Mercedes-Benz C180 Sports Coupe
Ang misyon ng C-Class sports coupé ay malinaw: upang makaakit ng hindi lamang mga bago kundi pati na rin ang mga batang customer, ang mga nais ng mga prestihiyosong badge sa ilong ng kotse, at para sa kanila ang mga limousine at caravan na may isang tatlong talim na bituin sa ilong. hindi sapat na sporty para sa mga convertibles, at hindi sapat na pera para sa isang modelo ng AMG, gayunpaman. Sa lohikal, ang isang sports coupe ay mas mura kaysa sa ibang mga bersyon ng C-Class, ngunit tiyak na hindi ito nangangahulugan na ito ay mas mura sa unang tingin at sa mga tuntunin ng mga materyales. Minsan baligtad ito.
Sa hitsura, ang Sports Coupe ay tunay na matipuno. Ang ilong nito ay karaniwang kapareho ng ibang mga bersyon ng C-Class, ngunit ang katunayan na ang bituin ay may suot na maskara ay linilinaw na ito ay isang isportsman na bersyon ng Mercedes. Ang impression ay kinumpleto ng isang mas matataas na pataas na linya ng hita, isang gupit na ilalim na gilid ng baso sa pintuan at, syempre, isang maikling likuran na may isang mataas na tuktok na gilid, na mahusay na nakadagdag sa bilugan na bubong ng coupe.
Ang hugis ng mga taillight ay kagiliw-giliw, at sa pagitan ng mga ito, sa ilalim ng flap ng sheet metal, mayroong isang piraso ng baso, na nagpapahiwatig ng takip ng puno ng kahoy. Nagbibigay ito sa likuran ng isang natatanging hitsura, ngunit sa kasamaang palad ay hindi kapaki-pakinabang para sa paradahan tulad ng inaasahan ng isa. Ang tanawin sa pamamagitan nito ay masama, kaya hindi ka dapat umasa dito ng XNUMX% sa isang masikip na paradahan. At hindi dahil ito ay karaniwang marumi o mahamog. Sa gayon, ang likurang kakayahang makita ay mas mababa kaysa sa sedan, ngunit sapat pa rin upang mabuhay nang kumportable sa lungsod na may kotse. Ang mga araw ng ulan ay isang pagbubukod dahil ang Sports Coupe ay walang likas na wiper.
Sa tila maikli at hindi masyadong maluwang sa likuran, nagtatago ito ng 310 litro ng espasyo sa bagahe, na sapat para sa karamihan ng mga gawain na dapat gampanan ng Sports Coupe. Dahil ang likurang pintuan ay malaki at sapat na malalim, ang paglo-load ng malalaking item ng maleta ay madali din. Kahit na ang mga ito ay napakalaking na kailangan mong itumba ang likurang split bench. Dahil sa mga hitsura ng kotseng ito, hindi na kailangang isuko ang pagiging praktiko, kahit na sa karamihan ng mga kaso.
Kahit na ang pag-upo sa likuran ay nakakagulat na komportable. Dahil sa pinababang gilid ng bubong ng mga coupe, ang mga nabiyayaan ng Inang Kalikasan na higit sa 180 sentimetro ang taas ay maaaring itulak sa kisame, ngunit sa katunayan nalalapat ito sa lahat ng mga coupe. Ito ang dahilan kung bakit may sapat na silid sa tuhod para sa kanila (sa katunayan, kailangan kong magsulat para sa kanila, dahil ang likod na bangko ay binubuo ng dalawang mahusay na dinisenyo na mga upuan at ang pangatlo ay kailangang maglupasay sa isang slide sa pagitan nila), upang kahit na bahagyang ang mas mahahabang distansya ay medyo matitiis lalo na kung hindi sila umupo sa tapat ng binibigkas na haba.
Ang front end, sa unang tingin, ay isang "normal" na C-series, ngunit sa unang tingin lang talaga. Malalaman mong ang Sports Coupe ay isang espesyal na bagay sa unang pagkakataon na maupo ka dito. Ang mga upuan ay mas mababa kaysa sa iba pang mga modelo ng C-Class, na siyempre ay nag-aambag sa sporty na pakiramdam. Sa pagsubok na kotse, sila ay manu-manong inayos (paayon na offset at pagkahilig ng likod at upuan), ngunit ang gawaing ito ay maaaring maging napaka-tumpak. Malaki ang displacement sa longitudinal direction, mga basketball player lang, at hindi lahat, ang magdadala nito sa matinding posisyon.
Ang orihinal na panloob na sports coupe ay kinumpleto ng isang three-speak na manibela, na, sa kasamaang palad (nakakagulat), ay hindi sakop ng katad. Hindi namin maaaring pag-usapan ang tungkol sa palakasan dahil dito, at dahil din sa diameter (para sa isang sports car) na diameter, ngunit totoo na dahil din sa taas at lalim na pagsasaayos madali itong makahanap ng isang komportableng lugar upang magmaneho. Bukod dito, ang mga upuan ay matatag na may sapat na lateral grip upang ang posisyon ay komportable kahit na sa mas mabilis na pagliko. Nakakaawa na masyadong mahaba ang paggalaw ng paa. Samakatuwid, ang drayber ay madalas na may dalawang mga pagpipilian: alinman sa hindi niya maaaring pindutin ang pedal, lalo na ang klats, lahat ng paraan pababa, o kailangan niyang itaas ang kanyang paa na masyadong mataas upang maapakan ito.
Hindi tulad ng sedan o istasyon ng kariton ng istasyon ng C-Class, ang bonnet sa itaas ng mga gauge ay naka-uka rin. Eksakto pa ring walang isportsman, sa harapan ay may isang malaking speedometer, at ang speedometer ng engine ay nagtatago sa isang lugar sa kaliwang gilid, takot. At dito ang mga taga-disenyo ay maaaring mag-alok ng isang mas kawili-wili o higit pang isportsman na solusyon.
Ang center console ay kapareho ng iba pang Ceji, ngunit ang mga materyales na ginamit ay ginagawang mas sporty ang gear lever at kahit na pampalakasan. Mayroon itong mga numero mula 1 hanggang 6, na nangangahulugang isang anim na bilis na manual na paghahatid.
Ang paggalaw ng gear lever ay tumpak at nakakagulat na mabilis para sa isang Mercedes, at ang mga ratio ng gear ay kinakalkula nang medyo mabilis. Bakit kinakalkula ang mga ito nang madaling sabi ay maaaring maunawaan sa pamamagitan ng pagtingin sa ilalim ng hood. Sa kabila ng 180 marka sa likuran, nakatago sa ilalim ay isang dalawang litro na apat na silindro engine na may kakayahang makagawa ng isang tahimik na 95 kilowatts o 129 horsepower ng maximum na lakas. Kaya't hindi natin ito matatawag na isportsman, ngunit mayroon din itong iba pang mga positibong katangian.
Sa kabila ng halos isang tonelada at kalahati, pinatunayan ng Sports Coupe na sapat na may kakayahang umangkop upang kayang bayaran ang katamtamang katamaran sa drivetrain. Sa kasamaang palad, ito ay masyadong mahina para sa mas mabilis na overclocking. Upang maabot ang halaga ng pabrika ng labing-isang segundo ng pagpabilis mula 0 hanggang 100 na kilometro bawat oras (sa mga sukat, ang bilang na ito ay mas malala ang ikasampung bahagi), ang engine ay dapat na patuloy na paikutin sa pulang patlang. Bukod dito, maliwanag ang kawalan ng lakas kapag umabot.
Ang makinis na pagpapatakbo ng makina ay palaging maituturing na mabuti, dahil kahit sa pinakamataas na rpm (ang pulang patlang sa counter ay nagsisimula sa 6000, at ang rev limiter ay nakakagambala sa pagpapahirap sa isa pang 500 rpm) hindi ito sanhi ng ingay. Ang katotohanan na ang isang napakabigat na kanang binti ay kinakailangan para sa pagsakay sa isport ay nakumpirma rin ng pagsubok sa pagkonsumo. Kapag nagmamaneho ng mabagal, maaari mo ring makamit ang isang pagkonsumo ng mas mababa sa sampung litro bawat daang kilometro (sa average sa pagsubok na ito ay tungkol sa 11 litro), at kapag nagmamaneho ng mas mabilis (o ayon sa mga sukat), mabilis itong tumataas sa 13. litro . Tiyak na inirerekumenda namin ang mas malakas na engine dahil ang C180 Sport Coupe ay mas mahusay na ginagawa dito.
Na ang C180 ay tunay na malnourished ay napatunayan ng chassis nito, na agad na pinapaalam ng driver na may kakayahang hawakan ang mas mataas na mga karga. Ang chassis ay halos kapareho ng sedan, ngunit mas palakas ang pakiramdam sa sports coupe.
Habang nakikipag-ugnay ang ESP, talagang kumikilos ito tulad ng isang front-wheel drive na kotse, ngunit walang mga nakakainis na epekto (basahin ang manibela na idle at steering wheel jerk) kapag nagpapabilis sa labas ng mga sulok. Ang manibela ay medyo tumpak at nagbibigay sa driver (halos) sapat na impormasyon tungkol sa nangyayari sa mga gulong sa harap. Ang nag-aalala lamang sa akin ay kapag mabilis na lumiliko mula sa isang matinding posisyon patungo sa isa pa (sabihin, sa slalom sa pagitan ng mga cone), ang power steering minsan ay hindi maaaring sundin ang mga kinakailangan ng pagmamaneho, at ang manibela kung minsan ay tumigas sandali.
Ang higit na kasiya-siya ay ang katotohanang salamat sa walang kamali-mali na gumaganang sistema ng ESP at samakatuwid ang neutral na posisyon sa mga sulok, ang mga inhinyero ay nakayanan ng isang pagsasaayos sa paglalakbay ng chassis na mapapansin lamang kapag ang ESP ay naka-off. Pinatunayan din ng sports coupe ang pagiging sporty nito. Halos walang understeer, sa madulas na kalsada (pagkatapos ng lahat, ang makina ay 129 lakas-kabayo lamang, dapat itong napakadulas) ang driver ay kayang ibaba ang likuran, at sa mga tuyong kalsada ang kotse ay ganap na neutral sa loob ng mahabang panahon - kung ito ay dumulas sa ilong o likuran, ang driver ay maaaring bahagyang gumana sa manibela at accelerator pedal na naka-install nang mag-isa.
Alinmang paraan, mahuhulaan ang mga sagot at madaling mai-navigate ang mga slide. Bilang karagdagan, ang slope sa mga sulok ay hindi labis, na kung saan ay isang mahusay na tagumpay isinasaalang-alang ang mahusay na pamamasa ng mga paga. Ang mga maiikling brump ay mas nakakahiya para sa sports coupe, dahil ang pagkabigla ay naihatid din sa mga pasahero.
Mahusay na igiit ang pagmamaneho diretso sa highway, pati na rin ang mga paayon na iregularidad na malilito ang chassis ng maraming mga kakumpitensya. Samakatuwid, ang mga mahabang paglalakbay ay napaka-maginhawa. Ang hugis ng pabahay ay nag-aambag din dito, dahil nag-aambag ito sa tahimik na paggupit ng hangin at tahimik na operasyon ng makina.
Maalagaan din ang kaligtasan: ang preno ay mahusay, ang pedal ay kaaya-aya sa pagpindot, at ang malupit na preno ng emerhensiya ay nagmula sa pagdaragdag ng BAS, na nakikita kung kailan nagsimulang mag-preno ang drayber sa isang kagipitan at ganap na nadaragdagan ang lakas ng pagpepreno , mabilis at mahusay. Kung idaragdag namin ang ESP dito, ang aktibong kaligtasan ay nasa isang mataas na antas. Totoo rin ito para sa passive safety na ibinibigay ng mga airbag sa harap at gilid at mga kurtina ng hangin upang maprotektahan ang ulo ng mga pasahero sa harap at likuran.
Ang kagamitan ay mayaman din - isang sentral na lock na may remote control, isang on-board na computer (C180 ay isang bahagyang tweaked na bersyon), at para sa isang karagdagang bayad maaari kang makakuha ng air conditioning na may baril, five-spoke alloy wheels, isang radyo na may mga kontrol ng manibela. .
Maliwanag, ang C-Class Sport Coupé ay hindi lamang isang mas mura, mas maikli, coupe na bersyon ng C. Ngunit mahalagang malaman na mahalaga din ang presyo - at ligtas na sabihin na ito ay medyo abot-kaya. Ngunit kung mayroon kang sapat na pera, madali mong mabibili ang isang C180 compressor - o isa sa anim na silindro na makina na mamaya ay mai-install sa C-Class Sports Coupe.
Dusan Lukic
LARAWAN: Uro П Potoкnik
Mercedes-Benz C 180 Sports Coupe
Pangunahing data
| Pagbebenta: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 26.727,35 € |
| Lakas: | 95kW (129 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Pinakamataas na bilis: | 210 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 9,4l / 100km |
| Garantiya: | 1 taong walang limitasyong agwat ng mga milya, 4 na taon warranty Mobilo |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - longitudinally mounted sa harap - bore and stroke 89,9 × 78,7 mm - displacement 1998 cm3 - compression ratio 10,6:1 - maximum power 95 kW (129 hp) s.) sa 6200 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 16,3 m / s - tiyak na kapangyarihan 47,5 kW / l (64,7 l. - light metal head - electronic multipoint injection at electronic ignition - likido paglamig 190 l - engine oil 4000 l - baterya 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - variable catalyst |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine drives rear wheels - single dry clutch - 6 speed synchromesh transmission - ratio I. 4,460 2,610; II. 1,720 oras; III. 1,250 oras; IV. 1,000 oras; V. 0,840; VI. 4,060; likod 3,460 - kaugalian sa 7 - gulong 16J × 205 - gulong 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), rolling range 1000 m - bilis sa VI. gear sa 39,3 rpm 195 km/h – ekstrang gulong 15 R 80 (Vredestein Space Master), speed limit XNUMX km/h |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 210 km / h - acceleration 0-100 km / h 11,0 s - fuel consumption (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (unleaded gasoline, elementarya 95) |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 3 pinto, 4 na upuan - self-supporting body - Cx = 0,29 - front single suspension, spring struts, cross beams, stabilizer - rear multi-link axle na may indibidwal na suspension, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - two-wheel preno, front disc (na may sapilitang paglamig), rear disc, power steering, ABS, BAS, foot mechanical brake sa mga gulong sa likuran (pedal sa kaliwa ng clutch pedal) - rack at pinion steering wheel, power steering, 3,0 turns between matinding puntos |
| misa: | walang laman na sasakyan 1455 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1870 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1200 kg, walang preno 720 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 100 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4343 mm - lapad 1728 mm - taas 1406 mm - wheelbase 2715 mm - front track 1493 mm - likuran 1464 mm - minimum na ground clearance 150 mm - driving radius 10,8 m |
| Mga sukat ng loob: | haba (dashboard sa likurang upuan) 1660 mm - lapad (sa tuhod) harap 1400 mm, likuran 1360 mm - taas sa itaas ng upuan sa harap 900-990 mm, likuran 900 mm - pahaba na upuan sa harap 890-1150 mm, upuan sa likuran 560 - 740 mm - haba ng upuan sa harap 510 mm, upuan sa likuran 460 mm - diameter ng manibela 380 mm - tangke ng gasolina 62 l |
| Kahon: | normal na 310-1100 liters |
Ang aming mga sukat
| T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn. vl. = 37% | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 33,5 taon ( 157 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 210km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 9,4l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 13,1l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 11,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 39,4m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 53dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 52dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
оценка
Ang Mercedes C180 sports coupe ay patunay na ang isang kotse ay maaaring (halos) nararapat na tawaging sports car sa pangalan nito, kahit na hindi ito karapat-dapat dahil sa performance ng makina nito. Ang mahusay na pagkakagawa at isang magandang chassis kasama ang magandang disenyo ay sapat na upang bigyan ang pangalan na ito ng ilang tunay na halaga.
Pinupuri at sinisisi namin
anyo
tsasis
kaginhawahan
upuan
posisyon sa kalsada
plastik na manibela
transparency bumalik
masyadong maliit na tachometer
masyadong mahaba ang paggalaw ng paa
mahina ang makina
