang pagkakataon na makilala sa harap ng mga natitirang mga numero mula sa mundo ng Formula 1 bilang kanyang sarili. Enzo Ferrari na sa lalong madaling panahon pagkatapos ay may dahilan upang magsisi na hindi niya kailanman isinasaalang-alang ang ideya ng pagtawag sa kanya sa isang karera para sa kanyang koponan.

Ang parehong kotse na nanalo sa Grand Prix na ito ay narito ngayon sa Puglia sa "lap ng karangalan" kasama ang kapatid nitong babae, ang may hawak na record ng malayuan sa Nardo, sa 12,5 km na mga lap ng maraming beses. Angal ng apat na silindro Mercedes ang paggising na ito ang nagpapabalik sa akin sa kasalukuyan. Kinumbinsi ko ang PR Mercedes-Benz Classic na hayaan akong sumakay sa Evo para kumuha ng ilang larawan sa kotse gamit ang Evo 2 camera na sumusunod sa amin. Isang lap lang ang binibigay niya sa akin, at nang makabalik na kami sa paddock, tapos na ang araw... O baka hindi! Sa katunayan, nakikita ko si Häkkinen na bumababa sa C 63 AMG at nagmamadali akong tanungin siya, nang hindi man lang siya binibigyan ng oras na itapak ang kanyang mga paa sa lupa, kung kaya niya akong "isakay" sa 2,7km track. teknikal na pamamaraan. Nang makumbinsi ang dalawang beses na kampeon sa mundo ng Formula 1, ikinabit ko ang aking mga four-point seat belt at, habang papalapit ang paglubog ng araw, naaalala ko ang maraming tagumpay ng babaeng may kaarawan ngayon, na nagpapahintulot sa aking sarili na tumakbo nang malakas bago magpreno sa dulo ng tuwid: "anong babae!"