Mercedes-Benz A 190 Vanguard
Makatuwiran sa akin na talakayin kung paano masisiyahan ang isang kotse sa bumibili, sa may-ari, sa driver. Una sa lahat, dapat tandaan na ang A ay ang pinakamaliit na Mercedes hanggang ngayon (hindi banggitin ang Smart) at kadalasan ang pangalawang kotse sa pamilya. Ginagamit namin ito para sa mas maikling mga biyahe, sa mga urban na lugar kung saan mahirap paradahan.
Para sa isang mahusay na kotse na may haba na tatlo at kalahating metro, ang problemang ito ay mas mababa kumpara sa haba nito. Ang wastong napiling power steering ay ginagawang madali upang lumiko sa lugar at mahigpit na taasan ang paggalaw kapag mabilis ang pagmamaneho. Kaya't ang kotse ay palaging kaaya-aya upang magmaneho. Ang napaka patayo (at naaayos) na manibela ay mag-apela sa mga mas gusto ito nang malapit sa kanilang mga tuhod kaysa sa salamin ng hangin.
Nakaupo ito kasing taas ng mga van o minivan, at dahil sa mataas na nakataas na sahig at sill, mataas din ang pasukan. Ni hindi mo ito napapansin hanggang sa buksan mo ang pinto. Ang mataas na sill, mataas na ilalim at mataas na upuan ay hindi nangangailangan ng maraming pagsisikap upang makapasok, ngunit ang kakayahang makita sa paligid ay mas mahusay. At hindi lamang dahil dito, kundi dahil din sa medyo malalaking mga salaming ibabaw na may maliit na bulag na mga spot.
Ang Fairy Tale A na may Equipment Avantgarde ay mayroong, bilang angkop sa isang orihinal na kotse, isang mahusay na hanay ng mga kapaki-pakinabang na kagamitan. Hindi ako maglilista, kasama ang ASR at ESP ng sobra, ngunit masasabi kong walang napalampas na mahalaga. Dati may labis na bagay. Halimbawa, ang malaking center armrest, na kung saan ay isang closed box din. Doon sa gitna, maaari itong maging napaka kapaki-pakinabang o pahihirapan na mag-access sa handbrake. Marahil ay may isa pang console na nawawala, ngunit pagkatapos ay walang magreklamo.
Sa bagong makina na may apat na silindro, nakakagulat din na maliksi ang A. Mayroon nang ilang mga karera. Nasa kanya rin ang boses na iyon. Sa bilis na hanggang 60 km / h, ginagawa ng ASR (Traction Control System) ang trabaho nito, ngunit sa ilalim ng matitigas na pagbilis ay nais pa rin nitong kunin ang manibela mula sa mga kamay nito.
Kahit na sa mababang bilis ng engine, ang A ay medyo buhay at tumutugon nang mas mabilis sa mga bilis na higit sa 3500 rpm. Pinapayagan ng electronics ng motor ang isang maikling panahon upang paikutin sa pulang patlang sa bilis na hanggang 7000 rpm (halimbawa, kapag umabot!), Ngunit kadalasan hindi ito kinakailangan.
Ang makina ay maganda (at kaaya-aya) pakinggan, kaya ang isang matalinong driver ay alam na sa pamamagitan ng boses kung kailan lilipat. Ang tumpak na shift lever at tumpak na mabilis na paghahatid ay mahusay na inangkop sa makina, at ang wood-leather-covered lever ay maganda pa rin at kaaya-aya sa pagpindot. Masyadong sensitibo ang clutch pedal at kailangang ilabas ng feel. Kung hindi, ang makina ay gustong patayin, lalo na sa intersection, kapag kailangan itong mabilis na simulan. Ngunit masasabi ko - kung ito ay anumang aliw - na siya ay hindi gaanong sensitibo kaysa siya sa unang lima.
Napakaraming nasabi tungkol sa paghawak ng A na maaari ko lamang bigyang diin muli na walang mali sa katatagan nito. Sa isang maliit na talas ng isip, ang kotse na ito ay sumasakay tulad ng iba pa, o mas mabuti pa. Ang chassis ay matigas sa average, ang preno ay walang problema at ang paghawak para sa isang maliit na kotse ay napakahusay kahit na sa mataas na bilis.
Kapag mabilis kang nasanay sa pinakamalaking Mercedes, kahit na ang pinakamaliit ay maiinlove sa iyo. Wala itong mga ganitong drawbacks upang ganap na matakot ang sinumang malayo sa pagbili. Mas mabuti sa kabaligtaran. Napakarami niyang mga aksesorya at kagamitan, at syempre, ang simbolo na iyon sa kanyang ilong na umaakit sa maraming tao.
Igor Puchihar
Larawan: Uros Potocnik.
Mercedes-Benz A 190 Vanguard
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Ang Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 21.307,39 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 92kW (125 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Pinakamataas na bilis: | 198 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,7l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line, transverse front mounted - bore and stroke 84,0 x 85,6 mm - displacement 1898 cm3 - compression ratio 10,8:1 - maximum power 92 kW (125 hp) ) sa 5500 rpm - maximum torque 180 Nm sa 4000 rpm - crankshaft sa 5 bearings - 1 camshaft sa head (chain) - 2 valves bawat cylinder - electronic multipoint injection at electronic ignition - liquid cooling 5,7 l - adjustable catalyst |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel motor drive - 5-speed synchronize transmission - gear ratio I. 3,270 1,920; II. 1,340 oras; III. 1,030 oras; IV. 0,830 na oras; v. 3,290; 3,720 reverse – 205 differential – gulong 45/16 R 83 330H (Michelin XM+S XNUMX), ASR, ESP |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 198 km / h - acceleration 0-100 km / h 8,8 s - fuel consumption (ECE) 10,6 / 6,0 / 7,7 liters bawat 100 km (unleaded gasoline, elementarya 95) |
| Transportasyon at suspensyon: | 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, triangular cross rails, stabilizer, rear axle shaft, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - two-wheel brakes, front disc (forced cooling), likuran disc, power steering, ABS , BAS - rack at pinion steering wheel |
| misa: | walang laman na sasakyan 1080 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1540 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1000 kg, walang preno 400 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 50 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 3575 mm - lapad 1719 mm - taas 1587 mm - wheelbase 2423 mm - track sa harap 1503 mm, likod 1452 mm - ground clearance 10,7 m |
| Mga sukat ng loob: | haba 1500 mm - lapad 1350/1350 mm - taas 900-940 / 910 mm - longitudinal 860-1000 / 860-490 mm - tangke ng gasolina 54 l |
| Kahon: | normal na 390-1740 liters |
Ang aming mga sukat
| T = 6 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 47% | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 32,4 taon ( 162 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 199km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 9,2l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,0 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 44,9m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
оценка
Dahil ang pinakamaliit na Mercedes ay may isang buhay at malakas na motorsiklo, para sa mga nangangailangan ng isang dosis ng adrenaline paminsan-minsan, masyadong kaunti sa mga ito. Siyempre, hindi ito isang racing car, ngunit ito ay isang medyo buhay na kotse, na may kaaya-aya na boses, mayamang kagamitan at isang mahalagang simbolo sa ilong. Ang huli ay madalas na pinapabigat.
Pinupuri at sinisisi namin
Kagamitan
live na makina
Paghahatid
kondaktibiti
flexibility
Awtomatikong pagharang
naaayos na manibela
(pa rin) sensitibong clutch pedal
walang may hawak
drawer ng alarm center
walang sukat ng temperatura ng coolant
ang mga unan ay ikiling masyadong malayo sa unahan
