Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Marahil mas malaki at mas prestihiyosong karibal ang maaaring magtago mula sa kanya, ngunit ang laban ay dapat na nakatuon lamang sa kanyang klase. At ang mga katunggali nito, na, bilang karagdagan sa E-class, ay bumubuo ng isang malaking trio - ang Audi A6 at ang BMW 5 series. Siyempre, ang pinakamahusay lamang sa mga teknikal na termino at built-in na teknolohiya. Gayunpaman, ang pinakamahusay sa pangkalahatang kahulugan ay mahirap patunayan, o sa halip, ito ay isang bagay ng debate sa inn.

Ngunit ang bagong Mercedes-Benz ay nagdudulot ng napakaraming pagbabago na, kahit papaano (at bago ang bagong Audi at BMW), tiyak na darating ito sa unahan. Ang hindi gaanong radikal na mga pagbabago ay ginawa ng form. Ang pangunahing silweta ng disenyo ay bahagyang nagbago. Ang E ay nananatiling isang prestihiyosong sedan na magbibigay inspirasyon sa mga tagahanga ng tatak at maiiwan ang mga walang malasakit na kalaban. Kahit na ito ay mas mahaba at mas mababa kumpara sa hinalinhan nito (kaya mas maraming puwang sa loob) at maaaring (tulad ng test car) ay nilagyan ng ganap na bagong mga headlight ng matrix LED. Siyempre, ang magagaling na pumukaw sa sigasig ng drayber, at mas kaunti sa mga humihimok sa tapat. Kahit na kinokontrol ng electronics ang nangyayari sa harap ng kotse at nalilimutan ang paparating na kotse. Ngunit kung walang mga pangunahing pagbabago sa disenyo, ang interior ay magbubukas ng isang bagong mundo.

Malinaw na ang lahat ay nakasalalay sa kung gaano karaming pera ang ginagastos ng mamimili sa mga lollipop. Kaya ito ay sa test machine. Karaniwan, ang bagong Mercedes E-Class ay nagkakahalaga ng higit sa 40 libong euro, at ang pagsubok ay nagkakahalaga ng halos 77 libong euro. Kaya't nagkaroon ng hindi bababa sa mga karagdagang kagamitan tulad ng halaga ng mga klaseng A, B at C na may mahusay na kagamitan. Marami ang sasabihin ng iba, sasabihin ng ilan na hindi man lang siya interesado sa mga maliliit na (nabanggit) na mga kotse. At muli ko ulitin - tama. Sa isang lugar dapat itong maging malinaw kung aling kotse ang premium at alin ang hindi, at sa kaso ng bagong E-Class, hindi lang ito tungkol sa presyo. Ang kotse ay talagang nag-aalok ng maraming. Marami nang sinasabi ang pasukan sa salon. Ang lahat ng apat na pinto ay nilagyan ng proximity key sensor, na nangangahulugan na ang isang naka-lock na kotse ay maaaring i-unlock at i-lock sa anumang pinto. Bumukas ang trunk na tila banayad na pagtulak sa ilalim ng likod ng sasakyan, at kapag nasanay na ang huli, palagi niyang binubuksan ang trunk, hindi lang kapag puno ang mga kamay. Ngunit ang isang mas malaking himala ay ang test machine sa loob. Sa harap ng driver ay isang ganap na digital instrument panel na kahit isang Airbus pilot ay hindi maprotektahan. Binubuo ito ng dalawang LCD display na nagpapakita sa driver ng lahat ng kinakailangang (at hindi kailangan) na impormasyon sa mataas na resolution. Siyempre, sila ay ganap na nababaluktot, at ang driver ay maaaring mag-install ng mga sports o klasikong sensor, isang navigation device o anumang iba pang data (on-board computer, telepono, radio preset) sa harap mismo ng kanyang mga mata. Maaaring kontrolin ang center display sa pamamagitan ng isang button sa center console (at mga karagdagang slider sa itaas nito) o sa pamamagitan ng dalawang trackable pad sa manibela. Medyo nasanay ang driver sa simula, ngunit kapag nasanay ka na sa system, makikita mo na ito ang ilan sa mga pinakamahusay na makukuha mo. Ngunit ang bagong Mercedes-Benz E-Class ay humahanga hindi lamang sa loob nito.

Napangiti ang driver sa sandaling pinindot niya ang engine start button. Ang dagundong nito ay mas kaunti kumpara sa mga nauna nito, at mukhang mapagkakatiwalaan natin ang mga inhinyero ng Mercedes na nagsasabing na-redesign din ang mga makina. Malinaw na hindi ito maririnig sa kompartimento ng makina dahil din sa makabuluhang napabuti ang pagkakabukod ng tunog. Panghuli ngunit hindi bababa sa, ito ay hindi mahalaga sa lahat - ito ay mahalaga na ang driver at mga pasahero ay hindi makinig sa masyadong malakas na ingay ng diesel. Ngunit ang isang dalawang-litro na turbodiesel ay hindi lamang mas tahimik, ngunit mas mapaglalangan, mas mabilis at, pinaka-mahalaga, mas matipid. Ang 100-toneladang sedan ay bumibilis mula sa pagtigil hanggang 1,7 kilometro bawat oras sa loob lamang ng 7,3 segundo, at ang acceleration ay nagtatapos sa 240 kilometro bawat oras. Ang pagkonsumo ng gasolina ay mas kawili-wili. Sa karaniwan, ang computer ng biyahe ay nagpakita ng pagkonsumo ng 6,9 litro bawat 100 kilometro, at ang pagkonsumo sa isang normal na bilog ay naka-highlight. Doon, ang pagsubok na E ay kumonsumo lamang ng 100 litro ng diesel kada 4,2 kilometro, na tiyak na nauuna ito sa kumpetisyon. Buweno, ang on-board na computer ay nagpapakita pa rin ng isang maliit na anino ng tagumpay. Ang nabanggit na computer test sa average na 6,9 litro bawat 100 kilometro ay "tinawid" na may tumpak na pagkalkula ng papel sa isang average na halos kalahating litro pagkatapos ng magandang 700 kilometro. Nangangahulugan ito na ang karaniwang pagkonsumo ay mas mataas din ng ilang deciliter, ngunit nauuna pa rin sa kumpetisyon. Siyempre, ang bagong E ay hindi lamang isang matipid na sedan. Maaari ding piliin ng driver ang mga programang ECo at Sport at Sport Plus bilang karagdagan sa pangunahing mode ng pagmamaneho, kabilang ang pamamagitan ng air suspension (kabilang ang pagsasaayos ng sensitivity ng makina, gearbox at manibela). Kung hindi ito sapat, mayroon siyang indibidwal na setting ng lahat ng mga parameter. At sa sport mode, ang E ay maaari ding magpakita ng mga kalamnan. Ang 194 "horsepower" ay walang problema sa isang dynamic na biyahe, ang 400 Nm ng torque ay nakakatulong nang malaki. Una sa lahat, ang bagong siyam na bilis na awtomatikong transmisyon ay walang kamali-mali na nakikinig sa mga utos ng driver, kahit na ang driver ay nagbabago ng gear gamit ang mga paddle sa likod ng manibela. At ngayon ng ilang mga salita tungkol sa mga auxiliary system.

Siyempre, walang katuturan na ilista silang lahat. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng pag-highlight ng matalinong cruise control, aktibong pagpipiloto at emergency preno. Sa bilis na hanggang 200 kilometro bawat oras, ang kotse ay maaaring makatapos sa isang kumpletong paghinto sa mga kritikal na sandali, o hindi bababa sa makabuluhang pagaanin ang mga kahihinatnan ng isang banggaan. Sa pamamagitan ng panonood ng kotse sa harap, hindi lamang niya tinutulungan ang kanyang sarili sa mga linya sa gilid, ngunit alam din kung paano sundin ang kotse sa harap. Kahit na sa lawak na ang kotse sa mismong highway ay binabago ang linya (hanggang sa bilis na 130 kilometro bawat oras), at sa mga siksikan na trapiko ay malinaw na humihinto at nagsisimulang gumalaw. Sa nayon Test E natagpuan (at binalaan) ang mga naglalakad sa tawiran. Kung ang isa sa kanila ay pumapasok sa kalsada, at ang reaksyon ng drayber, awtomatiko ring tumitigil ang kotse (hanggang sa bilis na 60 kilometro bawat oras), at ang aktibong cruise control, na maaaring "mabasa" ang mga karatula sa kalsada, nararapat sa espesyal na papuri. . at samakatuwid ayusin ang bilis ng iniresetang pagsakay mismo. Siyempre, kailangan din ng imprastraktura upang matagumpay na magamit ang mga naturang system. Ang isang ito ay medyo pilay sa Slovenia. Ang isang simpleng patunay nito, halimbawa, ay isang pagbawas ng bilis sa harap ng isang seksyon ng isang highway. Awtomatikong babawasan ng system ang bilis, ngunit dahil walang card na maaaring alisin ang paghihigpit pagkatapos ng pagtatapos ng naturang seksyon, ang system ay nagpapatuloy pa rin upang gumana sa masyadong mababang bilis. At maraming mga katulad na kaso. Bagaman maaaring makita ng ilan na hindi mahalaga na wakasan ang restriction board, malaki ang kahulugan nito sa makina at computer. Samakatuwid, pinaniniwalaan na ang napakahusay at advanced na teknolohiyang mga kotse na magmaneho ng mas mahusay sa mga dayuhang kalsada. Ang kakayahang magamit ng mga system ay mas mahusay din dito, ngunit syempre aabutin ng maraming taon bago paandarin ng mga machine ang kanilang mga sarili. Hanggang sa oras na iyon, ang driver ay ang may-ari ng kotse, at talagang hindi siya magiging masama sa bagong E-Class.

Sebastian Plevnyak, larawan: Sasha Kapetanovich

Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Pangunahing data

Batayan ng modelo ng modelo:	49.590 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	76.985 €
Lakas:	143kW (194 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	8,1 s
Pinakamataas na bilis:	240 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	4,2l / 100km
Garantiya:	Pangkalahatang warranty dalawang taon, ang posibilidad ng pagpapalawak ng warranty.
Pagbabago ng langis bawat	Mga agwat ng serbisyo 25.000 km. km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	3.500 €
Gasolina:	4.628 €
Mga Gulong (1)	2.260 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	29.756 €
Sapilitang seguro:	5.495 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	12.235 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 57.874 0,58 (km gastos: XNUMX) 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally mounted sa harap - bore and stroke 82 × 92,3 mm - displacement 1.950 cm3 - compression ratio 15,5:1 - maximum power 143 kW (194 hp) ) sa 3.800 rpm - average na bilis ng piston sa pinakamataas na kapangyarihan 10,4 m / s - tiyak na kapangyarihan 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 400 Nm sa 1.600-2.800 rpm / min - 2 camshaft sa ulo (chain) - pagkatapos ng 4 na balbula bawat cylinder - common rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler.
Paglipat ng enerhiya:	ang makina ay nagtutulak sa mga gulong sa likuran - 9-bilis na awtomatikong paghahatid - ratio ng gear I. 5,350; II. 3,240 oras; III. 2,250 oras; IV. 1,640 oras; v. 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - differential 2,470 - rims 7,5 J × 19 - gulong 275 / 35–245 / 40 R 19 Y, rolling range 2,04–2,05 m.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 240 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,3 s - average fuel consumption (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, CO2 emissions 112-102 g/km.
Transportasyon at suspensyon:	sedan - 4 na pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, air spring, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, air spring, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear discs (forced paglamig), ABS, electric parking brake sa mga gulong sa likuran - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,1 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto.
misa:	walang laman na sasakyan 1.680 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.320 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 2.100 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 100 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.923 mm – lapad 1.852 mm, may mga salamin 2.065 1.468 mm – taas 2.939 mm – wheelbase 1.619 mm – track sa harap 1.619 mm – likuran 11,6 mm – ground clearance XNUMX m.
Mga sukat ng loob:	longitudinal front 900-1.160 mm, likod 640-900 mm - front width 1.500 mm, rear 1.490 mm - head height front 920-1.020 mm, rear 910 mm - front seat length 510-560 mm, rear seat 480 mm - trunk - diameter ng manibela 540 mm - tangke ng gasolina 370 l.

Ang aming mga sukat

Mga kondisyon sa pagsukat: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Mga Gulong: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Odometer status: 9.905 km
Pagpapabilis 0-100km:	8,1s
402m mula sa lungsod:	10,2 taon ( 114 km / h)
pagsubok pagkonsumo:	6,9 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	4,2 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	58,4m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	35,3m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	59dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit	62dB

Pangkalahatang rating (387/420)

• Ang bagong E ay isang technologically advanced na makina na hindi masisisi sa anuman. Ito ay malinaw, gayunpaman, na ito ay lubos na mapabilib ang mga mahilig sa Mercedes.

• Panlabas (13/15)

  Ang trabaho ng aming taga-disenyo ay mahusay na tapos, ngunit sa gayon ay ang Mercedes.
  
  
  masyadong magkatulad sa bawat isa.

• Panloob (116/140)

  Napakaganda ng digital dashboard na pinapanatili nito ang driver sa loob
  
  
  wala ng ibang interes.

• Engine, paghahatid (62
  
  
  / 40)

  Isang lugar kung saan hindi namin masisisi ang bagong E.

• Pagganap sa pagmamaneho (65
  
  
  / 95)

  Kahit na ang E ay isang malaking touring sedan, ito ay kapuri-puri na hindi natatakot sa mabilis na mga sulok.

• Pagganap (35/35)

  Kabilang sa 2 litro engine sa tuktok.

• Seguridad (45/45)

  Ang bagong E ay hindi lamang sinusubaybayan ang mga sasakyan at naglalakad sa kalsada, ngunit napansin din sila sa mga tawiran.
  
  
  at binalaan ang driver tungkol sa kanila.

• Ekonomiya (51/50)

  Bagaman ito ay isa sa pinakamakapangyarihan, mas mataas din ito sa average sa mga tuntunin ng ekonomiya.

Pinupuri at sinisisi namin

makina at tahimik na operasyon

pagkonsumo ng gasolina

mga help system

driver screen at digital gauge

pagkakatulad sa iba pang mga modelo ng bahay

(din) makapal na haligi sa harap

manu-manong paggalaw ng pahaba ng driver's seat