Test drive Mercedes-AMG C 43 Coupe 4Matic: grey cardinal

Pagmamaneho ng isang pabago-bagong coupe na may halos 400 lakas-kabayo

Ang Mercedes-AMG C 43 Coupe ay kahanga-hanga na ipinapakita na maaari itong maging kasing bilis ng C 63 nang hindi ganoong karahas.

Kahit na ang Mercedes-AMG C 43 at Mercedes-AMG C 63 ay naiiba sa "unang pagbasa" ng isang numero lamang sa pagtatalaga, na nagpapahiwatig ng pagkakaiba sa pag-aalis ng engine, sa katunayan ang dalawang modelo ay radikal na magkakaiba.

Ang mga pagkakaiba sa pagitan ng C 43 at C 63 ay pareho sa mga pagitan ng mga modelo ng M Performance at M BMW, resp. sa pagitan ng mga modelo ng S at RS sa Audi. Sa madaling salita, ang mga buong-dugong mga modelo ng AMG tulad ng mga kumpetisyon ng M at RS ay mga atletang lahi na may motorsport genes at idinisenyo para sa parehong kalsada at track.

Katulad ng nabanggit na mga modelo ng Pagganap ng BMW M at Audi, ang Mercedes ay nag-aalok ng mga customer nito ng mas malakas, pabago-bagong at isport na mga bersyon batay sa pamantayang serye nito sa loob ng maraming taon, na nagdaragdag sa kanila ng ilang mga teknolohiya at accessories mula sa AMG.

Ito ang kaso sa Mercedes-AMG C 43 Coupe, na kung saan ay ang karaniwang C-Class na may mataas na lakas at hindi isang maamo na bersyon ng matinding C 63. Sa madaling salita, isang napakabilis at makapangyarihang biyahe sa kotse na may isportsman sa halip na isang mapagkumpitensyang tauhan.

Menacing view

Sa kasiyahan ng mga amicionado ng AMG style, ang labas ng C 43 ay talagang malapit sa malakas na apat na litro na kambal-turbo na walong silindro na kapatid. Ang kotse ay batay sa 18-pulgadang gulong bilang pamantayan, ngunit ang karamihan sa mga customer ay tiyak na hindi pipiliin para sa opsyonal na mas malaki at mas malawak na mga pagpipilian.

Ang mas kamangha-manghang gulong ay mukhang hindi gaanong kagalang-galang sa laki, at ang likuran ng kotse ay ipinagmamalaki ang isang maliit na spoiler na itinayo sa takip ng puno ng kahoy at apat na mga nozel sa maubos na tubo.

Ang dinamiko na istilo ng katawan ay kinumpleto ng nabawasan na clearance sa lupa at mga espesyal na bumper at sills, at ang huling resulta ng lahat ng mga pagbabago sa estilo ay talagang agresibo.

Komportable ang loob

Ang panloob ay pinupuno ng tipikal na ginhawa ng tatak sa tatlong-talim na bituin ng emblema. Ang AMG-Performance na pinainit at naka-air condition na mga upuan ay maaaring mag-order dito bilang isang pagpipilian.

Bilang kahalili sa karaniwang instrument cluster, available ang isang 12,3-inch digital instrument cluster, na may sporty na hitsura, lalo na para sa AMG model - ito ay inookupahan ng isang malaking round tachometer, at mga pagbabasa tulad ng turbocharger pressure, lateral at longitudinal acceleration, engine oil temperature at transmissions, etc. ay makikita mula sa gilid.

Ang AMG sports steering wheel ay ikiling sa ilalim at mayroon nang mga patlang ng sensor na pamilyar mula sa iba pang mga modelo ng Mercedes sa 12:XNUMX at butas na katad na tapiserya.

Ang isang mas makapal na manibela na may pagsingit ng microfiber ay magagamit din sa isang karagdagang gastos. Ang lahat ng mga sangkap na natakpan ng katad sa loob (mga upuan, manibela, dashboard, mga panel ng pinto) ay naka-highlight na may kaibahan na pulang pagtahi.

Malawak na hanay ng mga setting

Ang driver ng C 43 ay may limang pangunahing mode upang pumili mula sa: Kaginhawaan, Isport, Isport +, isa para sa madulas na mga ibabaw, at ang malayang mai-configure na "Indibidwal".

Hindi mo kailangang magmaneho ng kotse nang mahabang panahon upang malaman na kahit na sa mode na komportable ang pagsuspinde ng AMG Ride Control ay sapat na matigas, ang manibela ay nararamdaman mabigat at tuwid, ang mga preno ay "kumagat" nang husto kahit na ang pedal ng preno ay gaanong pinindot, at ang lahat ng pag-uugali ng kotse ay tumutugma sa mga sports car ...

Hindi ito nangangahulugan na ang kotse ay kumikilos nang nerbiyos - sa kabaligtaran, sa karamihan ng mga kaso, ang C 43 ay nagpapanatili ng kalmado na tipikal ng mga kotse ng Mercedes, hangga't hindi mo ito malalampasan sa "hooliganism". Ang disiplina na pinakaangkop sa kotse na ito ay upang mabilis na masakop ang malalayong distansya, kabilang ang mga paliko-likong kalsada - para sa higit na mood.

390 hp, 520 Nm at maraming mahusay na mahigpit na pagkakahawak

Bilang bahagi ng isang bahagyang pag-update ng modelo noong nakaraang taon, ang tatlong-litro na V6 unit ay nakatanggap ng isang bagong turbocharger na may tumaas na presyon sa 1,1 bar, at ang kapangyarihan ay nadagdagan sa 390 lakas-kabayo - ng 23 hp. higit pa sa dati.

Ang maximum na metalikang kuwintas ng 520 Nm ay naabot sa 2500 rpm at mananatiling magagamit hanggang sa 5000 rpm. Hindi na kailangang sabihin, na may gayong mga katangian, ang C 43 ay perpektong na-motor sa anumang sitwasyon at nagpapakita ng mahusay na pagganap na pabago-bago.

Salamat sa standard na 4Matic dual-drive system para sa pagbabago na ito (ang tulak ay ipinamamahagi sa pagitan ng harap at likurang mga axle sa isang ratio na 31 hanggang 69 porsyento), ipinagmamalaki ng modelo ang napakahusay na traksyon, salamat sa kung aling kapangyarihan ang inilipat sa kalsada nang mas epektibo hangga't maaari.

Ang klasikong sprint mula sa standstill hanggang 4,7km/h ay nakakamit sa isang kahanga-hangang 9 segundo, at ang mahigpit na pagkakahawak sa bawat seryosong acceleration ay kahanga-hangang sabihin. Ang pagpapatakbo ng AMG Speedshift TCT XNUMXG nine-speed automatic transmission ay makabuluhang naiiba depende sa napiling operating mode - kapag ang "Comfort" ay napili, sinusubukan ng kahon na mapanatili ang napakababang antas ng bilis sa halos lahat ng oras, na aktwal na tumutugma sa pagganap ng engine na napakahusay sa kanyang masaganang traksyon sa lahat ng mga mode.

Gayunpaman, kapag lumipat sa "Sport", ang larawan ay agad na nagbabago, at kasama nito ang background ng tunog - sa mode na ito, ang paghahatid ay humahawak ng mga gear nang mas matagal, "bumabalik" sa isang mas mababang antas sa bawat pagkakataon, at ang konsiyerto ng sports exhaust ang sistema ay mula sa klasikal na musika hanggang sa heavy-metal.

Sa pamamagitan ng paraan, ang palabas sa tunog ay nagiging mas kamangha-manghang mula sa labas kapag may dumaan na kotse. Nakatutuwang tandaan na habang, tulad ng inaasahan, ang mga acoustics ng V6 engine sa C 43 ay ibang-iba sa mga V63 sa C XNUMX, ang dalawang mga modelo ay halos pantay na malakas at sumisigaw sa tunog.

Idagdag sa ito ang katotohanang sa mga kalsada ng sibilyan sila ay ganap na maihahambing sa mga dinamika at totoong bilis, kaya ang C 43 ay talagang isang kawili-wili, medyo mas abot-kayang, mas komportable at hindi gaanong brutal na kahalili sa pinakamakapangyarihang modelo sa lineup ng C-Class. ...