Test drive Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 at 500 E: Stardust

Tatlong heavy-duty na limousine ang naging simbolo ng teknikal na kahusayan sa loob ng mahigit tatlong dekada

Ang bawat isa sa tatlong modelong ito ng Mercedes ay ang ehemplo ng isang perpektong mabilis at komportableng kotse, na itinuturing na isang uri ng master ng dekada nito. Oras na upang matugunan ang 6.3, 6.9 at 500 E - walang hanggang mga character mula sa ginintuang nakaraan ng tatak na may tatlong-tulis na bituin sa emblem.

Tatlong kotse, na ang bawat isa ay mahirap ihambing sa anuman. Tatlong mga piling tao na limousine na pinagsasama ang magkakaiba at espesyal. Na may maraming lakas, isang maliit na sukat para sa karaniwang serye ng Mercedes, isang maingat na hitsura at, pinaka-mahalaga, talagang hindi pangkaraniwang mga character. Tatlong napakalaking sedan na hindi umaasa sa pagpapakita ng kalamnan ngunit sa walang tiyak na oras, simpleng kagandahan. Sa unang tingin, halos magkapareho ang mga ito sa kanilang regular na katapat; gumulong ang mga linya ng pagpupulong sa mga kahanga-hangang dami. Kung ang tatlong mga modelo ng Mercedes na ito ay maaaring hawakan ang 250 SE, 350 SE at 300 E, ang mga pagkakataong mapahanga ka ng isang bagay na pambihira ay napakapayat. Ang mga connoisseurs lamang ang makakahanap ng maliliit ngunit mahahalagang pagkakaiba na ginawang 250 SE sa 300 SEL 6.3, ang 350 SE sa 450 SEL 6.9 at ang 300 E sa 500 E. Ang wheelbase na nadagdagan ng sampung sentimetro sa dalawang S-Classes ay makikita lamang sa mata. ...

Marahil ang pinakamalinaw na pagkakaiba ay nasa paligid ng 500 E. Binibigyang-diin niya ang kanyang espesyal na katayuan sa isang tiyak na halaga ng narcissism. At may dahilan iyon, dahil literal nitong inilalagay (halos) ang bawat S-Class sa bulsa nito. Ang kotse ay naiiba sa iba pang mga kapatid sa mga karagdagang nakaumbok na fender sa harap at likuran, pati na rin ang mga karaniwang hugis-almond na fog lamp na nakapaloob sa front spoiler. Ang maingat na pagiging sopistikado kumpara sa karaniwang 300 E ay binibigyang-diin din ng mga wiper - ang 500 E ay ang tanging miyembro ng pamilyang W 124 na may mga ito bilang pamantayan.

Pinapayagan din ng 450 SEL 6.9 mismo ang luho ng pagkakaroon ng isang bahagyang naiibang layout ng front end kaysa sa 350 SE. Ang pareho ay ang kaso sa mga likas na pagpipigil sa ulo, na kung saan ay inuri 6.9 at 500 E.

Ang pinaka-halatang tampok ng 300 SEL 6.3 ay ganap na naiiba. Kasabay nito, ang karaniwang mga gulong ng Fuchs ay agad na kapansin-pansin, pinili para sa pinakamainam na paglamig ng preno, at hindi para sa mga aesthetic na dahilan. Ang iba pang maliliit na detalye kung saan maaari mong makilala ito ay ang maliit na tachometer sa dashboard, pati na rin ang chrome-plated shifter console para sa awtomatikong transmission - ang 6.3 ay hindi kailanman magagamit sa isang manual transmission. Ang sopistikadong air suspension system, malalawak na mga pinto sa likuran at windshield na naka-frame sa pamamagitan ng windshield ay walang dudang magagandang bagay, ngunit mahahanap din natin ang mga ito sa 300 SEL 3.5 - ang "sibilyan" na katumbas ng 6.3. Ang kotse mismo ay may utang sa pagkakaroon nito sa engineer na si Erich Waxenberger, na nagpasya na i-install ang V8 engine ng nangungunang 600 na modelo sa ilalim ng hood ng W111 Coupé at nagmaneho ng maraming hindi malilimutang kilometro kasama nito. Ang Pinuno ng Pananaliksik at Pag-unlad na si Rudolf Uhlenhout ay natuwa sa proyekto at mabilis na nagpasya na ang 300 SEL ay ang perpektong batayan para sa pagbuo ng isang modelo na may katulad na konsepto.

At nasaan ang 560 SEL?

Hindi ba natin pinalalampas ang Mercedes 560 SEL? Sa layunin ng pagsasalita, ito ay magiging perpektong paglipat mula sa mabibigat na ningning ng 6.9 hanggang sa walang tiyak na oras na simpleng kagandahan ng 500 E. Tiyak din na walang kakulangan sa lakas, ngunit sa 73 na kopya na tumatakbo, hindi lamang ito sapat na pili upang makapasok sa bersyon ng club. ginawa mas mababa sa 945 10 mga yunit. Bilang karagdagan, ang 000 SEL ay nagdadala sa S-Class ng isang armada ng mga rebolusyonaryong teknolohikal na pagbabago, ngunit sa parehong oras ay nananatili nang walang bersyon ng palakasan.

Ang 500 E, kung saan, ayon sa lohika ng oras na iyon, sa pagtatalaga ng mga modelo ng tatak ay maaaring tawaging 300 E 5.0, sa turn, mula nang magsimula ito, ay naging isang tunay na alamat, kung saan, sa pamamagitan ng paraan, aktibong Porsche nakikilahok.

Ang unang pagpindot ng 300 SEL 6.3 ay lubos na nauunawaan sa amin na ang kotse na ito ay hindi ang inaasahan namin mula dito, ngunit isang napaka-kumportableng magic carpet na walang mga dynamic na ambisyon. Hindi kapani-paniwala ngunit totoo - ang kapangyarihan nito ay ipinahayag hindi lamang sa paglilinang, ngunit ang awtomatikong paghahatid nito ay may iba pang mga katangian bukod sa ginhawa.

6.3 - ang kagandahan ng di-kasakdalan

Ang sinumang nakapagmaneho ng 3,5-litro na bersyon ng modelo ay mamamangha sa kung ano ang kaya ng 6.3-litro na bersyon, sa kabila ng lahat ng hindi maikakaila na pagkakatulad sa pagitan ng dalawang kotse. Ang Harmony ay hindi ang pinakamataas na layunin dito, ngunit ang kotse ay tila walang kapantay na mas direkta at sporty, na parang nais nitong dalhin ang mundo ng karera sa marangyang klase. Ang radius ng pagliko ay kahanga-hanga para sa isang limang metrong sedan, at ang manipis na manibela na may panloob na singsing para sa sungay ay maraming beses na mas tuwid kaysa sa tila sa unang tingin. Hindi iyon nangangahulugan na ang S-Class ay naging isang magaspang na magkakarera. Ang pakiramdam ng kalawakan at ang tanawin mula sa upuan ng driver sa 6.3 ay ganap na kasiya-siya - ang tanging pagtingin sa tatlong-tulis na bituin na tumataas mula sa mahabang pabalat sa harap na matatagpuan sa pagitan ng mga hubog na fender ay sapat na upang maramdaman mo na ikaw ay nasa ikapitong langit. Isa itong malawak na view na mahirap hanapin kahit saan pa, at sa foreground makikita mo ang ningning ng pinakintab na walnut root veneer, eleganteng hugis chrome switch at mga kontrol. Well, mas magiging maganda ang huli kung mayroon din silang malaking 600 tachometer. Sa kaliwa, sa footwell ng driver, makikita ang manual clearance adjustment lever - isang tipikal na tampok ng mga bersyon ng air suspension na sa bandang huli ay 6.9 kasama ang hydropneumatic nito. system ito ay nagiging filigree lever sa steering column.

Kapag nagmamaneho na may maraming gasolina, ang 250 SE ay mas at mas malinaw na nagsisimulang ipaalala sa iyo na ito ang kanyang diskarte na kinuha bilang batayan para sa paglikha ng 6.3. Ang hilaw na walong-silindro na makina ay tumutunog na mas malapit sa hindi-palaging-taktikal na anim na silindro na pinsan nito, at kapansin-pansin ang pagkibot kapag naglilipat ng mga gear mula sa four-speed automatic. Ang air suspension ay may mga pakinabang sa tradisyonal na disenyo ng mga base na modelo, hindi gaanong komportable, ngunit lalo na sa larangan ng kaligtasan sa kalsada, dahil kasama nito ang kotse ay nananatiling hindi matitinag sa halos anumang sitwasyon. Sa itaas ng 3500 rpm, ang 6.3 sa wakas ay inihagis ang 250 SE sa mga anino. Kung magpasya kang gamitin ang shift lever at shift nang manu-mano, magugulat ka kung gaano kabilis ang pag-rev ng V8 na ito sa napakalaking thrust nito. Sa kabila ng ilang banayad na karangyaan, pagkatapos ng 6.3 km, ang mahigpit na sports sedan ay lalong nadarama - maingay at walang pigil. Nasaan na ngayon ang Porsche 911 S, kung saan nakipagkumpitensya ang mastodon na ito sa mga track?

Tapos na Perpekto: 6.9

Ang 450 SEL 6.9 ay malaki ang pagkakaiba sa improvisasyon na nagmumula sa 6.3 sa mahirap mahanap na pagiging perpekto. Sapagkat ang kotse na ito ay mas maaga kaysa sa oras nito. Ang estilo ay ganap na napanatili sa diwa ng bagong dekada, ang tunog ng pagsasara ng mga pinto ay naging mas solid, at ang espasyo sa loob ay mas kahanga-hanga. Ang pagnanais para sa mas mahusay na passive na kaligtasan ay nagdala ng mga pagbabago hindi lamang sa panlabas, kundi pati na rin sa loob ng kotse. Dito, una sa lahat, nangingibabaw ang pag-andar at kalinawan - tanging ang walnut root ay nagdudulot ng maharlika. Ang mga pasahero ay nakaupo sa mga upuan, hindi sa kanila, at ang nakapalibot na plastic na landscape ay maaaring hindi lumikha ng eksaktong kaginhawaan sa bahay, ngunit napakataas na kalidad. Ang awtomatikong transmission console ay napanatili, ngunit mayroon lamang tatlong hakbang. Salamat sa isang modernong hydraulic torque converter, ang paglipat sa 3000 rpm ay medyo hindi mahahalata. Sa mga bilis na ito naabot ang maximum na metalikang kuwintas na 560 Nm, na nagpapabilis sa labis na nilinang na 6.9 sa hindi kapani-paniwalang bilis. Ang kailangan mo lang gawin ay hakbangin ang accelerator nang mas mahirap at ang mabigat na limousine ay magiging isang uri ng rocket. Sa kabilang banda, ang 6.3 ay may subjective na pakiramdam na mas dynamic at buhay - dahil ang pagiging madali nito ay higit na kapansin-pansin kaysa sa kanyang pino at hindi kapani-paniwalang komportableng kahalili. Bilang karagdagan, ang karagdagang 36 lakas-kabayo mula sa K-Jetronic M 100 na nilagyan ng modernong fuel injection system ay hindi gaanong nararamdaman, dahil ang bagong modelo ay mas mabigat. Gayunpaman, walang alinlangan na ang mga pinalawig na paglipat mula sa 6.9 na puntos ay mas mababa kaysa mula sa 6.3. Ang kotse ay talagang hindi isang kampeon sa mabilis na sulok, bagaman ang bagong rear axle ay ginagawang mas predictable at mas madaling magmaneho kaysa sa 6.3. Hanggang sa 4000 rpm, ang 6.9 ay kumikilos nang labis na magalang at halos hindi makilala mula sa mga pinong mannerism ng 350 SE - ang mga tunay na pagkakaiba ay lumilitaw sa itaas lamang ng limitasyong ito.

Kotse na walang kapantay

Ang Mercedes 500 E ay isang kinatawan ng henerasyong W124 - kasama ang lahat ng positibong aspeto ng katotohanang ito. Gayunpaman, sa karakter, siya ay lubhang naiiba sa lahat ng kanyang mga kapwa. Kahit na ang 400 E ay hindi lumalapit sa pagiging isang punong barko na may V8 na apat na balbula bawat silindro, apat na camshaft at 326 lakas-kabayo. Ang 500 E ay tila hindi kapani-paniwalang makapangyarihan ngunit napaka banayad sa mga asal nito - sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mahusay na acoustics ng walong-silindro nitong makina, ang larawan ay nagiging katotohanan.

500 E: halos perpekto

Gagamitin mo man ito para sa dynamic na pagmamaneho sa lungsod, para sa paghabol sa isang tao na may BMW M5 sa isang kalsada sa bundok, o para sa isang holiday sa Italy, ang 500 E ay may parehong mahusay na kagamitan para sa bawat isa sa mga gawaing ito. Ito ay isang hindi pangkaraniwang maraming nalalaman na talento na napakalapit sa ganap na pagiging perpekto na halos hindi kapani-paniwala. Laban sa kanya, kahit na ang pinakamakapangyarihang 6.9 ay hindi na mukhang mailap. Ipinagmamalaki ng 500 E ang napakamodernong disenyo ng chassis at mga pag-aayos na ginawa ng Porsche, at ang resulta ay kamangha-mangha - mahusay na paghawak, mahusay na preno at mahusay na kaginhawaan sa pagmamaneho. Bagama't ang kotse ay hindi kasing lambot ng 6.9, ito ay isang perpektong sasakyan na may malaking trunk at malaking interior space, na, salamat sa wheelbase na 2,80 metro, ay maihahambing sa wheelbase ng 300 SEL 6.3. Bilang karagdagan, ang aluminum V8 ay kahanga-hangang mahusay, na naghahatid ng 500 E's temperament na lampas sa 6.3 at 6.9. Ang pinakamataas na bilis ay 250 km / h, at ang apat na bilis na awtomatiko ay nagpapahintulot sa makina na maabot ang 6200 rpm kung kinakailangan. Ang tanging bagay na gusto namin mula sa kotse na ito ay isang limang-bilis na awtomatikong paghahatid na may bahagyang mas mahabang mga gears. Dahil ang rev level sa 500 E sa karamihan ng mga kaso ay isang ideya na mas mataas kaysa sa kinakailangan - tulad ng sa 300 E-24. Ang isa pang bagay na hindi bababa sa bahagyang binago namin ay ang estilo ng interior - oo, ang ergonomya at kalidad ay pinakamataas, at ang leather upholstery at marangal na wood appliqués na inaalok bilang alternatibo sa karaniwang checkered textile ay talagang maganda, ngunit ang kapaligiran nananatiling napakalapit. sa isa't isa W124. Na hindi nagbabago sa katotohanan na ito ay isa sa mga pinakamahusay na kotse na ginawa kailanman.

Konklusyon

Editor Alf Kremers: Hanggang kamakailan lamang, masasabi kong walang pag-aalinlangan na ang aking pinili - 6.9 - ay halos ang tanging modelo ng Mercedes ng uri nito. Ang 500 E ay isang kamangha-manghang kotse, ngunit hindi bababa sa aking panlasa, ito ay masyadong malapit sa hitsura sa 300 E-24. Sa pagkakataong ito, ang tunay na pagtuklas para sa akin ay tinatawag na 6.3, isang kotse na may walang katulad na karisma, na nagmumula marahil sa pinakakahanga-hangang panahon ng estilista ng Mercedes.

Teksto: Alf Kremers

Larawan: Dino Eisele

mga detalyeng teknikal

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (Out of 109)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (Out of 116)	Mercedes-Benz 500 E (W 124)
Dami ng pagtatrabaho	6330 cc	6834 cc	4973 cc
kapangyarihan	250 k.s. (184 kW) sa 4000 rpm	286 k.s. (210kW) sa 4250 rpm	326 k.s. (240 kW) sa 5700 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	510 Nm sa 2800 rpm	560 Nm sa 3000 rpm	480 Nm sa 3900 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	7,9 s	7,4 s	6,5 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	walang data	walang data	walang data
Top speed	225 km / h	225 km / h	250 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	21 l / 100 km	23 l / 100 km	14 l / 100 km
Batayang presyo	€ 79 (sa Alemanya, comp. 000)	€ 62 (sa Alemanya, comp. 000)	€ 38 (sa Alemanya, comp. 000)