Test drive Mercedes-Benz SSK: Compressor!

Ang alamat ng auto ay ipinanganak sa pagitan ng dalawang digmaan / Mercedes-Benz Ang SSK ay isa sa mga pinakatanyag na maalamat na kotse sa kasaysayan ng automotive. Ang puting higante na may kamangha-manghang pitong-litro na makina at isang malaking tagapiga ay debuted higit sa 90 taon na ang nakararaan.

Ang sinumang nagkaroon ng oras upang hawakan ang kasaysayan ng automotive ay maaaring sabihin ng maraming tungkol sa mga kotse. Sa mga araw na iyon, hindi bihira na lumitaw ang mga bagong kotse na nagbigay inspirasyon sa mundo ng palakasan na may halong mga naka-bold na teknolohikal na solusyon at nakasisiglang pagganap.

Kabilang sa mga ito ang sikat na German "silver arrow" noong 30s - ang Ferrari 250 SWB at ang Porsche 917. Ang Mercedes-Benz SSK, isang puting higante na may napakalaking compressor, ay may katulad na espesyal na aura. Ang kotse na ito ay sa isang kahulugan ng isang mapag-isa, dahil ito tower sa lahat ng tao.

Ang pag-unlad ng SSK at ang bandang huli na magaan na pagbabago ng SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, maikli, ilaw) ay nagsimula noong tag-araw ng 1923 sa Stuttgart. Pagkatapos ay binigyan si Ferdinand Porsche ng gawain na bumuo ng isang hanay ng mga modelo na may anim na silindro na makina.

Ngayon lamang siya nagdidisenyo ng isang bagay na "medyo" ay lumampas sa itinatag. "Gusto ng board of directors ng Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) na bumuo ng bagong high-end na touring car, ngunit nagdisenyo ang Porsche ng racing car para sa kanila," sabi ng brand development specialist at historian na si Carl Ludwigsen.

Ang unang karanasan, na pinangalanang 15/70/100 PS, ay hindi partikular na kahanga-hanga. Ang kahalili nito 24/100/140 PS nagsilbing batayan para sa kasunod na mga matagumpay na modelo. Ang pagkakasunud-sunod ng tatlong mga numero sa paglalarawan ng modelo ay nangangahulugang tatlong mga halaga ng horsepower - buwis, maximum, maximum na may compressor.

Anim na silindro engine na may "royal" shaft

Nagtatampok ang malaki at matibay na six-cylinder engine ng mahabang Silumin light alloy cylinder block at gray cast iron cylinder liner. Ang cast-iron cylinder head ay naglalaman ng isang camshaft na nagbubukas ng dalawang balbula bawat isa sa cylinder head sa karaniwang paraan ng Mercedes na may mga rocker.

Ang baras mismo, sa turn, ay hinihimok ng isa pang baras, na tinatawag na "royal" na baras, sa likuran ng makina. Ang diameter na 94 mm, isang stroke na 150 mm ay nagbibigay ng gumaganang dami ng 6242 cm3, at kapag ang driver ay nag-activate ng mechanical compressor, ang pag-ikot ay tumataas ng 2,6 beses. Ang katawan ay naka-mount sa isang sumusuporta sa frame na may mga longitudinal beam at transverse elemento. Suspensyon - semi-elliptical, tagsibol. Mga preno - tambol. At ang lahat ng ito ay pinagsama sa isang maringal na distansya ng sentro na 3750 mm ang haba.

Noong tag-araw ng 1925, nakamit ng DMG ang unang tagumpay, at ang batang piloto na si Rudolf Karachola mula sa Remagen, Alemanya, ang nagbukas ng entablado. Nang sumunod na taon, ang kumpanya na batay sa Stuttgart na DMG ay nagsama kay Benz sa Mannheim upang mabuo ang Daimler-Benz AG, at batay sa 24/100/140 e, ang Model K ay itinayo na may isang wheelbase na pinaikling sa 3400 mm at ayon sa kaugalian nilagyan ng likuran na mga bukal. Ang dalawahang pag-aapoy, malalaking balbula at ilang iba pang mga pagbabago ay nagdaragdag ng lakas kapag ang tagapiga ay naaktibo sa 160 hp.

Ang ebolusyon ay nagpapatuloy sa Model S mula pa noong 1927. Ang bagong undercarriage ay makabuluhang nagpapababa sa paninindigan ng K-car, na nagbibigay ng 152mm clearance, at ang anim na silindro na yunit ay inilipat ng 300mm pabalik. Ang isang makabuluhang bilang ng mga panteknikal na pagbabago, bukod sa kung saan ang mga bagong wet silinder, ay bahagi ng ebolusyon ng transportasyon patungo sa t. Garnet. M 06. Sa pagtaas ng silindro ay nadagdagan sa 98 mm at ang piston stroke ay hindi nagbago, ang dami ng nagtatrabaho ay tumaas sa 6788 cm3, at ang lakas nito ay tumaas sa 180 hp nang ang compressor ay naaktibo. Kung ang high-octane benzene ay idinagdag sa gasolina, posible na maabot ang 220 mga kabayo. Sa ganitong modelo na may bigat na 1940 kg, nanalo si Karachola sa Nurburgring noong Hunyo 19, 1927.

Ang isa pang dalawang millimeters na pagtaas sa cylinder diameter ay nagreresulta sa pinakamalaki at huling displacement na 7069 cm3 (sa pagbuo ng makinang ito). Ngayon ang turistang supermodel ng kotse ay nakatanggap ng pangalang SS - Super Sport. Para sa mga layunin ng karera, noong 1928, ang isang bersyon ng SSK ay idinisenyo na may magkaparehong pagpuno, ngunit may isang wheelbase na pinaikli sa 2950 mm at ang timbang ay nabawasan sa 1700 kg. Ang compressor na may karagdagang pagtaas sa volume, na kilala bilang Elefantenkompressor, ay nagbibigay sa makina ng lakas na higit sa 300 hp. sa 3300 rpm; sa matinding kaso, maaaring paikutin ng device ang motor hanggang 4000 rpm.

Panalong guhit

Gamit ang modelo ng SSK, si Karachola at ang kanyang mga kasamahan ay nagawang maging serial champion. Noong 1931, isa pa, pangwakas na hakbang sa pag-unlad ng modelo ay ginawa sa SSKL.

Kailan noong 1928. Si Ferdinand Porsche ay umalis sa kanyang puwesto at pinalitan ni Hans Niebel mula sa Mannheim, na kasama niya ang kanyang mga kasamahan sa Benz na sina Max Wagner at Fritz Nalinger. Si Wagner naman ay hinila ang drill at pinagaan ang SSK ng 125 kg, ginawang SSKL. Kasama niya, si Karachola ay wala ng kumpetisyon sa German Grand Prix at Eifelrenen sa Nurburgring. Ang aerodynamic streamline na bersyon ay nagpapalawak sa buhay ng SSKL hanggang 1933, ngunit ito talaga ang huling yugto ng modelong ito. Pagkalipas ng isang taon, ipinakilala ang unang Silver Arrow. Ngunit ibang kuwento iyon.

Ang Mercedes SSK ngayon ay nakakakilabot pa rin ng mabilis

Ayon kay Karl Ludwigsen, 149 lamang ang mga kopya na ginawa mula sa modelo ng S - 114 mula sa bersyon ng SS at eksaktong 31 SSK, na ang ilan ay na-convert sa SSKL gamit ang isang drill. Maraming mga S at SS ang nabawasan sa SSK sa pamamagitan ng pagbawas - at nangyari ito nang bahagya sa aktibong oras ng modelo noong huling bahagi ng 20 at 30, dahil maraming pribadong piloto sa buong mundo ang gumamit ng mga puting elepante na SSK at SSKL sa mahabang panahon. ...

Tulad ng madalas na nangyayari sa mga karerang kotse, mayroon ding mga halo-halong mga form: ang ilan sa chassis, ang iba sa motor - at sa wakas ay nakakakuha ng dalawang SSK. Ngunit ano ang kaakit-akit tungkol sa 90-taong-gulang na disenyo na ito? Upang maunawaan ito, kailangan mong maranasan ang ginawa ni Jochen Rindr sa North Circuit kasama ang museo SSK o Thomas Kern kasama ang SSKL at isang pribadong koleksyon - na may higit sa 300 hp. at napakalaking metalikang kuwintas. Kapag ang dagundong ng pitong-litro na anim na silindro ay nalulunod ang banal na tunog ng tagapiga, ito ay nanginginig sa core tuwing.