Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт) Kalakaran
nilalaman
Ang katotohanan ay ang Vito - ang unang pumasok sa merkado - ay nagtakda ng ganap na bagong mga pamantayan sa pinakadulo simula, "matagal na ang nakalipas", noong 1995. Hindi niya ito ginusto at hindi kabilang sa isang kumpanya kung saan, halimbawa, ang Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer o Renault Master ay sumisigaw. Sa laki at hitsura, mas pinili niyang mapabilang sa pinakamalaking limousine van at mas simpleng "negosyante". At ito mismo ang tumukso sa marami.
Marami, kahit na ang pinaka-ordinaryong mga ama ng pamilya, ay nagsimulang manghimasok sa kanya, kahit na ang mga alingawngaw ng mga problema sa kalidad na mayroon siya sa simula ay hindi ganap na humupa. Humanga ito sa kanyang kawili-wili at tamang-anggulo na hugis, maginhawang mga sukat - sa pamamagitan ng paraan, ang haba nito ay "lamang" 466 sentimetro, na kung saan ay makabuluhang mas mababa kaysa sa kasalukuyang E klase, at 14 sentimetro lamang ang higit pa kaysa sa C class, na nangangahulugan na ito ay medyo disente. na matatagpuan kahit sa mabagsik na mga urban center at sa paligid ng mga higanteng mall.
Ang bagong Vito ay ibang-iba sa paggalang na ito. Lumaki ito ng halos 9 sent sentimo ang haba, ang wheelbase nito ay 20 sentimetro din ang haba, at, sa wakas, ang drive ay inilipat mula sa harap hanggang sa mga likurang gulong. Siyempre, nangangahulugan ito na sa sentro ng lungsod at sa masikip na mga puwang sa paradahan, ang kadaliang mapakilos nito ay bahagyang mas limitado kaysa sa hinalinhan nito, ngunit bilang isang resulta, ang loob nito ay bahagyang mas maluwang. At may isa pang paraan upang huminto sa kabanatang ito.
Ang Vito at Viano ay hindi isang kotse na magkaiba lamang sa kanilang mga pangalan. Ang mga pagkakaiba na inilagay ang Viana nang bahagya sa itaas ng Vita ay nakikita na sa labas, at walang alinlangan na hindi mo mapapalampas ang mga ito sa loob. Ang plastic sa dashboard ay mas mahusay (basahin ang mas malambot), ang mga sensor ay kapareho ng sa mga sedan, kahit na ang coolant temperature sensor ay hindi matatagpuan sa kanila.
Sa halip, makakahanap ka ng isang digital na panlabas na display ng temperatura at isang kasalukuyang display ng bilis. Oo, tama ang nabasa mo, walang on-board na computer si Viano sa Trend equipment, ngunit mayroon itong dalawang opsyon sa pagbabasa ng bilis. At kahit na parang hangal, matutuklasan mo sa lalong madaling panahon na ang ideya ay hindi kalokohan.
Binalaan ka rin ng mga metal plate na papasok ka sa Viana at hindi sa Vita, sabi nga, mga plate na Mercedes-Benz na nakakabit sa sill, sa ilalim ay natakpan ng disenteng tela, plastik na pader, at isang mahusay na pinalamutian ng headlining ng kotse. Ang mga upuan ay hindi dapat mapansin.
Ang harap, na nakatuon sa driver at sa harap na pasahero, syempre nag-aalok ng higit sa mga tuntunin ng bilang ng mga pagsasaayos, dahil ang kadahilanan ng upuan ay maaari ring matukoy, kaya't sumabay sila sa upuan at upuan sa mga tuntunin ng kanilang ginhawa. walang mga bangko sa ikatlong hilera. At kung idagdag mo sa na ang kaginhawaan ng paglabas at paglabas ng kotse, kung gayon walang alinlangan na totoo na ang mga nakaupo sa likod ng Viano ay mas komportable na magmaneho kaysa sa maraming mga sedan.
Gayunpaman, hindi ito magiging ganap na kaso kung plano mong bumili ng isang Viana sa halip na isang limousine van. Hindi bababa sa para sa isang Viana tulad ng pagsubok sa isa, hindi. Ang pag-aayos ng upuan sa loob ng oras na ito ay nahahati sa isang dalawa / dalawa / tatlong sistema, iyon ay, dalawang upuan sa harap, dalawa sa gitna at isang bangko sa likuran. Para sa karagdagang ginhawa, mayroon ding isang paayon na maililipat at natitiklop na mesa na nagsilbing isang armrest nang hindi namin ito kailangan. At dapat kong tanggapin, hindi talaga namin masisisi ang ginhawa para sa anumang bagay ... Hanggang sa kailangan mo ng ibang disenyo ng espasyo.
Halimbawa, ang mga upuan sa harap ay hindi umiikot, gayundin ang mga upuan sa ikalawang hanay. Ang huli ay maaaring baluktot lamang kung ihiwalay mo ang mga ito mula sa ibaba at gawin ito sa iyong sarili. Ngunit mag-ingat - ang trabaho ay hindi madali, dahil ang bawat isa ay tumitimbang ng higit sa 40 kilo. Ang sitwasyon ay mas masahol pa sa likurang upuan, na mas mabigat at, hindi katulad ng mga upuan, ay hindi maaaring ilipat nang pahaba. Kaya sa ilang mga sitwasyon, ang tipping at divisibility nito sa ratio na 1/3: 2/3 ay makakapagtipid sa iyo, ngunit hindi dapat kaligtaan na ang Viano ay ginawa batay sa isang camper, kaya angkop din na hatiin at tipunin ikatlong bahagi ng bangko. At bakit namin inilalarawan ang lahat ng ito sa iyo nang detalyado?
Dahil walang gaanong puwang sa bagahe sa Viano. Siguro para sa maleta ng mga pasahero na sasakay dito, at wala nang iba. Kahit na ang magagamit na puwang sa gitna, na maaaring pahabain mula sa tailgate hanggang sa dashboard, hindi mo magagamit maliban kung aalisin mo ang back bench ... at malaman ang higit pa habang nalalaman mo ang loob tungkol sa Vian; na ang natitiklop na lamesa ay maaari lamang magamit kapag ang mga upuan sa pangalawang hilera ay nakaharap sa likuran ng sasakyan. Sa gayon, ito ay walang alinlangan na isa pa at, higit sa lahat, sapat na patunay na ang Viano, kahit papaano sa form na kung saan ito nasubok, ay mas angkop para sa mga pangangailangan ng mga hotel, paliparan o kumpanya kaysa sa mga pangangailangan ng pamilya. ...
Hindi ka makakahanap ng masining na kalayaan sa pag-aayos at paggamit ng panloob na puwang dito, ngunit magkakaroon ka ng lahat ng kailangan mo upang magdala ng mga pasahero. Ang driver, pati na rin ang lahat ng iba pang mga pasahero, umupo nang maayos. Ang audio system ay solid (hindi mahusay), ang bentilasyon at paglamig ay dalawang yugto, na nangangahulugang ang temperatura ay maaaring itakda nang magkahiwalay para sa harap at likuran ng kotse, hindi mo makaligtaan ang pagbabasa at lahat ng iba pang mga panloob na ilaw, dahil doon ay sapat na, nalalapat ito sa mga drawer at mayhawak para sa mga lata.
Ang drayber ng hotel ay mabilis na masanay sa ang katunayan na ang sliding door ay solong at ang kaligtasan ay hinahawakan nang mas ligtas, ngunit din na ang tailgate ay mahirap isara at ang mga pasahero ay kailangang makinig ng maraming ingay. makina sa loob.
Kapansin-pansin, nagmamaneho din siya ng isang midsize E-Class sedan, ngunit hindi gaanong maingay. Gayunpaman, dapat itong aminin na ang gawain sa Viano ay lubos na aktibo, dahil din sa anim na bilis na manu-manong paghahatid na nakakamit nito ang isang napaka disenteng panghuling bilis at hindi masyadong sakim kapag natupok.
Malalaman mo lamang na ang bagong Viana ay pinalakas ng isang pares ng mga gulong sa likuran kapag ang lupa sa ilalim ng mga gulong ay talagang madulas. Pagkatapos ay nais niyang laruin ang iyong asno, hindi sa iyong ilong, ngunit nang walang takot. Ang lahat ng built-in na kaligtasan, kabilang ang malakas na system ng ESP, ay hindi papayag na gawin niya ito.
Ngunit may isang bagay na nananatiling totoo: Sa kabila ng tatlong-talim na bituin sa ilong, hindi maitago ni Viano na ito ay batay sa isang cargo van. Kahit na sa isang suit na "negosyo", nais niyang makalapit sa mga limousine van hangga't maaari.
Petr Kavchich
Noong una ay nagustuhan ko ang Viano dahil ito ay maayos na idinisenyo, na may maganda, kalmado na mga linya, at ang unang pagdikit sa loob nang makarating ako sa likod ng gulong ng trak ay nakakadismaya. Ang mga upuan ay matigas at hindi komportable, ang plastik ay kasya sa isa sa mga Koreanong sasakyan nang mas maaga kaysa sa isang Mercedes. Hindi ako nag-aaksaya ng mga salita sa paglikha. Kaya lang sobrang dami ng hangin sa mga plastic joints, sa seat rails. Hindi ko rin maisip kung paano maaaring ilipat ng isang babae ang upuan, dahil ang maniobra na ito ay nangangailangan ng maraming lakas sa kanyang mga kamay at mahusay na talino. Ang susunod na breakdown ay ang volume ng kung hindi man ay mahusay na makina, ang karagdagang soundproofing ay hindi masasaktan. Nabigo din niya ang pakiramdam sa pedal ng preno; ginagawa ng mga electronics ang kanilang trabaho (ang ideya ay tulungan ang driver), ngunit ang driver ay hindi nakakakuha ng tamang feedback, kaya hindi niya alam nang eksakto kung gaano pa niya kailangang pindutin ang pedal ng preno. Sa mataas na presyo, inaasahan ko ang higit pa mula sa naturang makina. Ang bituin na ito sa ilong ay mas angkop para sa dekorasyon.
Alyosha Mrak
Palagi kong nais na umupo sa isang limousine na minibus, kahit na ang isang ito ay naka-border na sa isang van. Aalisin ko ang mga upuan sa likuran (oo, pagsusumikap!), Madaling magkasya ang mga gulong, tent, mga tool sa kanila at kumakanta ng isang trailer na may isang kotse sa likuran sa likuran. Ngunit habang ito ay isang mahusay na makina para sa isang tatlong-talim na bituin sa ilong, mas gugustuhin ko pa ring tingnan ang kumpetisyon. Hindi tugma ang presyo at hindi magandang kalidad ng pagbuo.
Matevž Koroshec
Larawan ni Sasho Kapetanovich.
Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт) Kalakaran
Pangunahing data
| Pagbebenta: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 31.276,08 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 35.052,58 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 110kW (150 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Pinakamataas na bilis: | 174 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,6l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection diesel - displacement 2148 cm3 - maximum power 110 kW (150 hp) sa 3800 rpm - maximum torque 330 Nm sa 1800-2400 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | rear-wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 174 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 13,0 s - average na pagkonsumo ng gasolina (ECE) 8,6 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | kariton - 4 na pinto, 7 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, triangular cross member, stabilizer - rear single suspension, inclined rails, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling - rear ) radius sa pagmamaneho 11,8 .75 m - tangke ng gasolina XNUMX l. |
| misa: | walang laman na sasakyan 2040 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2770 kg. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na may karaniwang pamantayan ng 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5L): 1 × backpack (20 l); 1 × aviation maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Kundisyon ng Odometer: 5993 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,5 taon ( 119 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 34,2 taon ( 150 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 10,2 (V.) p |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 13,7 (VI.) Ю. |
| Pinakamataas na bilis: | 175km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 10,3l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 11,5l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,9 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 49,8m |
| Talahanayan ng AM: | 43m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 72dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 67dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 71dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 70dB |
| Mga error sa pagsubok: | Ang pingga ng gear, "creak" sa pandekorasyon na takip ng pagpipiloto ng pagpipiloto, sirang natitiklop na takip ng mesa (armrest), maluwag na armrest ng upuan ng driver, hindi maganda ang tipunin ang isa sa mga may hawak ng baso. |
Pangkalahatang rating (323/420)
Ang Viano, tulad ng nasubok, ay hindi isang limousine van para sa mga pamilya, ngunit, higit sa lahat, isang komportableng "minibus" na idinisenyo para sa mga paliparan, hotel o kumpanya. At iyon ay gagana rin nang mahusay.
Panlabas (13/15)
Ang pagiging bago ay talagang mas bilog at samakatuwid ay mas matikas, ngunit hindi lahat ay may gusto ng bagong hugis ng Viana.
Panloob (108/140)
Ang pasukan at upuan ay nararapat sa napakataas na marka, ngunit hindi ang kakayahang umangkop ng puwang.
Engine, paghahatid (37
/ 40)Ang pinakamakapangyarihang diesel engine at anim na bilis na manu-manong paghahatid ay masasabing ang pinakamahusay na mga pagpipilian sa saklaw.
Pagganap sa pagmamaneho (70
/ 95)Walang mali sa paglipat ng drive sa likurang gulong pagkatapos ng bago. Ganap na kinaya ng ENP ang gawain.
Pagganap (30/35)
Ang kagamitan ay halos isportsman, ngunit, sa kasamaang palad, nalalapat din ito sa ingay sa loob.
Seguridad (31/45)
Ang mga elektronikong pantulong ay, sa prinsipyo, sapat para sa isang ligtas na pagsakay. Kung hindi man, ang kaligtasan ay ginagarantiyahan ng isang tatlong-talim na bituin.
ekonomya
Simbio package, disenteng mababang pagkonsumo ng gasolina at hindi napakahusay na presyo ng pagbebenta.
Pinupuri at sinisisi namin
nakaupo sa upuan
maganda ang disenyo ng loob
panloob na ilaw
dalawang paraan upang mabasa ang bilis
pagganap ng makina
katamtamang pagkonsumo ng gasolina
limitadong pagbagay ng panloob na espasyo
masa ng mga upuan at bangko
may kondisyon na natitiklop na talahanayan (depende sa pag-aayos ng mga upuan)
isang sliding door lang
mabigat na tailgate
ingay ng makina
isa lang (kaliwa) ang pingga sa manibela
pangwakas na produkto (kalidad)
