Test drive Mercedes 300 SL at SLS AMG: Dream wings

Maalamat na modelo na may mga pintuan ng pagbubukas at malayong supling nito

Dalawang bituin ang bumangon sa gabi ... Nakilala ng Mercedes SLS AMG (2010) ang lolo sa tuhod na 300 SL (1955) upang magkalat ang mga pakpak nito sa kahabaan ng Cote d'Azur. Ang isa ay matagal nang naging alamat, ang iba pa ay hindi pa naging.

Si Monsieur Akat ang may kasalanan ng lahat. Noong Marso 14, 1952, ang sports commissioner ng Automobile Club de l'Ouest ay nagrekomenda kay Daimler-Benz kung paano dapat baguhin ang mga pinto upang makuha ang kanilang basbas para sa karera ng Le Mans. Kaya, ito ang taong pinagkakautangan ng Mercedes 300 SL ng kanyang pinaka-karangyang apela - malalaking pinto na umuugoy paitaas na parang mga pakpak. Ang mga pangarap ng libu-libong motorista ay lumipad sa mga pakpak na ito, at ang kanilang paglipad ay nagpapatuloy hanggang ngayon. Nang ang 1954 SL ay nag-debut sa New York City bilang isang road sports car noong Pebrero 300, ito ay isang hindi kapani-paniwalang pakiramdam-na parang isang iPhone na may pak sa isang niniting na tablecloth ay biglang lumitaw sa tabi ng isang telepono noong kalagitnaan ng XNUMXs.

Ang ipinanganak noon sa minamadaling naibalik pagkatapos ng digmaang paggawa at mga kagawaran ng disenyo ng halaman sa Unterturkheim ay maaaring ligtas na matawag na isang himala ng automotive. Bago pa man matamaan ng Alemanya ang maliit na modelo ng Goggomobil at Isetta, ang hindi kapani-paniwala na 300 Sport Leicht (magaan) na may 215 hp. dinala sa walang laman na mga hayub sa mga bilis na higit sa 220 km / h. Sa teoretikal, na may pinakamahabang "pangunahing" paghahatid, kahit na 267 km / h ay posible, ngunit hindi alam kung may nagtangkang makamit ang mga ito.

Ano ang isang hamon sa mapagpakumbabang estilo ng ikalimampu! Ang oras kung kailan ito ay itinuturing na perpektong normal para sa isang hinahangaang hubad na batang lalaki na magpose sa harap ng sl radiator grill sa takip ng das Auto Motor und Sport. Sa kabilang banda, pipilitin ng suso ng babae ang Aleman na durugin ang kahon ng lutong bahay na salami.

Unang direktang pag-iniksyon sa isang karaniwang modelo ng apat na stroke

At narito siya, 65 taon na ang lumipas, sa perpektong kondisyon, na may isang makintab na burgundy nail polish, na parang may pag-aalaga, guwantes na mga kamay ay kinuha lamang ito mula sa linya ng pagpupulong. Sa mga taong iyon, ang isang hindi kapani-paniwalang masuwerteng bituin ay dapat na lumiwanag sa Württemberg, na pumukaw sa mga inhinyero at taga-disenyo upang lumikha ng obra maestra ng kagandahang pampalakasan. Madaling bumukas ang mga pinto, at sa isang iglap pakiramdam mo nakikita mo si Sophia Lauren o Yaja Gabor na dumudulas sa kanilang sasakyan na may galaw na tuhod na pangkaraniwan ng mga kababaihan. Kapag binuksan mo ang susi, tulad ng mula sa isang letterbox, na may susi, ang makina ay nagsisimula nang hindi mapigilan, na parang ang anim na silindro sa ilalim ng hood ay nagbubulong: "Ano ang nangyayari, SLS, tila wala kang direktang pag-iniksyon?"

Ang replica ay tumama sa marka, at ang walang ginagawang dagundong ng isang kalapit na Mercedes SLS AMG ay lumalakas. Kailangan ba talaga ng dynamic na super-sportsman na nilikha ng designer na si Mark Featherstone na makinig sa isang aralin sa modernong teknolohiya ng automotive mula sa isang automotive retiree? Oo - isang 198-litro, straight-angle, straight-six engine na may direktang fuel injection sa unang pagkakataon sa isang standard na four-stroke engine. Ang kanyang pangalan ay M XNUMX. Nagpatuloy ang beterano: “At ilang panalo ang mayroon siya sa mga kumpetisyon? Paano ang hilagang bahagi ng Nürburgring, Thousand miles at Le Mans? Panalo ko silang lahat ng sunud-sunod."

Galit na umuungol ang 6,2-litro na natural aspirated na V8 ng SLS na may mga intake manifold, na parang nagpoprotesta laban sa mga naturang paghahambing. Nilinaw ng dating boss ng AMG na si Volker Morkinweg na ang SLS ay hindi lamang isang maputlang kopya ng isang retro icon. Gayunpaman, hindi nito binabago ang katotohanan na ang buong modelo ay nahuhulog sa higanteng anino ng mga nakabukang pakpak ng matandang master. Napipilitang makipagkumpitensya ang SLS sa alamat na pinili ng isang hurado noong 1999 bilang sports car ng siglo. "Paano ang mga bagay na may magaan na istraktura," patuloy na inis sa kanya ng matanda. Kapag mas maikli ka ng 12 pulgada, mas makitid ng 15 pulgada, may tubular grille, manual transmission at safety tech tulad ng niniting na ski hat, hindi mahirap magpakita ng slim figure at bigat na 1295 kilo. Ang AMG ay tumitimbang ng higit pa - ang pagkakaiba ay isang ikatlong bahagi ng bigat ng Smart Fortwo. "Nabanggit ko ba ang rotonda?"

Ang Mercedes 300 SL ay hindi pinatawad ang mayabang

Sa pagsasama ng unang gamit, ang matuwid na tao na guwapong nag-post sa digmaan ay tumanggi sa mga mapanunuyang pahayag at nakatuon sa paggalaw. Kapag ang anim na may makapal na tunog ay dumaan sa paghahati sa dalawang libong mga rebolusyon, kung gayon, na may kaaya-aya na panginginig, iniiwan ang lahat ng apat na libo, at ang susunod na pagliko ay nakakagulat na nakakagulat, na para bang sa pamamagitan ng isang telephoto lens, naalala ng piloto ang mga salita ng tekniko ng Mercedes

humigit-kumulang apat na drum brake at isang oscillating rear axle, at nag-hover ang mga ito sa kanya na parang buwitre na nasagasaan ng racing SL ni Karl Kling noong Carrera Panamericana. Ngayon, kahit na ang mga may-ari ng maliliit na kotse ay halos hindi maisip ang kahalagahan ng mga tampok na ito ng disenyo. Kung sa mga araw na ito kailangan mo lang mag-downshift upang lumiko, sa SL ang iyong paa ay kailangang pindutin ang pedal ng preno nang buong lakas. Kapag pumasok ka sa isang kanto, kailangan mong huminto, na dati ay nakapagpabagal nang husto, at kumapit nang mahigpit, ngunit ang laki ng manibela ng trak - kung hindi, kung ano ang inilarawan dito ng auto motor und sport ay mangyayari sa iyo. medyo mahina sa mga salitang "Si SL ay maaaring maglingkod nang biglaan at hindi pinapatawad ang anumang kawalang-galang."

Para bang kayang bayaran ng isang tao ang katapangan na magkaroon ng €1 na icon (150 na marka noong 000) na, kahit na sa normal na bilis, ibinabalik-balik ang kanyang asno tulad ng isang napakahusay na rock and roll dancer. Inilalagay namin ang aming mga sumbrero sa mga bayani na nagawang piloto ang marangyang sports car na ito sa mga kumpetisyon. Tanging 1955 roadsters ang nakatanggap ng mas advanced na single-pivot oscillating rear axle, noong 29 lumitaw ang mga disc brakes - hindi bababa sa mga front ...

Gayunpaman, hindi pa tayo umabot sa anim na libong rebolusyon. Inaasahan namin na sila ay tunog ng mabisyo, bastos, nakalalasing, gaya ng ipinangako ng auto motor und sport noong 1955. Walang nagbago. Ang mapanlikhang disenyo ng anim na mula sa Untertürkheim ay umuungal at lumalangitngit upang hanggang sa 6600 rpm ang iyong mga eardrum ay mananatiling mahimalang malusog. Sa mas mababang mga register, ang 300 SL ay kumikilos tulad ng isang magaan na Württemberg na alak, sa itaas na mga register ay tulad ng isang malakas na brandy mula sa Reims Valley.

Ang Mercedes SLS AMG ay hindi pa itinatag ang sarili bilang isang klasiko

Bahagyang ulap ng kamangha-manghang karanasan, ang may-akda ay lumipat sa SLS noong 2010. Ipinarehistro ng mga pandama ang ulo ay nagpahinga, sinusuportahan ng bahagi ng katawan, ang kamangha-manghang tunog ng Bang & Olufsen music system. Ang manibela ay nabawasan nang malaki at ang mga pindutan na may ergonomic na pagsulat ay inilalagay sa paligid ng driver. Gayunpaman, ang hindi maiwasang alindog ng orihinal ay nawala, ang matapang na pag-click ng lahat-ng-metal na switch at ang ningning ng dashboard na ipininta sa kulay ng kotse. Sa kanila, ang pakiramdam pa rin ng malikhaing kalayaan na ang dating mga inhinyero ay ginabayan ng ay nawala.

Ang pinakabagong atmospheric supersport na Mercedes ay umaakyat sa mga dalisdis na may maapoy na sigasig, na nagpapakita ng mga halaga ng lateral acceleration na halos hindi makamit ng luma sa longitudinal na direksyon. Ito ay huminto tulad ng isang hayop, ang kanyang tiyan ay umiikot mula sa kanyang dagundong - isa pang kahanga-hangang testamento sa kung ano ang nangyayari sa industriya ng automotive sa loob ng kalahating siglo. Pagkatapos ng lahat, hindi pa nito naitatag ang sarili bilang klasiko ng hinaharap - isang bagay na matagal nang hindi kailangan ng SL.

Paano nakarating ang Mercedes 300 SL sa New York

Walang 300% solidong record kung paano ang 1952 SL thoroughbred race car na nanalo sa 2 Mille Miglia, ang Swiss Grand Prix sa Bern, ang Eiffel Cup sa Nürburgring at ang Carrera Panamericana sa Mexico ay ginawang isang luxury sports car. . Sa anumang kaso, walang duda na ang American Mercedes importer na si Max Hoffman ay gumanap ng mahalagang papel sa pamamagitan ng pangako sa Mercedes board of directors noong Setyembre 1953, 1000 na magbebenta siya ng 300 unit ng posibleng bersyon ng kalsada ng 6 SL. Pagkalipas lamang ng limang buwan, noong Pebrero 1954, nag-debut ang SL sa New York Auto Show. Para sa pagbubukas ng mga pinto, ang modelo ay kusang natanggap ang palayaw na Gullwing mula sa lokal na publiko - "gull wing".

Teksto: Alexander Bloch

Larawan: Hans-Dieter Zeifert