Ipinakilala ng Mercedes-Benz ang teknolohiyang Bluetec
Ang Mercedes-Benz ay nagiging asul sa berde gamit ang European-approved Selective Catalyst Reduction (SCR) na teknolohiya, o Bluetec kung tawagin ito ng Mercedes-Benz, upang sumunod sa mga bagong regulasyon sa paglabas ng tambutso noong 2008.
Ang SCR, kasama ang Exhaust Gas Recirculation (EGR), ay isa sa dalawang pinakakaraniwang teknolohiya na ginagamit ng mga manufacturer ng trak sa buong mundo upang matugunan ang mahihirap na bagong regulasyon sa paglabas ng tambutso.
Ito ay karaniwang nakikita bilang isang mas madaling paraan upang makamit ang pinakahuling layunin sa pagbabawas ng emisyon kaysa sa EGR dahil ito ay isang medyo simpleng teknolohiya na hindi nangangailangan ng anumang mga pagbabago sa base engine tulad ng ginagawa ng EGR.
Sa halip, ini-inject ng SCR ang Adblue, isang water-based na additive, sa tambutso. Naglalabas ito ng ammonia, na nagpapalit ng mapaminsalang NOx sa hindi nakakapinsalang nitrogen at tubig.
Ito ay isang out-of-cylinder na diskarte, habang ang EGR ay isang in-cylinder na diskarte sa paglilinis ng tambutso, na nangangailangan ng malalaking pagbabago sa engine mismo.
Ang mga pakinabang ng isang SCR ay ang makina ay maaaring tumakbo nang mas madumi, dahil ang anumang karagdagang mga emisyon ay maaaring linisin sa daloy ng tambutso pagkatapos nilang umalis sa makina.
Nagbibigay-daan ito sa mga taga-disenyo ng makina na ibagay ang makina para magkaroon ng higit na lakas at mas mahusay na ekonomiya ng gasolina nang hindi nalilimitahan ng pangangailangang linisin ang makina mismo. Bilang resulta, ang mga retuned na makina ng Mercedes-Benz ay may mas mataas na ratio ng compression at gumagawa ng 20 higit pang lakas-kabayo kaysa sa mga kasalukuyang makina.
Ang makina ng SCR ay tatakbo din nang mas malamig, kaya hindi na kailangang dagdagan ang volume ng sistema ng paglamig ng trak, tulad ng kaso sa EGR, na nagiging sanhi ng pag-init ng makina.
Para sa operator, nangangahulugan ito ng mas mataas na produktibidad at mas mababang gastos sa pagpapatakbo.
Karamihan sa mga operator na nagkaroon ng pagkakataong subukan ang isa sa maraming pagsubok na trak na nasuri sa Australia ng mga tagagawa gamit ang diskarte ng SCR - Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo at UD - ay nag-uulat ng mas mahusay na pagganap at paghawak ng mga bagong trak kumpara sa mga nauna. . kanilang sariling mga trak, at karamihan ay nag-aangkin ng pinabuting ekonomiya ng gasolina.
Ang downside para sa mga operator ay kailangan nilang sakupin ang mga karagdagang gastos para sa Adblue, na karaniwang idinaragdag sa rate na 3-5%. Ang Adblue ay dinadala sa isang hiwalay na tangke sa chassis. Karaniwan itong may kapasidad na humigit-kumulang 80 litro, na sapat upang makakuha ng B-double papunta at mula sa Brisbane at Adelaide sa mga kamakailang pagsubok na isinagawa ng Volvo.
Ang Mercedes-Benz ay mayroong anim na SCR-equipped truck na sumasailalim sa lokal na pagsusuri, kabilang ang dalawang Atego truck, isang Axor tractor at tatlong Actros tractors. Lahat sila ay inilalagay sa ilalim ng isang blowtorch sa ilan sa mga pinakamahirap na aplikasyon sa bansa upang matiyak na sila ay ganap na handa para sa pagpapakilala ng mga bagong panuntunan sa Enero.
