Mercedes C 220 BlueTEC - "ESKA" sa miniature

Ang bagong bersyon ng Mercedes C-Class ay ginawa katulad ng punong barko na "ESKI". Parehong biswal at teknikal. Hindi nagtagal ang epekto. Mabenta ang sasakyan.

Si Mercedes ay masinsinang nagtatrabaho sa pag-update ng lineup. Ang kaakit-akit na disenyo, malawak na multimedia system at advanced na drive system ay idinisenyo upang maakit ang mga batang customer na kahit ilang taon na ang nakalipas ay hindi naisip na bumili ng maaasahang Mercedes. Kapag naghahanap ng kotse, madalas silang bumaling sa mga dealership ng kotse ng Audi o BMW.

Ang mapaghangad na diskarte ay nagbabayad. Mabenta ang bagong A-Class. Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa mga modelo ng CLA at GLA batay dito. Ang pag-aalala ay hindi nagrereklamo tungkol sa kakulangan ng interes sa modernized na E-class; ang mga benta ng punong barko na S-class ay lumalaki sa isang kahanga-hangang bilis. Mahigit sa 2014 na unit ang naihatid sa mga customer noong 66, na kumakatawan sa triple-digit na paglago! Ang lahat ay nagpapahiwatig na ang Mercedes ay magsasara sa taong ito na may rekord na bilang ng mga sasakyang naibenta.

Walang alinlangan, ang class C ay gagawa ng malaking kontribusyon sa resulta. Ang bagong henerasyon ng mga middle-class na limousine ay pumasok sa mga dealership ng kotse noong Marso, simula, tulad ng alam mo, na may mataas na tatlo. Ang mga dealership ng European Mercedes ay binisita ng kalahating milyong potensyal na customer!

Walang kakaiba. Ang W205 ay ang pinakamagandang C-Class kailanman. Ang katawan ng kotse ay nakabalangkas na may malambot na mga linya, katangian ng bagong Mercedes. Hindi sinubukan ng mga taga-disenyo na buksan ang pinto sa pamamagitan ng puwersa - inilipat nila ang disenyo na kilala mula sa Mercedes S-class hanggang sa gitnang klase. Ang mga pagkakatulad ay matatagpuan sa interior. Ang flagship limousine ay binigyan, bukod sa iba pang mga bagay, isang multimedia system na may rotary control at trackpad, LED lighting at Air Balance, isang air ionizer na konektado sa isang dispenser ng pabango.

Ang kawalan ng nakaraang C-Class ay ang limitadong dami ng espasyo sa ikalawang hanay. Ang ipinakita na kotse ay itinayo sa isang bagong slab sa sahig. Ang wheelbase ay tumaas ng walong sentimetro ay makabuluhang napabuti ang sitwasyon. Apat na tao na humigit-kumulang 1,8m ang taas ay maaaring maglakbay nang kumportable. Ang posisyon sa pagmamaneho ay pinakamainam, at ang mahusay na hugis na mga upuan ay napatunayan ang kanilang mga sarili kapwa sa mahabang paglalakbay at sa dynamic na pagmamaneho.

Karamihan sa mga function ng kotse ay kinokontrol mula sa Command infotainment system, na nililimitahan ang bilang ng mga button sa dashboard at center console. Ang gitnang display, tulad ng sa maliliit na sasakyang Mercedes, ay kahawig ng isang tablet. Ang ilan ay nagsasabi na ito ay isang orihinal, ngunit angkop na solusyon. Gayunpaman, may mga opinyon na ang screen na binuo sa dashboard ay magiging mas maganda. Isang bagay sa panlasa. Sa kabilang banda, ang aesthetics ng menu at ang mataas na resolution ng imahe ay dapat papurihan.

Ang kalidad ng mga materyales sa pagtatapos ay walang pag-aalinlangan. Gayunpaman, hindi ito sapat. Maaaring gumawa ng ilang reserbasyon tungkol sa center console, na maaaring sumirit nang hindi kanais-nais sa ilalim ng presyon ng daliri. Hindi namin inirerekomenda ang isang karaniwang piano black cockpit. Mukhang maganda ito, ngunit madaling kapitan ng mga gasgas at mabilis na natatakpan ng alikabok at mga fingerprint.

Kasama sa listahan ng mga opsyon ang isang malawak na Comand Online system, isang Burmester audio system, mga ventilated na upuan, isang air ionizer at fragrance dispenser, isang head-up display at iba't ibang mga sistema ng tulong, kabilang ang isang lane keeping assistant, isang braking assistant na may traffic detection sa mga intersection at isang sistema ng babala. , suntok mula sa likod. Kaya, ang C-class ay nagtakda ng bar sa isang antas na hindi maabot ng mga kakumpitensya.

Ang pangkat ng paghahanda ng C-Class ay nanatiling maingat sa bigat ng sasakyan. Sa pamamagitan ng pag-optimize ng disenyo, pagpapakilala ng mas mataas na lakas na mga profile ng bakal at pagtaas ng proporsyon ng mga elemento ng aluminyo, ilang sampu-sampung kilo ang na-save. Ang 1495 kg para sa isang mid-size na rear-wheel drive sedan na may turbodiesel ay isang napaka-karapat-dapat na resulta.

Tulad ng nabanggit namin, sinusubukan ng Mercedes C-Class na akitin ang mga customer na hanggang ngayon ay nag-opt para sa mga limousine mula sa Audi at BMW stables. Ang isang tao ay maaaring maakit sa pamamagitan ng disenyo, at ang isang tao sa pamamagitan ng kagamitan. Ang pagganap ng pagmamaneho ng mga kotse ay may mahalagang kahalagahan para sa isang malaking grupo ng mga tao. Ang Mercedes C-Class ay hindi maputla kumpara sa mga katunggali nito. Ito ang unang kotse sa klase nito na nilagyan ng air suspension, siyempre sa karagdagang gastos. Ang mga naghahanap ng mas malakas na pagmamaneho at tumira para sa pinababang ginhawa ay maaaring mag-order ng isang sports chassis. Isa itong opsyon sa bersyon ng Avantgarde at standard sa C-Class na may AMG exterior package na may kasama ring iba't ibang istilong bumper na may mas malalaking air intake, 18-inch na gulong na may 225/45 at 245/40 na gulong, mas direktang pagpipiloto, bilang pati na rin ang butas-butas na mga disc ng preno ng mas mataas na diameter.

Kapag nagmamaneho sa upuan ng pasahero, ang mga katangian ng suspensyon sa palakasan ay maaaring ituring na hindi tama - Ang Mercedes, na katumbas ng kaginhawaan sa pagmamaneho, ay direktang nagpapaalam tungkol sa estado ng kalsada. Ang sitwasyon ay kapansin-pansing nagbabago pagkatapos mong nasa likod ng manibela. Agad naming pinahahalagahan ang mataas na katumpakan ng pagpipiloto, pagiging komunikatibo sa pagpipiloto, mga kusang tugon sa mga utos, pagsubaybay sa pagkiling ng katawan at neutral na pag-uugali kahit na may napaka-dynamic na pagmamaneho.

Mayroon bang isang bagay na "sasakyan" sa bersyon ng C 220 BlueTEC? 170 HP sa isang middle-class na limousine ay hindi na isang garantiya ng mahusay na pagganap - ang lumalaking bigat ng mga kotse ay epektibong magpapalamig sa kanilang pag-uugali. Ang bagong C-Class ay tumaas sa okasyon. Ang makina ay nagsisimula nang gumana sa 1200 rpm. 170 HP at 400 Nm ay nagbibigay ng higit sa sapat na pagganap. Sinasabi ng tagagawa na ang kotse ay maaaring maabot ang "daan-daan" sa loob ng 7,4 segundo at maabot ang bilis na 233 km / h. Ipinakita ng aming mga sukat sa acceleration na ang oras ng sprint ng catalog ay bahagyang naiiba sa aktwal na oras.

Ang parehong naaangkop sa pagkasunog. Sinabi ni Mercedes na 4,0 l/100km. Nakakuha kami ng mas mababa sa 5,3 l / 100km, na isa ring mahusay na resulta. Bukod dito, kapag nagmamaneho nang mabagal sa labas ng kalsada, ang pangangailangan para sa diesel fuel ay bumaba sa 4,5 l / 100 km. Ang karaniwang 41-litro na tangke ng gasolina, isang halimbawa ng pakikibaka upang mabawasan ang homologated na masa ng isang kotse, ay sapat na. Nang walang refueling, maaari kang magmaneho ng halos 900 kilometro. Ang sinumang magbabayad ng dagdag para sa isang 66-litro na tangke at pumili ng turbodiesel ay paminsan-minsan ay titigil sa mga gasolinahan.

Ang kakayahang maglakbay nang mabilis at matipid ay nangangailangan ng ilang sakripisyo. Nakakadismaya ang isang cold-start turbodiesel sa kultura ng trabaho at antas ng ingay nito. Matapos maabot ang temperatura ng pagpapatakbo, nagsisimula itong gumana nang mas maayos at mas tahimik, ngunit nagpapaalala ito sa sarili nito kapag pinindot mo ang pedal ng gas nang mas malakas. Kapag gumagalaw sa isang pare-parehong bilis, ang klase C ay nagbabago nang hindi nakikilala. Ang ingay ng tumatakbong makina ay nagiging bakas. Hindi rin nakakainis ang ingay ng hangin. Gayunpaman, tingnan lamang ang mga numero - 66,1 dB sa bilis na 130 km / h ay isa sa mga pinakamahusay na resulta sa buong kasaysayan ng aming mga sukat.

Binibigyang-daan ka ng switch ng Agility Select na baguhin ang mga katangian ng sasakyan. Tinukoy ng Mercedes ang apat na engine, transmission at steering mode - Eco, Comfort, Sport at Sport+. Sa una, ang C-Class ay matamlay at nag-aatubili sa downshift, na bumubuo sa napakababang pagkonsumo ng gasolina nito. Ang paglipat sa Sport+ ay lubos na nagpapabuti sa tugon ng throttle at pinipilit ang 7G-Tronic Plus na gumamit ng mas mababang gear. Gayunpaman, kami ay nasa ilalim ng impresyon na ang bersyon na may pakete ng AMG ay magiging mas angkop para sa isang manu-manong paghahatid. Ang Mercedes automatic ay hindi masama, ngunit ang Audi's DSG o ang 8-speed ZF transmissions ng BMW ay nagpapalipat-lipat ng mga gears nang mas mabilis at mas nababasa ang mga intensyon ng driver. Sa Indibidwal na mode, kami mismo ang pumili ng mga setting ng mga pangunahing bahagi. Ang mga magagandang resulta ay nakukuha sa pamamagitan ng pagsasama ng comfort mode ng engine sa Sport + para sa pagpipiloto, kung saan nakakakuha kami ng isang solidong bahagi ng impormasyon tungkol sa sitwasyon kapag ang mga gulong ay nakipag-ugnayan sa aspalto.

Ang listahan ng presyo ng bagong klase ng C ay nagsisimula sa PLN 127 para sa petrolyang C 209. Dahil sa kanilang kapangyarihan, ang 180-litro na diesel engine ay napapailalim sa mas mataas na excise tax. Para sa 2,1 hp Sa 136 BlueTEC kailangan mong maghanda ng PLN 200. Sa 151 BlueTEC ang balanse ng iyong account ay mababawasan ng hindi bababa sa PLN 900. Mula sa listahan ng mga opsyon, ang kailangan mo lang gawin ay pumili ng metallic paint, 220-inch alloy wheels, reversing camera at sensors, 163G-Tronic Plus automatic transmission at intelligent LED headlights, kaya ang presyo ay mas mataas sa PLN 500 price tag. .

Gamit ang malawak na posibilidad ng pag-personalize ng kotse, tataas namin ang presyo ng libu-libong PLN. Nag-aalok ang Mercedes ng iba't ibang sistema ng tulong sa pagmamaneho, 24 na opsyon sa upholstery, siyam na pagpipilian sa trim, 18 na disenyo ng alloy wheel, Avantgarde, Exclusive at AMG packages, limang uri ng suspensyon (kaginhawahan, mataas na ground clearance, binabaan gamit ang selective damping system, sporty, pneumatic) at ang bigat ng iba pang mga add-on na nagpapahintulot sa customer na i-customize ang kotse ayon sa gusto nila.

Sa mundo ng automotive, ang paglipat ng teknolohiya at estilo ay hindi maiiwasan. Ang lahat ng ito ay isang bagay ng oras. Nagpasya si Mercedes na mabilis na ilipat ang disenyo at ang mga napiling solusyon mula sa S class patungo sa mas sikat na C class. Mahusay na desisyon. Ang Stuttgart limousine ay hindi na nakikitang namumukod-tangi sa mga kakumpitensya nito mula sa Ingoldstadt o Munich, ito ay nagmamaneho rin at nag-aalok ng ilang natatanging solusyon sa segment.