Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - isang mabuting empleyado?

Kapag naghahanap ng perpektong empleyado, madalas na kailangan namin ng isang taong may karanasan, ngunit sa parehong oras ay malikhain at bata. Bilang karagdagan, mayroon siyang positibong saloobin sa mga tao at handang magtrabaho. Minsan mahirap kahit matapos ang mga oras. Ngunit ang isang kumpanya ay higit pa sa mga tao. Kasama rin dito ang mga gusali, device, at sasakyan. At hindi ko ibig sabihin ang limousine ng amo o ang mga bagong executive na SUV. Pinag-uusapan natin ang mga sasakyang katulad ng bayani ng ating long-range na pagsubok. Magiging mabuting empleyado ba ang Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency?

Magsimula tayo sa hitsura, dahil ang kotse ay magkakaroon ng mga function ng kinatawan. Ang Vito ay nararapat sa isang maliit na pagbanggit ng front apron, na na-rejuvenated sa panahon ng pinakabagong facelift. Ito ay isang kapansin-pansing cosmetic item. Ang mga headlight at grille ay may pinakamalaking pagbabago, na tumutukoy sa iba pang mga modelo na may isang bituin sa hood. Kung titingnan mong mabuti, madaling makita ang pagkakahawig sa ilang mga pampasaherong sasakyan, na isang malaking plus para sa isang kotse na kilala sa mga praktikal na aplikasyon nito. Sa iba pang bahagi ng katawan, mahirap para sa mga stylist na mabaliw dito. At hindi dahil wala silang ideya. Naniniwala ako na marami sa kanila, ngunit sa bahaging ito ng katawan isang bagay lamang ang mahalaga - pagiging praktikal. At tulad ng alam mo, ang hugis ng kahon na katawan ay magkakaroon ng pinakamalaking kapasidad, ngunit ang likod ng Vito ay ganito. Ang puwang ng kargamento ay pinutol sa labas na may openwork sheet metal embossing, na nagpapaiba sa monolith ng malalaking sheet ng metal.

Laking gulat ko sa laki ng mga rim sa kotse na ito, na halos hindi nauugnay sa kakayahang umakyat sa matataas na curbs at laki ng gulong sa isang makatwirang presyo, ngunit ginagawang mas pabago-bago ang Vito. Oo, ito ang aking opinyon. Ngunit, tulad ng sinabi ko, ang mga gulong na may ganitong laki (225/55/17) ay hindi magiging mura, at sa kaso ng ganitong uri ng kotse, ang kahusayan sa pagmamaneho ay isang napakahalagang pamantayan sa pagpili. Sa personal, lulunukin ko ang sakit ng mga gastos sa gulong para sa mas magandang hitsura ng Vito sa 17-pulgadang rims. Kung tutuusin, hindi naman kailangang boring agad ang isang delivery truck.

Oras na para pumunta sa likod ng manibela. Ang aktibidad na ito ay tulad ng pagtalon, bagaman hindi ako mahinhin na tao, aminado akong minsan ay ginagamit ko ang hakbang na nakatago sa pagitan ng pinto at ng upuan. Ito ay kailangang-kailangan para sa mga mas mababang driver. Sa sandaling umakyat ako sa upuan, tila sa akin ito ay 2 metro sa ibabaw ng lupa. Ito ang epekto ng paglipat mula sa isang kotse, ngunit ang Vito ay tiyak na tumitingin sa kalsada mula sa isang mahusay na taas. Pero may mali sa akin. Sinimulan kong ayusin ang upuan, ngunit hindi nagtagal ay wala na masyadong magagawa. Ang partition sa pagitan ng passenger compartment at cargo compartment ay epektibong naghihigpit sa kakayahang ilipat ang upuan pabalik. Ang pagsasaayos ng taas ng upuan ay nagbibigay-daan sa iyo na umupo lamang nang mataas o ... napakataas. Ibinaba ko ang upuan hangga't maaari at sa taas na higit sa 190 sentimetro ay halos ang ulo ko ay nasa ilalim ng kisame, at ang mga gilid ng bubong ay nililimitahan ang tanawin kapag pumarada sa ilalim ng ilaw ng trapiko. Walang kakulangan ng espasyo sa lapad, ang upuan ng driver ay may pagsasaayos sa antas ng tuhod, at ang kakayahang makita ng mga salamin sa harap at gilid ay nag-iiwan ng maraming nais. Mga upuan sa harap para sa tatlong tao. Sabi nga ng theory, dahil ipinapakita ng practice na isang tao lang na walang paa o bata ang uupo sa gitna. Para sa karaniwang pasahero, sadyang walang legroom dahil dinadala sila ng center console. Siyempre, ang kapitbahay sa kanan ay magaganap sa isang emergency, ngunit ang isa ay maaaring mangarap ng isang mahabang ruta sa gayong mga kondisyon.

Ang dashboard ay malinaw at kawili-wiling dinisenyo, ngunit sa kategoryang ito, kailangan din ako ng Mercedes na masanay sa ilang elemento. Ang radyo ay inilagay nang napakababa, sa likod ng gear lever, na, sa pamamagitan ng paraan, ay nasa isang perpektong lugar sa mismong kamay. Para gumana ang radyo, kailangan mong alisin ang iyong mga mata sa kalsada. Ang wind deflector at air conditioning controls ay matatagpuan napakataas, halos sa ilalim ng windshield. Sa una, ang pag-aayos na ito ay hindi nababagay sa akin nang labis na gusto kong kunin ang naaangkop na mga tool at ako mismo ang magpalit ng panel ng radyo at air conditioner. Ngunit, tulad ng alam mo, ang oras ay may nakapagpapagaling na epekto sa maraming bagay, at sa kasong ito, ang bawat kasunod na kilometro ng komunikasyon sa kotse na ito ay nagpapahintulot sa akin na masanay sa gayong sistema. Nalaman ko pa na sa pamamagitan ng paghawak ng aking kamay sa gear lever ay maaari kong pindutin ang mga butones sa radyo. Gayunpaman, ang ideya ng mga taga-disenyo ng Mercedes ay naging matagumpay.

Paano ang tungkol sa kalidad ng pagbuo? Nasanay kami ni Mercedes sa mahuhusay na interior trim na materyales. Ngunit dapat nating tandaan na ito ay hindi isang pampasaherong sasakyan at hindi isang SUV. Ito ay isang gumaganang tool, kaya matigas at lumalaban na mga plastik ang ginamit, at kung minsan ang impresyon na ang mga plastik na dahon ay hindi napapansin. Hindi masisisi ang kalidad ng build. Ang mga plastik ay kumakapit nang maayos kahit sa pinakamalalaking butas. Maraming mga locker, ngunit talagang kulang ako sa mga disenteng may hawak ng tasa. Hindi ko maisip na nagtatrabaho sa makina na iyon nang maraming oras nang hindi humihigop ng kape. Siyempre, mas kaunting mga adik sa caffeine ang tatakbo sa parehong problema sa isang bote ng tubig. Para sa mga inumin, mayroong isang hawakan sa ashtray (tulad ng sinasabi ng aking mga kaibigan sa bitag ng pagkagumon: "ang kape ay mahilig sa sigarilyo"), at ang pangalawa pagkatapos buksan ang glove compartment sa harap ng pasahero. Ang una ay masyadong maliit, at ang pangalawa ay masyadong maliit at hindi humawak sa gilid. Sa wakas, nais kong tandaan para sa iyo ang upholstery na tinatawag na "Lima". Sa kasamaang palad, wala akong nakitang koneksyon sa pagitan ng kanyang hitsura at pangalan. Hindi mahalaga. Sa aking pakiramdam ng pagpindot, napagpasyahan ko na maaaring hindi ito ang pinaka-kaaya-aya sa pakikipag-ugnay sa katawan, ngunit nagbibigay ito ng impresyon ng pagiging lubhang lumalaban at matatag. Hindi ko pa nasubukan ang stain resistance. Siguro ang ilan sa inyo ay maglakas-loob?

Oras na para tingnang mabuti ang cargo area ng Mercedes Vito. Para sa pagsubok, nakuha namin ang bersyon ng van na may pinakamaikling wheelbase. Hindi ito nangangahulugan na wala kang mailalagay dito. Ang Mercedes ay nagdadala ng 5,2 m³ ng mga pakete - medyo marami. Siyempre, dalawang euro pallet ang magkasya dito, ngunit hindi ito posible na suriin. Gumawa ako ng isa pang pagsubok para dito. Sa ilalim ng bahay sa mahabang panahon ay mayroong mga selyo ng gusali na nais kong alisin. Kaya siguro ito ay isang magandang oras? Tamang-tama. Ang mga kahoy na selyo ay mula 2 hanggang 2,5 metro ang haba. Halos hindi natatakpan ng 20 piraso ang sahig, at ang tanging sagabal ay ang kawalan ng kakayahang isara ang pinto. Ang pinakamaikling bersyon ng wheelbase ay madaling tumanggap ng 2,4m load. Ang pinto ay sinigurado ng mga lambanog at ang kargamento ay madaling dinala.

Si Vito pala ay medyo maluwang at praktikal. Bilang karagdagan sa espasyo na ginagamit sa limitasyon, sa modelong ito ay makakahanap ka ng maraming kawit at riles (kasama ang cargo space wood trim na available sa Cargo package para sa PLN 1686) upang makatulong sa pag-secure at pag-secure ng mga load. Ang sahig ay natatakpan ng praktikal na plastic pad na mahirap scratch at madaling linisin. Sa madaling salita, ang bahaging ito ng Mercedes ay ang napakalakas nitong punto. Ang cherry sa cake ay ang pinto. May mga extra-wide sliding door sa magkabilang gilid, at ang mga rear fender ay bumubukas nang 270 degrees para sa madaling access sa loading dock. Si Vito ay isang seryosong katunggali sa mga tuntunin ng transportasyon. Lalo na kung idagdag mo dito ang solid load capacity na 800 kilo. Kahit na may dalawang disenteng indibidwal sa cabin, maaari tayong kumuha ng mga 600 kilo ng kargamento. Walang impresyon kay Vito ang mga selyo na dala ko. Maaari lamang magreklamo ang isa tungkol sa ekstrang gulong, na inilagay sa loob ng kompartimento ng kargamento, na kumukuha ng kaunting espasyo.

Перед «Мерседесом» оставалось еще одно испытание — вождение. Автомобиль, используемый для работы, должен хорошо справляться с этой задачей и обеспечивать хотя бы небольшой комфорт, чтобы не уставать в дальних поездках. На комфорт вождения влияет упомянутое выше высокое расположение за рулем (над крышами некоторых легковых автомобилей видно, что происходит впереди) и хорошая обзорность. Что с подвеской? Это довольно удобно, хотя, возможно, термин «мягкий и покачивающийся» подходит лучше. Для этого типа автомобиля хорошо выбирает неровности дороги. Конечно, он не король поворотов, на что влияет высота кузова, но зеркала в поворотах Вито не использует. Если мы поверим, что, несмотря на наклон кузова, шины шириной 225 миллиметров удержат нас на дороге, мы не будем разочарованы. Конечно, все в пределах разумного, и нам это нужно чуть больше, чем за штурвалом легкового автомобиля. Запомнить. Дополнительные биксеноновые поворотные фары также повышают комфорт и безопасность вождения в темное время суток. Они требуют дополнительных 3146 злотых, но стоят своей цены, потому что они очень хорошо выполняют свою работу.

Ano ang nasa ilalim ng talukbong? Sa kasamaang palad, walang magdudulot ng emosyon, ngunit hindi ito tungkol doon. Gayunpaman, nakakita kami ng isang makina upang subukan na isa sa pinakamadalas na pinili, kaya sa tingin ko ito ay isang makatwirang configuration. Ang driver ay may 95 lakas-kabayo na nagmumula sa 2,2-litro na makina at 250 Nm na magagamit sa hanay na 1200-2400 rpm. Ang Vito na may ganitong makina ay hindi mabilis. Ang buong araw ay bumibilis sa isang daan, ngunit ang isang nakakarelaks na bisikleta ay may mga pakinabang nito. Una, ang mababang kapangyarihan mula sa mataas na kapangyarihan ay nangangako ng mas mahabang operasyon, at ang pangalawang bentahe ay ang "magandang ibaba", salamat sa kung saan ang Vito ay kinuha mula sa pinakamababang rev at hindi kailangang i-on sa ilalim ng pulang field. Ang anim na bilis ng gearbox ay gumagana nang maayos, na hindi masasabi tungkol sa clutch, na gumagana nang napakahirap. Ang mahigpit na pagkakahawak ay nararamdaman pagkatapos ng ilang kilometro. Ito ay isang mahusay na paraan upang gumawa ng isang guya. Sayang naman na sa kaliwa lang gagana.

Ang pansubok na sasakyan ay nilagyan ng BlueEFFICIENCY package na may start/stop system at mga gulong na may pinababang rolling resistance. Ang sistema ng pagsasara ng makina ay gumagana bilang isang huling paraan at hindi pinapayagan kang i-off sa bawat maliit na paghinto - ito ay kung paano ito dapat gumana kung talagang kailangan mo ito. Sa bersyong ito, kumukonsumo si Vito ng average na humigit-kumulang 8 litro ng diesel fuel para sa bawat daan. Sa highway maaari itong bumaba sa 7, ngunit sa lungsod kung minsan kailangan mo ng hanggang 3 litro pa. Pagkatapos ng lahat, isinasaalang-alang ang mga sukat, bigat ng kotse at sa halip average na aerodynamics, imposibleng magreklamo.

Tulad ng para sa laki ng makina na ito - hindi ito maliit, ngunit nabighani ako sa kakayahang magamit nito. Sa haba na 4,8 metro at lapad na papalapit sa 200 sentimetro, ipinagmamalaki ng Vito ang turning radius na 11,5 metro, na, kasama ang opsyonal na Parktronic echolocation package, ginagawang walang stress ang pagmamaneho kahit sa masikip na kalye. Ang mga tagapagpahiwatig ng Parktronic ay matatagpuan sa tatlong punto sa dashboard - sa mga gilid at sa gitna, na nagbibigay sa amin ng tumpak na impormasyon tungkol sa kung nasaan ang balakid.

Kaya ba Vito ay may mga gawa ng isang mahusay na manggagawa? Una, ito ay praktikal, at pangalawa, mukhang maganda, lalo na sa malalaking gulong at sa isang kaakit-akit na kulay ng Jasper. Ang Mercedes van ay isang matalinong pagpipilian kung kailangan mo ng isang disenteng kotse para sa transportasyon ng mga kalakal, at mabilis mong makakalimutan ang ilan sa mga pagkukulang. Gayunpaman, mapapahalagahan mo kung ano ang napabuti sa kotseng ito: chassis, kakayahang magamit at kapasidad sa paglo-load. Vito has the makings of a good worker na siguradong hindi hihingi ng bakasyon. Upang maging isang may-ari ng Vito sa na-verify na bersyon, kailangan mong maghanda ng PLN 73 (net). Pagkatapos idagdag ang lahat ng mga extra, ang netong presyo ay aabot sa 800 thousand PLN (gross 111 thousand PLN).